Test Drive Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

Noroi și cocktail de asfalt

Land Rover Freelander și Renault Scenic RX4 ca Shakur
Totul a fost amestecat în lumea SUV-urilor. Și cea mai viu confirmare a Land Rover Freelander și Renault Scenic RX4. Prima carne din carnea legendarului mașini britanice de luptători fără compromisuri cu noroi, nisip și zăpadă, dar create în același timp special pentru asfalt. Cel de-al doilea cuptor cu microunde tipic, cel mai utilitar, dar destul de bine adaptat pentru conducere în condiții dificile de drum. Pe scurt, cocktail-uri. Să le încercăm să guste.
Freelander Primul în linia model a mașinii Land Rover, calitățile off-road, din care, dacă nu s-au mutat în fundal, atunci, cel puțin, nu puneți la capul colțului. Are un corp de transport, o suspensie independentă față și spate, iar în transmisie nu există blocarea diferențială. Toate acestea sunt semne tipice ale unei mașini care nu sunt proiectate la Jeepers Avid, ci pe oamenii care cumpără o mașină în principal pentru a călători pe asfalt și pe pământ transportat care aleg cel mai adesea în weekend.
Exteriorul Freelander, poate, bate din stilul generic al lui Land Rover, unde domină liniile stricte, drepte. Cu toate acestea, apartenența mașinii la faimosul brand britanic poate fi definit nu numai de plăcuțele de pe capacul trunchiului și capota. Proporțiile sale sunt susținute în cheia corporativă, deși formele de corp sunt mai raționalizate. Barele de protecție puternice și arcadele cu roți, realizate din plastic deliberat grosier, neclarizat, sunt izbitoare. Cu o astfel de exercițiu, puteți merge cu o rutină și o furtună cu un arbust de margine, fără a te teme pentru siguranța vopselei.
Urcăm în salon. Șoferul și pasagerul din față îl vor face cu ușurință și în mod natural, dar pasagerii din spate vor trebui să ridice un hem de haină sau un impermeabil, altfel nu este posibil să se evite divorțele murdare pe haine, cu o aterizare confortabilă interfera cu arcadele cu roți proeminente. Interiorul Freelandder este conceput pentru condiții dure de funcționare: panouri de bord din plastic și numeroase buzunare și casete; Scaune de tapițerie a țesutului anti-vandal și panouri de ușă internă; Covoare de cauciuc ușor detașabile care sunt răniți toate nișe și alpinism pentru depozitarea lucrurilor mici. Proprietarul mașinii nu poate fi frică să stea în salon în haine murdare, după ce a cucerit Buarakov pe o bicicletă montană. Și acoperirea țesăturilor și plasticul sunt ușor curățate de murdărie. Impresia generală a cabinei este pur și simplu, dar nu plictisitoare și, în același timp, foarte practice. Și de numărul de locuri de depozitare a mănușilor, sticle, atlase de drumuri și alte lucruri mici și necesare, Freelander nu va da alt minivan.
Nu există aproape nicio plângere la locul de muncă al șoferului. Adevărat, pentru a face cea mai convenabil de conducere, nu există suficientă ajustare a scaunelor în înălțime. Rolele de susținere laterale sunt, dar ele nu sunt în mod clar concepute pentru a menține șoferul în abrupt la viteze mari. Cu toate acestea, atunci când conduceți pe Kosoyar, ei fac cu succes sarcina lor, fără a permite șoferului să cadă din scaun. Pentru a călători de-a lungul drumului, o platformă pentru piciorul stâng ar fi utilă cu o influență puternică a corpului, ar servi ca un accent suplimentar. Cu toate acestea, britanicii acest detaliu din anumite motive ignorați cu sârguință. Dar este foarte convenabil pentru volanul cu o astfel de volan în mâinile sale uitați de unele inconveniente. Includerea superficiei, așa cum părea, digitizarea vitezometrului și a tahometrului.
În tunelul central, selectorul mașinii cu icoanele + și. Această transmisie automată steptronică cu cinci trepte, cu capacitatea de a comuta manual unelte a primit un teren la moștenirea de la BMW (ne amintim că brandul britanic a aparținut recent germanilor). Astfel de cutii sunt instalate pe toate gratuit vândute în Rusia cu un motor de benzină de 2,5 litri. Autovehiculele cu motoare mai puțin puternice de 1,8 litri sunt echipate exclusiv cutia de viteze manuală.
Voi cumpăra un motor. Pe volanul și selectorul de mașini, fără vibrații. Am dau clic pe pedala de gaz, masina raspunde cu un bariton de frecventa placuta in forma V de clati cu o capacitate de 177 CP
Am tradus maneta selectorului la D. Început activ. Mașina este foarte strânsă de maxim 180 km / h (accelerație la 100 km / h pe 10,1 s). Transferați bastoane fără probleme și fără jerks. Cu toate acestea, caseta este oarecum întârziată când treceți. De exemplu, doriți să vă reconstruiți rapid într-un curent dens de la o viteză de aproximativ 90 km / h, faceți clic brusc pe pedala de gaz (modul în jos), iar aparatul se mișcă cu grijă de la cel de-al cincilea transfer la al patrulea și numai apoi pe al treilea. Există puțin timp pentru manevră.
În modul sportiv (selectorul automat de transmisie este transferat în partea dreaptă și litera) se aprinde în mod mai activ în dispozitivul de pe panoul de bord), iar cea de-a cincea mașină practic nu utilizează. Cu toate acestea, natura comportamentului casetei nu se schimbă în principiu. În modul manual, aceleași defecte. Împingând maneta înainte sau înapoi o a doua pauză și numai apoi comutarea. Dar plus, plus din această opțiune este abilitatea de a încetini eficient motorul.
Pe pistă, Freelander este foarte încrezător, deține drept. O suspensie independentă nu permite mașinii să se învârtă pe valurile de asfalt, mașina este foarte confortabilă, depășind neregulile mari, dar când cusăturile mici și buturile se îndreaptă spre corpul aruncă în tremurul nervos. Dar, în turnee ascuțite, nu mi-am lăsat un sentiment că cineva se va strădui să pună capul centrului de greutate ridicat nu contribuie la stabilitatea liberării.
În jurul satului. Mașina ca și cum ar fi simțit elementul său nativ. Aceasta este ceea ce este caracteristicile ereditare: atât în \u200b\u200bcasă, Spaniel nu ucide niciodată spiritul de vânătoare, iar Land Rover se va simți mereu confortabil pe un drum rău.
Permeabilitatea de invidiat oferă o transmisie permanentă cu patru roți. Suspensia cu intensitate energetică se confruntă cu succes cu Ughabs și gropi. Cutia automată, apropo, arată foarte armonioasă pe teren. Ea este cea care ajută la depășirea urcării abrupte la furtuna următoarei diapozitive nu este nevoie să ardeți ambreiajul. În situații extreme, aliatul șoferului acționează ca un sistem de distribuție a tracțiunii etc., care încetinește roțile osiei, aruncând astfel cuplul pe roți având o aderență mai bună cu suprafața.
Electronica este, de asemenea, ajutată de sistemul de control electronic pentru HDC (controlul de la deal de coborâre). Selectiv încetinește roțile mașinii, susținând automat viteza la maximum 9 km / h. În același timp, pedala de frână nu este recomandată. Sistemul funcționează atunci când conduceți și înainte și înapoi. Într-un cuvânt, într-un drum rău, mi-a plăcut mașina mai mult decât pe asfalt. Și problema aici nu este în marca magică.
Freelander V6 cu un dealeri oficiali ai dispozitivului automat oferă cel puțin 35.900 de dolari. Mașina cu motor de 1,8 litri și o transmisie manuală costă 26.442 $. Diferența este semnificativă. Astfel, mașina acționează imediat în două categorii de prețuri: O opțiune ieftină concurează cu Nyundai Santa Fe, Honda Cr-V, Suzuki Grand Vitara. Versiunea mai puternică a Freelander se va ocupa de locul sub soare cu Nissan X-Trail și Ford Maverick.
Minivan pentru off-road
Recunosc sincer: M-am uitat la Renac Scenic RX4 pentru o lungă perioadă de timp. Această mașină a fost foarte simpatică în absență. Mi-a plăcut ideea că am trecut minivanul (deși puțin) cu un jeep. În opinia mea, pentru condițiile rusești este apoteoza practică. Francezman Jan Dorizon, șeful serviciului de presă al lui Avtoframos Ojsc și al colegului meu mi-a aprobat doar în simpatie pentru această mașină, spunând: În Franța, nu există multe locuri în care această mașină ar arăta armonios. Ei bine, cu excepția Chamoni de schi pentru Paris, această mașină este prea brutală. Da, și prea mult pentru RX4, patria mea nu este întotdeauna potrivită. Dar pentru Rusia, Scenic RX4, în opinia mea, o mașină de vis. În aparența sa, există suficientă agresivitate. Cu patru acționați este ideal pentru drumurile dvs. Salon multifuncțional.
Mai mult, ceea ce este curios, scenic RX4 pe piața rusă (și lumea) nu există colegi de clasă: nimeni nu a decis o astfel de simbioză din partea producătorilor de automobile. Cu toate acestea, astfel de mașini sunt foarte populare în Japonia și ca rezultat pe piața secundară a Orientului Îndepărtat. Cu toate acestea, tracțiunea integrală minivană cu volanul european, japonezii nu sunt eliberați.
În mod surprinzător, cât de mult poate schimba aspectul mașinii, ar părea, detalii mici, cum ar fi căptușeala de plastic dintr-un plastic negru nonsens, ridicat pe un tet de centimetri ai corpului (clearance-ul la RX4 este un impresionant de 21 cm aproape ca NIVA) și roții de rezervă din spate inversă în carcasă din plastic spectaculoasă. Este puțin probabil ca acel scenic obișnuit să-l forțeze să se întoarcă, dar colegul său de alunecare atrage atenția la prima vedere.
Desigur, plasticul, care este folosit în decorarea interioară, poate provoca o ușoară uimire de la un utilizator pretențios, care este familiar, de exemplu, cu calitatea germană a materialelor. Dar durează o oră și uitați de plasticul neplăcut, iar interiorul începe să sune în cea mai mare parte emoții pozitive. Salonul luminos, ferestrele uriașe și plafonul înalt creează un sentiment de spațiu. O aterizare cu autobuzul mare vă permite să găsiți cu ușurință poziția optimă și să manevrați cu încredere în traficul urban. Rezatoarele sunt bine vizibile peasupra mașinilor mici. Săgeata evidențiată săgeată și scara pe apelurile albe arată în întuneric foarte spectaculos și ușor de citit.
Cu prima cunoștință, aproape o volan orizontală de autobuz nu pare a fi complet confortabilă. Dar în mișcare, locația Branca nu este enervantă. Singurul, poate, un minus vizibil al unui astfel de volan, nu este foarte convenabil să se rotească cu o singură mână atunci când se mișcă cu o mișcare inversă, mai ales când încercați să ieșiți din captivitatea zăpezii.
Motorul de două litri este fiabil în depășire, iar capabilitățile sale sunt suficiente pentru o plimbare activă și o pornire ascuțită (aici funcționează aliatul cu tracțiune integrală). Frânele (disc cu disc și spate) se compun perfect cu îndatoririle lor. Rx4 este gestionat foarte simplu și de înțeles. Desigur, el se rostogolește ușor în rândul, mașina se mișcă considerabil pe valurile de asfalt, dar aceste deficiențe nu sunt atât de evidente pentru a provoca iritații.
Mașina nu trebuie să depășească o depășire constantă și o reconstrucție puternică. Rx4 are un caracter pronunțat al mașinii de familie. Vreau să merg pe o companie veselă pe un picnic sau pe întreaga familie pentru a merge într-o călătorie prin inelul de aur. Sau pentru stațiunea de schi, spuneți, în Finlanda. Mașina este foarte confortabilă pe călătorii lungi: este, de asemenea, promovată și confortabilă aterizare (atât șoferul, cât și pasagerii) și, desigur, obiectele de uz casnic sunt nenumărate, sertare, sertare, mese de pe partea din spate a spatelui Scaunul, tabelul mai ușor de țigară pentru pasagerii din spate (copii puteți conecta VCR), fotolii din spate, fiecare dintre acestea putând se deplasează înapoi înapoi (astfel oferă un loc suplimentar în trunchi).
Apariția agresivă a RX4 și a aterizării sale ridicate provoacă șoferul pentru cucerire. Cu toate acestea, este necesar să se respecte simțul măsurii. Mașina sare liniștită pe bordură, nu se teme de bug-uri și pietre înalte, dar este de dorit ca, în acest caz, are o suprafață solidă sub roți. În zăpada umedă profundă (mai mult de 20 cm), alinierea lut sau nisipul liber pe RX4 este mai bine să nu surprindă. Axa din spate este conectată numai atunci când alunecă roțile din față și aceste momente uneori lipsesc să iasă din vest. Motorul de două litri nu este rău la viteză, ci pentru cucerirea drumului off-road, el nu are împinse în partea de jos. Încercările mele față de asaltul de a depăși drumul necredincios către site-ul țării au fost în cele din urmă încoronate cu succes, dar prăjiturile topite. Ambreiaj. Pentru a ieși din captivitatea zăpezii, era necesar să se rotească motorul de până la 3.000 4000 de revoluții și să arunce destul de mult pedala de ambreiaj. Cu toate acestea, mașina nu a rămas niciodată, semănându-se pe burtă, și aceasta este probabil cea mai dificilă situație atunci când călătoresc în afara drumului.
Renault Scenic RX4 a apărut pe piața rusă vara trecută, dar de atunci a vândut deja aproximativ 200 de astfel de mașini și până la sfârșitul anului 2001 chiar și o lipsă de mașini. Datorită unui preț destul de rezonabil de 24.900 $ RX4 Diferența ca prăjituri fierbinți. Cu calități similare ale consumatorilor, colegii săi relativi (vor repeta că această mașină este foarte originală) Subaru Forester sau Toyota RAV4 este mult mai scump.
O selecție bogată de seturi complete ar putea fi mai reușită, dar francezii oferă o singură viteză a unui motor cu benzină dublu-litru de 140, o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, o mașină electrică (oglinzi electrice și oglinzi), controlul climatizării - Computer de bord, ABS și două airbag-uri. Scenic RX4 este vândut în Europa cu un turbodiesel de 102, dar nu există astfel de mașini pe piața rusă.
Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)