Test Drive Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

Mowgli Stone Jungle.

Atitudinea amrogantă cu minivanele, înrădăcinată în mijlocul autovehiculelor domestice, este bine cunoscută. Caseta fără apărare pe roți, care chiar au nevoie de un semn la bordul copiilor, deci totul este clar pentru vesta. Unde este capota lungă, unde este trunchiul cu pereți groși? Acolo nu este nimic. Pe scurt, un vehicul fără sugestii pe ambiții.

 

Dar acum există o mașină plină de putere și dorință de a se răzbuna pe omul său ofensat. El este atât de cool încât este gata să se facă chiar și Pajero cu Grand Cherokee. Aruncați o privire la această cioară albă! Se pare că, odată, ofensată de drumul Huligan, pitoresc a sărit, a pus pe armura corpului și a mers pe trop de război. Roți de șaisprezece zile și un clearance de 210 milimetri au ridicat mașina peste înconjurătoare, odată ce plăcile de vopsea spumante au fost acoperite cu protecție grosieră de la plasticul dur. Bumperul frontal încăpățânat cu imitația KenguRatatnik și placa metalică intermitentă din partea inferioară. Masina își scot arbuștii fără teamă în fața unui arbust gros și zboară de sub roți, - este pregătit pentru orice luptă, chiar până la contact. Violet parbriz athermal turnal. Iar seriozitatea intențiilor accentuează ușa din spate atașată pe ușa din spate și sistemul ramificat de tragere puternică de acoperișuri. Pentru un sentiment de superioritate completă, nu există suficiente lucrări de sticlă. Dar aceasta este opțiunea care va fi de 1100 USD.

 

Pe fundalul unui astfel de design încântător, interiorul mașinii pare gri și plictisitor. Elementele de plastic ale biodidei eliberate de modă nu provoacă acțiunile acelei plăceri în care provoacă anturajul exterior al mașinii. Singurul punct de lumină - în sensul literal al cuvântului - este tabloul de bord din gamma roșie alb. Dar ergonomia excelentă vă face rapid să uitați de toate pretențiile la stil. Luați cel puțin scaunul șoferului: un profil bun, suport lateral excelent, o cotieră pliabilă. Și, de asemenea, ajustarea înălțimii și a încălzirii. Într-un minivan, aterizarea înaltă nu deranjează parțial, deoarece rulourile din turnuri sunt mici, și parțial - deoarece este ușor de limitat, coborând scaunul până când se oprește. Un exemplu de șofer poate urma pasagerul din față - scaunul său este de asemenea reglabil în înălțime. În orice caz, vor fi vizibile. Linia de talie scăzută și elpurile mari ale oglinzilor externe fac vizibilitatea perfectă.

 

Critica exterioară Volan de direcție din piele stânga și reglabilă. A trebuit să mă ocup de switch-urile volanului: Cei săraci sunt încărcați la limită până la limită și au fost două în dreapta. Alături de joystick-ul standard, gestionarea parametrilor radioului și a playerului CD standard. Dar pedalele aglomerate sunt Frank Miss.
 

Nu am plăcut confortul de utilizare și control al climei, care sa mutat undeva în consola centrală. Dar chiar mai jos există un lucru foarte util - box, răcit cu aer condiționat. Acesta găzduiește exact trei cutii metalice de 0,33 litri. În general, cu tot felul de capacități la comanda completă RX4: în fața pasagerului din față - două mănuși, de sub scaunele din față, containerele sunt puse în față peste ușa șoferului. Înainte de a vă deplasa, menționăm celelalte echipamente standard ale mașinii. Și acestea sunt șase airbag-uri, curele cu pretensionatoare și limitatoare de forță și o mașină electrică.

 

A fost plăcut surprins de preocuparea pentru confortul pasagerilor din spate. Să începem cu faptul că există trei scaune separate cu ajustări individuale ale unghiului de susținere. Un profil bun de așezare și un spațiu excesiv - tavanul nu va prescrie, nu interferează cu picioarele - configurate pentru o călătorie lungă. Îndoirea din spate a scaunului de mijloc se transformă într-o masă de campanie. Două mai multe pliante, tabelul de aeronavă se află în scaunele din față, iar partea din spate a dreptului este prevăzută cu mânerul, ceea ce va fi destul de departe pe terenul dur. Mai mult, toate fotolii din spate sunt pliate în două recepții: În primul rând, spatele se îndoaie și apoi întregul scaun este în întregime. Deci, se formează compartimentul pentru bagaje de 1,8 metri cubi.

 

Și îl puteți încărca în două moduri. Elementele luminoase picătură în portbagaj prin geamul ușii din spate, ridicându-se pe microlift. Și pentru a pune în interiorul elementului mai mare și sifon, va trebui să deschideți o canară de fund masivă. Nu se deschide, ca pe SUV-urile americane, ci pe partea laterală. Sash acest multifuncțional: în afara este suspendat cu o roată de rezervă, închisă cu un capac decorativ, iar în interior există o adâncitură cu grila. Motorul Renault F4R de două litri este echipat cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor, dar nu așteptați pentru preluarea Hondovsky. Motorul este un raport care răspunde și receptiv, dar un angrenaj întins nu-i permit să respire plini de sânii. Și în zona revoluțiilor mici, motorul nu strălucește rezerva de cuplu. Dar nu vă sfătuim să scrieți off RX4 cu conturile: posibilitățile unității sale de putere cu mai mult decât suficient pentru a se desprinde de pârâu. Și nu vă sfătuim să vă atârnați pe coada lui: frânele mașinii nu sunt doar bune, dar foarte bune. Controlat de sistemele electronice BS, frânarea de urgență AFU și distribuția forței de frânare a EBV, acestea sunt atât de în mod eficient cu viteza pe care le pot pune urmărirea într-o poziție fără speranță. De la șoferul șoferului, procesul de frânare este controlat la nuanțe.

 

În condiții normale de drum, cuplul este distribuit după cum urmează: 95% Mergeți pe roțile axei din față și numai 5% sunt transmise în spate. Dacă gestionarea SUV-urilor mari este o mulțime de muncă, atunci rhing-ul pe Rx4 este capabil să se bucure. Și printre parkorii din mașina franceză a concurenților - o dată sau două și au făcut-o. Reacții adecvate la direcție de direcție, feedback saturat, rulouri slabe în rânduri - cine va spune că nu controlează mașina? Masina fără multă dificultate este dată de transformare de diferite complexități și numai cel mai înalt centru de gravitate și lipsă de efort reactiv pe forța de direcție începe să fie resimțite în cel mai tare.

 

Transmisia cu tracțiune integrală RX4 este dezvoltată împreună cu faimoasa companie Steyr-Daimler-Puch. În opinia mea, acest lucru spune foarte mult, dacă nu totul. Dar transmiterea RX4, desigur, este mai ușoară în design. După cum sa menționat deja, în majoritatea cazurilor, aproape întregul moment este transmis pe puntea din față. Când alunecați roțile din față, o parte a momentului este deplasată în spate prin cuplajul vâscos. Sistemul electronic special imită blocarea diferenței de interclass frontal - nu permite o roată să se rotească mai repede decât cealaltă, dacă este necesar, recurge la ajutorul mecanismelor de frânare. În broșurile de publicitate, acest sistem este declarat ca anti-canal, cu toate acestea, adevărații PBS de pe mașină cu Viscounts este nonsens, deoarece ar lăsa roțile din spate fără muncă.

 

Găsirea unei zile fierbinți de vară adânc în viață este un lucru fără speranță. Vom avea conținut cu nisip. Primele metri sunt transmise pe o singură respirație, dar prima secțiune a nisipului liber se transformă în probleme. Cuplul motorului nu are un cuplu, iar mașina începe să se răsucească. Am adăugat grund brusc, astfel încât să nu se poticnească, iar pentru al doilea este necesar pentru a activa roțile din spate, partea din față a timpului să se înmoaie. Prin urmare, proprietarul RX4 trebuie să învețe să simtă abordarea momentului critic. Apoi, tehnicianul este: am închiriat înapoi, astfel încât sub roți era un sol relativ solid. Aici, fără risc, începeți cu alunecarea, iar zona periculoasă abordează împlinirea, pe o mașină completă.

 

Roți agățate diagonale pentru o mașină nu este o amenințare. Toate datorită imitației de blocare diferențială. Da, și într-o astfel de situație nenaturală, mașina orașului trebuie să fie foarte și foarte rară, dacă este cazul. Mașina este absolut indiferentă față de perici și știfturi, care nu se mișcă pe nereguli blânde. Iar partea din față și suspensia din spate sunt asamblate pe subframe, care izolează efectiv corpul de la excesul de agitare și vibrații. Singura remarcă - când treceți seria de același tip de Koldybin, mașina începe să bată. Nivelul general de izolație nu este rău, cu toate acestea, la viteze mari din cabină pătrunde în sunetul motorului și conservarea vântului moare.

 

Atitudinea puțin arogantă față de mașinile de familie, comune în rândul șoferilor casnici, este bine cunoscută. Îl împărțiți? Dar, chiar dacă minivanii nu sunt de gust, nu va fi ușor de rezistat.

 
   
 
   
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№51 / 2001]