Test Drive Renault Scenic RX4 2000 - 2003 Minivan

libertate de alegere

A fost mult timp o axiom pe care cei mai apropiați concurenți sunt luați pentru un test comparativ. Am decis să încalcăm oarecum regulile jocului și să pare similar cu constituția de înaltă tracțiune japoneză universală, a format clasa de crossovers, adaugă hibridul minivan francez cu un SUV. Deci, noul venit de pe piața Outlander Mitsubishi este cu siguranță concurentă cu forestierul Subaru Familiar. Ei bine, Renault Rx4, deși este produs doar 3 ani, dar, din păcate, ramura promițătoare a dezvoltării nu este. Iar cea de-a doua generație scenic, înlocuind curând modelul curent, în versiunea 4x4 nu este încă programată. Obiectivitatea aceleiași comparații a trei mașini este furnizată de parametrii tehnici apropiați: dimensiuni, motoare (volum de 2 litri), cutie manuală. Da, iar nișă de preț are o mașină comună.
Accelerarea dinamicii cu aproape aceiași indicatori pe toate cele trei mașini este percepută diferit. Prin ușurință în mișcare, liderul necondiționat al lui Subaru Forester. Nimic supranatural, dar da gaz la revoluțiile de mijloc și mașina ascultătoare, ca un bun câine de vânătoare, se grăbește după echipă. Deși este necesar să se spună justiția că nu este foarte bun în partea de jos a tracțiunii, dar am fost de gând să păstrăm faimosul motor opus bine promovat, îl iubește, deși este prea tare de prea tare. Dar, repet, Forester provoacă fapte.
Mitsubishi este din dreapta. Activitatea clară a pârghiei KP, un bariton de motor moale și ... o accelerație absolut imperceptibilă. Mașina pare să se miște într-un mediu vâscos strâns. Aceasta este cu siguranță o consecință a izolației mari de zgomot. Dar mâncarea pe neutre părea insuficientă pentru noi. Deși, poate, acest lucru se datorează faptului că acest Outlander nu este încă ridicol.
Renault aici este cu siguranță în angroup și, în primul rând, datorită casetei, nu motorului. Transmisia RX4 este extrem de lungă. Pentru a rămâne blocat pe al doilea în vârful împingătorului, trebuie să ieșiți pe primul la inel, iar al treilea de numărul de transfer este deja ca al patrulea. Deci, overclockarea optimă nu va funcționa, poate. Și tot timpul simțiți o lipsă de împingere, deși motorul renumit este cel mai puternic în troică. Dinamica frânei, dimpotrivă, mașina franceză este cea mai decentă, chiar dacă ea se învârte pe față. Subaru este, de asemenea, ușor reflectată. Dar la Mitsubishi, este prea intens călcată pe pedală medie.
Controllabilitatea pentru trecerea neregulilor mici, toate bine făcute cu dinți, nu am vorbit. Totuși, cea mai capabilă suspensie de la Outlander. Instabil, ridicat și autobuze strămutate înainte Renault nu a fost mulțumit. Masina este lipsită de ambiguitate din rotație. Este necesar să aprobați chiar umărul de sticlă. În locurile de parcare, acest lucru este completat de o rază mare de întoarcere neîngrădită, așa că în această mașină aș prefera rolul unui pasager.
Subaru și Mitsubishi aici pot argumenta complet pentru conducere, dar au doar un caracter diferit. Yurky, piercing, sensibil și receptiv fețe de pădure, un pic, totuși, cu vedere, se comportă ca o mașină tipică de pasageri. Și străinul face totul important, într-un adult, puteți chiar să spuneți cu o ușoară întârziere, ca o limuzină solidă și neautorizată. Punctul, desigur, un amator, dar șoferul experimentat și activ va fi cel mai mult subaru, începător și Mitsubishi pașnici. Manageabilitatea sa neutră poate fi comparată chiar și cu un simulator electronic. Deși este uimitor: ambele au o tracțiune permanentă cu patru roți cu un diferențial inter-ax, care este blocat de o urocie numai atunci când alunecă. Și de dragul acestor alunecări, o grădină de legume cu cel mai mare concept de crossover. Avantajul principal indiscutabil al întregii triple este amplasarea înaltă a corpului peste drum. Nici o parquicitate nu doare să ajungă la fiecare dintre aceste mașini pe orice graniță urbană (într-un mod rezonabil, desigur) sau să conducă de-a lungul unui drum rupt de țară. Aproximativ 5-6 centimetri și cât de mult dau în pasabilitate! Chiar și în nisip, caravana noastră marchează în mod adecvat. Dar înainte de ceva, despre ceea ce fanii off-road de la o Europă prosperă mor în Europa. După împrăștierea pe teren, un grup de mașini noi recent curate se stropeste cu sârguință în viață. Outlander mai întâi refuză să meargă. Nu, nu sta jos, dar cu disperare sări. Aici ar fi în jos! RX4 pe anvelopele de vară se descompune mai profund și necesită o bogată metodică. Și numai forestier după ce a comutat maneta de frânghie între castelele centurilor de siguranță din față, prinse, prejudiciază în mod famil prin bara de obstacole. Și n-aș spune că atunci când forestierul se îndreaptă cu toate cele patru, el este considerabil inferior Jeepului real. Bravo! Din cele de mai sus, este destul de evident că Mitsubishi se îndreaptă foarte bine pe acoperire solidă, în nici un caz de a lucra toate cusăturile și neregulile, spre deosebire de Subaru. Dar în mediul rural, acesta din urmă se simte mult încrezător. Ei bine, Renault ... doar Renault. Are multe alte avantaje.
Ergonomia Outlander este cu siguranță convenabilă. Deschideți strâns, dar nu închideți salonul, butoanele de control laconic, ușile largi sunt hrănite și cu bun gust. Este o păcat că în cabina mașinii colorate cu o cabină neagră, un panou de bord înalt și fără trapă este întunecată. Subaru Există un antipod: o fereastră colosală cu două paturi în acoperiș, linia de talie scăzută creează sentimentul că sunteți expus în vizualizarea universală din spectacol. În Mitsubishi, există și ca o gaură de opțiuni în acoperiș la fel de mult ca 2! Dar trapa din spate este fixată. Cui îi place și îmi place transparența și deschiderea. Dar, în același timp, Forester este complet neinteresant la interior: soluțiile japoneze banale și bătute în stilul începutului anilor '90 nu sunt prea frustrați, ci și nu inspiră. Subțire, nu, berbec, forme inexpresive și plastic strălucitor. Dar conducerea confortabilă în spatele volanului. Mai convenabil pentru toată lumea. Sunteți într-o adâncime a pasagerilor nu mai mare deasupra solului decât în \u200b\u200bmașinile obișnuite. Nici o aterizare jeep.
În acest sens, mai greu în Renault. Violul de direcție autobuz este situat astfel încât coloana largă să se bazeze pe genunchi. Și când lucrați în pedale, crăpați în mod constant pantalonii despre plastic. Și la maneta de departe KP trebuie să ajungă. Da, iar transmisiile sunt incluse pe raritatea fuzzy și vitală, ca și în cele nouă, după o experiență aproape de referință, nu am primit lucrurile. În plus, această afirmație este gravă, și nu o capriciune: despre ceea ce 3 sau 5 sau 5, veți afla numai de fapt. Ceea ce nu este întotdeauna în siguranță. Dar în RX4 o mulțime de buzunare și cutii, inclusiv jgheabul sub ambele scaune din față. Iar rândul din spate este împărțit în trei părți, care se deplasează de-a lungul lungimii și a pantei independent unul de celălalt. Pe spatele scaunelor din față, mese pliante! În plus, Reno are o vizibilitate excelentă: un Bun înalt de jumătate de pace face ușor să ia în considerare drumul atunci când manevrează. Am spus că aș prefera să conduc un pasager într-o mașină franceză, mai ales din spate și să fiu un copil de cinci ani, care se întreabă și distractiv. Da, iar poziția de jeep pe drum dă șoferului posibilitatea de a privi înainte, ceea ce este, fără îndoială, mai convenabil și mai sigur. În concurenți, dimpotrivă, privirea va fi blocată puțin mai mare decât alte persoane, chiar și ochelari transparenți, în acoperișurile cu rafturi.
Caracterul practic al unui compartiment de bagaje mici de la Mitsubishi vorbește doar că ceva a trebuit să fie salvate pentru a îmbunătăți cântărire, raționalizarea și spațiu, în al doilea rând de scaune. În acest sens, Outlander nu este un luptător. Deși dacă picătură spatele celui de al doilea rând, atunci nimic. Și este uimitor pe fundalul tuturor trunchiului tot mai mare de universale. Renault, așa cum am spus deja, bine făcut și transformări, și în containere. Există chiar și un grătar barding sub scaunele din față. De asemenea, am adăuga că plasticul negru ieftin, care este acoperit cu întregul partea de jos a corpului RX, se schimbă mai ușor și costuri mai puțin de panouri metalice. Acesta este un plus. De asemenea, este bine ca rezerva nu trebuie să aleagă de sub lucruri în portbagaj, se blochează în a cincea ușă, dar sub o carcasă elegantă raționalizate. Renault cele mai mari oglinzi. Deci, cel puțin RX4 și arată ca un outsider de aluat, dar ar fi nedrept să spunem o mașină neinteresantă sau fără succes. Konk Outlander este de siguranță. 9 perne, ușile cele mai masive, dar corect pliere cu o hotă de accident și cu o grosime de bare garantează calm. Iar Subaru are un portbagaj foarte largă și profundă cu cea mai mică înălțime de încărcare. lucru inestimabil în fermă.
Rezultatele prioritățile noastre au decis. Dar acest lucru nu înseamnă că, în aceeași ordine, ele vor forma evaluări și cumpărătorii lor. Și ei votează rublei ... dolar. De aceea, el surprinde oarecum, de ce RX4 este cel mai scump. Totul, desigur, în euro, iar în cazul în care cursurile valutare sunt oarecum alinia, atunci justiția va fi restaurat. Masina este dificil să concureze în egală cu plimbare, dar este nevoie de salon transformat. Recomandările noastre arata ca acest lucru: dacă vrei să conduci, apoi să ia Forester, chiar și fără o turbină, oricum conducătorii auto cu o șansă de off-road. Outlander Un nou all-wheel drive solid universale, pe care nu vor fi luate în trofy reale. Și RX4 este un minivan oraș foarte frumos, care nu vă va dezamăgi în țară, și nici pe gheață de iarnă. Și dacă ești un fan de mașini franceze, atunci nu trebuie să înțelepciune cu alegerea. Și pâine prăjită la revedere. Deci, să bea pentru a asigura că am avut întotdeauna o astfel de alegere bogat!
 
IN AFARA:
Două mașini japoneze de tip merită rangul de gardieni de frontieră. În primul rând, pentru că nu sunt, de asemenea, SUV-uri complete, dar nu numai universale. În al doilea rând, o comparație cu gura de frontieră este adecvată datorită versatilității acestor mașini, o calitate foarte utilă în protecția frontierei extinsă și trecând în diferite condiții de drum. Și mașina franceză este, în general, un hatchback de jumătate de luminat de capacitate mare și, în același timp, și permanență. Pe scurt, celebrarea simbiozei sau amestecului, care este în prezent în modă în toate nișele de consum. Nonconslapitația cu tipul impune o amprentă și pe design, care este uneori percepută în provocare și pierde mineralitatea. Acest lucru este vizibil în formele celor mai în vârstă subaru, care, spre deosebire de plămânii și dinamici populari în contururile universale moderne, este mai statică și mai grea. Outlander este o versiune europeană complet nouă a modelului Airtrek Intra Bar 2001 și, prin urmare, are mai multe schițe sportive, precum și detalii la modă. Scenic în general, remiterea unei mașini civile într-o afacere foarte în imaginea unui SUV. Modificarea este de succes și foarte profesionist, pentru că upgrade-urile sunt extrem de critice pentru fețele off-road ale aripilor din față și spate ale corpului, barei de protecție. Detaliile delicioase extreme au apărut: piese de schimb integrate, trunchi de sus și aragaz de protecție a carterului de argint. Dacă vorbim despre fețele mașinilor, Subaru dezvoltă cu succes imaginea unui ieșire relativă, Renault demonstrează două nările de marcă, cu o întâlnire cu toate emblemele rombice din mijloc și Mitsubishi tema celui caracteristic, care a apărut destul de recent și Aplicați în mod clar un semn de afiliere de marcă în viitor. Siluete de toate mașinile (cu excepția scenicului) sunt greu de apelat static sau dinamic. Forester este destinat suficient ca imaginea creată, dar în acest sens nu se află în spatele ei și poate ceva înainte de Renault, în timp ce Outlander se datorează corpului de alunecare intermitent al căptușelii din plastic din această nominalizare pierde. Spatele Renault și Subaru sunt foarte caracteristice: Primul datorită integrării neobișnuite a tuturor părților, a doua datorită structurii puternice pronunțate a ușii din spate și a plăcii de protecție vizibile din partea inferioară. Mitsubishi este mai francez și decorativ, care, totuși, poate veni la cineva la gust.
INTERIOR:
În interior, diferența de vârstă și vagă a tipului de trei mașini se manifestă mai clar. Deci, noutatea de la Mitsubishi pretinde în mod clar o mare sportitate. Pentru a face acest lucru, unitatea de instrumentație este înfricoșătoare brivă cu două vizite cu un vitezometru și tahometru distanțate de-a lungul marginilor, care seamănă cu vechiul Alfa Romeo. Aceeași lucrări de imagine și un model dinamic al panourilor ușii. Foresterul este mai puțin emoțional și exaltat, deși declanșarea consolei centrale sub aluminiu de metal înaripat creează, de asemenea, o dispoziție de lumină și dinamică. Scenic este inadecvat în ceea ce privește funcționalitatea și versatilitatea. În mai mult de o duzină (!) Capace cu capace, inclusiv cache-uri sub picioarele pasagerilor din spate. În plus, tabelele de pliere pentru pasagerii din spate, ajustarea separată a fiecăruia dintre cele trei locuri de cancență de pasageri și o ușă foarte convenabilă de două dimensiuni, cu o secțiune de sticlă în creștere. Panoul de bord și ușa franceză sunt originalitatea cu originalitate, dar totul este complet în concordanță cu clasa și moda de la începutul secolului. În plus față de scenic, toate covoarele solide cu patru spițe și îl configurează din nou în favoarea unei mașini utilitare și solide. Din nou un amestec real sau o margine tipică?
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini