Drive de testare Renault Sandero GT Line din 2012 Hatchback

Al doilea val.

1 martie în Rusia a început să vândă un nou hatchback Renault Sandero.

Producția de Renault Sandero în întreprinderea de lângă Moscova Autoframos a fost deja lansată, iar vânzările au început la 1 martie. Prețul inițial este de 319.000 de ruble. (excluzând transportul către dealer). Francezii cred că Ex-Dacia cu cinci uși va putea să repete succesul unui Bestseller unghiular Logan. Și nu este dificil: să cucerirea încrederii rușilor va ajuta prețurile accesibile, condițiile de credit preferențiale, precum și participarea la programul de eliminare.
 
Adică în schimbul ruginii avtojam Renault oferă noi Sandero sub 0% pe an în valoare de 269.000 de ruble. Desigur, Logan va deveni mai profitabil (10.000 de ruble), dar cererea pentru trapele necostisitoare din Federația Rusă este suficientă pentru optimismul francezilor. În plus, Renault are acum un CD în mai ieftin decât Clio creat pentru Europa de Vest.

Și am reușit să vedem acest lucru în Tallinn, unde a avut loc prezentarea Sandero. Jurnaliștii au scos hatchback-uri gri și negru cu motoare puternice de 102 în expresie și prestigiu. Cel mai probabil, opțiunile de culoare vor coincide cu paleta Logan; Numai pentru prezentare a luat două culori cele mai populare.
Toate mașinile sunt dotate cu cutie de viteze mecanică, dar Renault a promis deja până la sfârșitul anului să elibereze primele mașini cu Automate. O astfel de transmisie este, fără îndoială, mai convenabilă în oraș, dar va crește costul hatchback-ului bugetar cel puțin 30.000 de ruble., Și poate mai mult. Cu toate acestea, există o alegere și nu poate decât să se bucure.

Sandero este, de fapt, Logan în corpul hatchbackului, cu toate argumentele sale și contra, așa că așteptați ca surprizele din mașină, 99% identice cu celebra sedan, fără sens. Cu toate acestea, hatchback-ul are încă avantajele sale. Ampatamentul Sandero pe scurt, decât Logan, cu 40 mm și o lungime totală de 268 mm; Deci, găsiți un loc pe parcarea pasty va fi chiar mai ușor.

În același timp, volumul trunchiului, deși a suferit aproape 200 l volum (acum 320 l), dar, datorită spatelui pliat al canapelei din spate, compartimentul poate fi mărit la 1200 de litri. La confortul ședinței în urmă, compresia corpului nu a afectat: doi pasageri cu creștere sunt puțin mai mari decât media nu va afecta plafonul și vor aprecia aproape un metru de lățimea cabinei la nivelul cotului.

Salonul este destul de spațios, estetic neobișnuit și ergonomic uimitor. Butoanele ferestrelor electrice frontale se stinge din consola centrală, spatele este încăpățânat între scaunele din față; Butonul de semnal este în general depus la sfârșitul pârghiei de mână din stânga a indicatorilor de rotație! Dar dispozitivele sunt simple și perfect citite personal în persoană. Mi-a plăcut mai ales cele din versiunea de expresie.
 
Și în echipamentul mai scump ordonat mai puțin contrast; Cântarele de instrumente sunt afișate pe un fundal alb, iar numerele de pe tahometru sunt indicate prin aruncare; În plus, în unități, nu în zeci.
În configurația de sus, scaunul șoferului este reglabil în înălțime. Este frumos, dar poziția selectată superioară nu este fixată de fiecare dată. Dar în mașinile fără a ajusta aterizarea este optimă chiar și pentru șoferul cu o creștere peste medie.

Sandero 75-strong 1.4 motor de bază și două motoare de 1,6 litri sunt oferite pentru o taxă suplimentară: cu o capacitate de 84 și 102 litri. Cu. Organizatorii de testare a oferit doar cele mai puternice versiuni de 1,6 litri.
Jurnalistul din mine a fost nemulțumit: cum să părăsiți presa fără cea mai accesibilă versiune pentru oameni? Dar șoferul a fost extrem de recunoscător: nu aș vrea să conduc aproximativ 100 km pe autostradă pe o versiune mai puțin puternică.

Dezavantajele lui Sandero au destule vreau să spun că noi ne arată după ce a pornit cheia de aprindere. Trebuie să vă obișnuiți cu ambreiajul de bumbac și cu gazul sensibil; Prima dată să vă tăiați cu peregazovka. După 3.500 rpm, sunetul motorului de operare sa transformat într-un zumfăcător neplăcut, iar vibrațiile în creștere au fost forțate să spargă navigatorul GPS atașat la parbriz.
Dar, cu o plimbare calmă în oraș, izolarea zgomotului a fost supusă excelentă (mai ales cu anvelope de iarnă de fricțiune Michelin); Vibrații Cel puțin în Tallinn, nici un detaliu al cabinei culese. Ratele de transmisie întinse în cutie și curba de clipă netedă au fost perfect potrivite în ritmul dinamic al fluxului orașului din capitala estonă. Fără ironie.

Ampatamentul redus a lăsat o amprentă asupra netezimii cursei: suspensia este elastică și intensivă de energie, nu este ușor să se rupă, ci pe drumul neuniform Sandero se agită ușor, repetând coturile fiecărei bombe și gropi.
 
Dar hatchback-ul este gestionat foarte frumos! Lăsați volanul să se întoarcă puțin mai greu decât în \u200b\u200bmulți rivali (în ciuda apelantului hidraulic), dar răspunsul șasiului este rapid și precis.
Iarna de echitatie peste distracția de zăpadă laminată pe orice mașină! Și Sandero, pe o gheață neatinsă Michelin X, nu-l strică. Hatch-ul păstrează cu încredere, nu crește împreună și furnizează feedback-ul șoferului cu roțile. Încetinirea în neclară duce la roțile din spate ușoare și mișcarea de direcție și gazul sunt returnate instantaneu la traiectorie.

Pe stratul mixt, trebuie să fiți atenți la frânare: cu o urgență încetinind în jos Sandero, ea încearcă să pună în lateral. Se transformă pentru a trece gazul! Mai ales când drumurile sunt netede, goale și acoperite cu o mulțime de zăpadă proaspătă (ca în suburbiile locale).
Marketingul Renault cred că Sundero va avea o treime din numărul total de cumpărători ai cupluului din apropiere de Moscova. Ei nu se tem de concurența internă: spun că cei care aleg sedan și oameni hatchback cu așteptări de cumpărare diferite. Ei bine, acum ambele grupuri țintă pot fi satisfăcute de produsele unui brand.
 

Postat de: Alexander Korchenko
Foto: Renault, Alexander Korchenko





 

O sursă: Magazine "Wheels" [martie 2010]