Test Drive de Renault Megane Sedan 1999 - 2003 Sedan

Din spate

Conceptele fațadei din spate în arhitectură nu există. Dar există lucruri care ar trebui luate în considerare din spate. De exemplu, Renault Megane II.
În atelierul foto, asistentul de laborator, oferindu -mi un film fotografic, oftă invidios: în spatele lui pare uimitor. OMS? Am întrebat, stârnind la receptor. O mașină nouă în pozele tale.
Din punct de vedere vizual, Renault Megane II, într -un mod surprinzător, combină mai multe mașini. În FAS, totul arată mai mult decât în \u200b\u200bmod tradițional, în profil este deja mai interesant, dar împletirea vicleană a liniilor și unghiurilor rotunjite din pupa provoacă o rampă. Până acum, un sport sportiv cu cinci uși a ieșit la vânzare. Următorul în linie, sedanul, vagonul stației, convertibilul, doi unic-combat-pe total, dezvoltat împreună cu specialiștii Nissan, vor fi construite șapte corpuri, fiecare dintre ele va avea propria sa pupa, făcută în același lucru fără compromisuri și stil de avangardă. Este riscant? Pe de o parte, mașina tocmai a primit titlul de mașină a anului. Pe de altă parte, o astfel de lauratură este de obicei un compliment pentru designeri și nu toate mașinile care au primit acest titlu în ultimii ani au devenit lideri de vânzări. În plus, o clasă de golf este o îmbrăcăminte de zi cu zi, predispusă la conformism, iar pretențiozitatea nu îi face față. Cu excepția cazului în care toate mașinile înconjoară același lucru ...
Se pare că acesta se străduiește Renault: stilul lui Megane II este același cu Avantime și Vel-Satis care au început anterior un limuzină și un compartiment prestigios, care a apărut în siluete, mai familiar pentru a ruta taxiurile.
Du -te, atinge. Cu toate acestea, designul celor cinci -door pe care l -am obținut a fost tulbure cu o fustă aerodinamică și o vizieră pe fereastra din spate - un kit de corp sportiv oferit contra cost. Din interior, totul a privit și un suficient de sport-nu a fost fără motiv că proiectanții au anunțat că salonul noii mașini va combina caracteristicile mașinii orașului și ale Grand Turism.
De la GT există scaune în formă de găleată elastică, apropo, ca mărime și gamă de ajustări care nu sunt inferioare scaunelor Laguna II, aproape o vizieră sportivă deasupra tabloului de bord, o scară de vitezometr și un tahometru în aluminiu lustruit. Din același material - mânere elegante de ușă, în formă, asemănătoare cu un cuțit din conserve.
   
Caracteristicile orașului sunt mai tangibile decât vizibile. Acesta este conceptul de design touch - a atinge orice suprafață din cabină este extrem de plăcut, fie că este vorba de o tapițerie din pânză de scaune sau de torpilă aproape cauciuc. Apropo, partea de jos a ușilor aici este, de asemenea, exclusiv plastică și, prin urmare, nu se teme de contactul cu pantofii murdari. Pe coloana de direcție - un joystick de control radio. Pe consola centrală este o ajustare clară a unui control climatic cu două zone. Echipa de deasupra ușii șoferului, o scrumieră care poate fi atașată la suportul cupei sau pe ușă - acest lucru nu va surprinde pe nimeni astăzi. Compartimentul cu mănuși din Megane este voluminos, dar modul de utilizare a acestui volum este de neînțeles: suprafețele orizontale pentru bagaje aici sunt foarte înguste. Deși restul obiectelor pot fi aruncate în recipientul de cotieră, o nișă de trei altele sub covor și în buzunare uriașe, care sunt aici chiar și pe ușile din spate.
 
Magazin de creștere. În locul șoferului, este cu adevărat spațios. Cu excepția cazului în care tavanul apasă puțin. În Peugeot 307, este mai mare, care, totuși, poate fi explicat foarte prozaic - pentru trei sute a șaptea aceasta este limita, iar Megan va fi, de asemenea, un singur colector, pentru care trebuie lăsată creșterea creșterii. Acoperișul de sticlă nu s -ar teme să se teamă de claustrofobie - conform certificatului producătorului, cel mai mare din clasă, dar aceasta este opțiunea.
Baza în raport cu modelul anterior a crescut, iar acum există mai mare pentru picioarele pasagerilor din spate. Dar cu o înălțime de 186 cm, nu puteam să stau confortabil în spatele meu - genunchii nu erau categoric nicăieri, indiferent cum am încercat să împing canapeaua pe bagaje în portbagaj. Prin urmare, în spatele unor astfel de machete, spațiul este suficient pentru doar doi, cu toate acestea, scaunele de aici au o formă sinceră doar câteva pasageri. În serviciul lor se află cotierul central, sprijinind capacul căruia puteți găsi o tavă cu două adâncituri sub ochelari. Este doar ciudat că suprafața acestei tavi nu este plastică, ci este acoperită cu un material viloți care absoarbe primul pahar răsturnat de suc de roșii. În brațul cotierei - elemente de fixare pentru trei creioane. Raftul care acoperă compartimentul bagajului este îngust, cu o aprofundare, astfel încât tava obișnuită cu ouă să fie incomodă aici.
Cărți în mână. În buzunarul meu, am o carte de cheie de plastic și, prin urmare, Megane II mă recunoaște cu un metru și este gata să deschid deschis ușile. În țara noastră, nu aș folosi categoric această funcție. Așadar, veți ajunge la un fel de mașină încuiată, cineva vă va distrage, cerând drumul sau meciurile, iar partenerul său, care a profitat de ospitalitatea mașinii, va sigila rapid toate capacitățile salonului descris mai sus. Slavă Domnului, motorul poate fi lansat doar în locul unui șofer. Apăsați Clutch + Start sau Apăsați linia de pornire a frânei + va rula de -a lungul tabloului de bord, care vă invită să strângeți frâna sau ambreiajul și doar apoi să trageți butonul de pornire a motorului. Mai mult decât atât, nu este necesar să introduceți cardul în disc, poate rămâne în buzunar, numai că trebuie să vă amintiți că pentru a opri motorul în acest caz, în butonul de pornire, trebuie să faceți clic pe nu unul, ci de două ori. Este sacru, dar te poți obișnui.
Maneta cutiei de viteze din Megane II este instalată pe verticală, iar mișcarea scurtă și ușor efortul cu care funcționează perdelele sunt plăcute. Dar pedala de gaz este bumbac: aproape am calculat și săgeata tahometrului sare în zona roșie. Pedalele sunt, în general, ghinion. Deși nu am ajuns la volan în flippers, cizma potrivită de dimensiunea a 44 -a se afla între pedalele de gaz și frâna este clar înghesuită. Deși, poate că în rândul viitorilor proprietari există un sportiv care va trebui să preseze două taste simultan pentru a comuta cu emoție, iar acesta va fi un plus. Însă același sportiv nu va plăcea în mod clar mânerul de frână de parcare - este pur și simplu imposibil să dozezi efortul de a încetini roțile din spate atunci când treci virajul. Dar pare original-ceva între coada pătată de lopată și mânerul accelerației din cabina aeronavei.
Minte din spate. Cea mai puternică versiune pe benzină a Megane II nu este dezvoltarea unui de 136 CP care nu este foarte remarcabil pentru un motor cu doi alchiuni. Cu toate acestea, costă mult mai mult de 1,6 litri de 115 CP, așa că cel mai probabil vom avea ultima în instanță. Era un astfel de motor care se afla sub capota lui Megan. Se pare că, la început, el trage bine, iar în a doua viteză dă pentru a accelera la 90 km/h. De asemenea, observăm o izolație de sunet uimitoare pentru clasa de golf. Suspensia nu este auzită sau tangibilă - partea din față a fost crescută în fața modelului anterior cu aproape 20 mm, partea din spate a fost prevăzută cu un subframe separat. Servodirecția electrică este greșită în mod corespunzător, cu un set de viteză.
Nu cu mult timp în urmă, Renault Megane II în timpul testului de accident, efectuat ca parte a programului euro NCAP, a fost aplatizat de cinci stele. Cea mai mare evaluare a fost dată cu o singură remarcă: protecția slabă a pietonilor, pe care tu și eu, desigur, vă interesează. Dar am reușit să evaluăm activitatea unuia dintre sistemele de securitate activă. Nu ne angajăm să judecăm dacă două pe o parte a corpului sau toate cele patru roți se împletesc în special atunci când am pus o întoarcere pe o pietre de pavaj alunecoase, dar semnalurile de stop Megane II au fost aprinse în mod regulat.
Dacă te uiți la feed -ul mașinii - plăcere, atunci te -ai deplasat invers pe noul Megan nu este ușor. Fereastra din spate este minusculă, așa că am coborât imediat tetiera centrală. Când zăpada a mers și paharul a fost acoperit instantaneu cu suspensie gri, a fost descoperită o altă componentă de confort, care a fost sacrificată designerilor. Peria a lins un spațiu neglijabil, altfel nu ar putea fi - cum să proceseze o fereastră atât de îngustă și lungă? Cu excepția cazului în care designerii vor veni cu un consilier care va alerga de -a lungul geamului, ca o săgeată manuală într -un vechi tranzistor.
Megachit. Dacă asistenții de laborator și alții, care ne urmăresc, nu se hrănește Jinx Megane II, atunci mai aproape de vară o va putea admira. În Europa, o mașină cu un motor de 1,6 litri costă astăzi de la 17,2 mii.
Text Grigory Mitin, fotografia autorului și a Renault
 
Model/Modificare Renault Megane II
Producător/Country Renault/Franța
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/4/in -linie
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1598
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 83 (115) la 6000
Moment (nm) la aproximativ./min. 152 la 4200
TRANSMISIE
Drive Front
Cutie de viteze mecanică cu 5 viteze
Frâne, siguranță
Disc față/spate, ventilat/disc
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Sisteme electronice cu control insuficient de controlabilitate
Airbag -uri până la opt perne
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4209/1777/1457
Baza roților (mm)/clearance (mm) 2625/120
Anvelope 195/65 R15
Greutate în masă/Full (kg) 1155/1705
Volumul rezervorului de combustibil (L) 60
Viteza maximă (km/h) 192
Accelerare la 100 km/h (c) 10.9
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 8,8/5,7
Prețul la Moscova nu este determinat de producător

Echipamente suplimentare, preț în Europa (USD)
 
Control climatic 1180 USD
Controlul presiunii anvelopelor 215 USD
Farurile Xenon 860 USD
Trapa glisantă din sticlă 910 USD
Încălzirea scaunelor din față 270 USD
Discuri de aliaj Nervasport 17 $ 1235
Discuri de turnare 270 USD

 

Sursă: „Autopilot”