Test Drive Renault Megane Coupe din 2012

Întrebări Ideologie

La momentul intrării pe piața rusă a Ford Focus St, el va avea o mulțime de concurenți: noul Opel Astra OPC de trei ani va ajunge pe piața noastră, iar Renault Megane Rs, Seat Leon Fr, Skoda Octavia Rs, Și, bineînțeles, vor fi vândute bine. VW Golf GTI este o cameră sferică a celor mai rapide genuri hatchback. Motorul a ales din această companie cu două cele mai apropiate de a se concentra în termeni de putere, dar o trapă de căldură diferită și și-a dat seama ideologia fiecăruia dintre ele.

RENAULT MEGANE RS și VW GOLF GTI 35 Ediție. Două priviri diametral opuse pentru hatchback-urile încărcate. Versiunea aniversară a VW Golf GTI este de 235 cai putere eliminată dintr-un turbocovenor de două litri, o transmisie antiprotică DSG predictivă și un aspect surprinzător de nespălat. Plictisitor, la o periuță de dinți.

Discuri modeste de 17 inch, vopsire a corpului gri închis, care este reînviat numai de dungi roșii de pe lattice ale radiatorului și numele de 35 pe aripi. În general, golful ca golf. Este posibil să ghiciți că, în fața dvs., legendarul Hot Hatch, puteți doar în etrierele de frână roșie și diluat în colțurile țevilor de bara de protecție ale eșantionului.


Casivitatea VW Golf GTI acuzată de la dungile obișnuite de golf pe grila radiatorului, o pereche de duze de sistem de evacuare și un spoiler imperceptibil pe marginea ușii din spate.

Megane RS pe fundalul său este o adevărată mașină sportivă. Profilul înclinat cu o geometrie complexă a brațului din spate, garnituri masive de plastic pe aripi și praguri care ascund roți de 18 inci largi, spoiler curbat în bara de protecție frontală și difuzorul spate, cu o conductă imensă de evacuare de evacuare. În plus, o culoare spectaculoasă a corpului galben strălucitor, care provoacă vecini într-un flux literal pentru a întoarce capetele.


Cu trei uși Megane RS diferă de un model civil cu arcuri de roți umflate, suprapuneri pe praguri și barele de protecție, iar amortizorul aici a fost îndepărtat în centrul difuzorului din spate.

Designul Salonului Megan își pune și concurentul pe ambele lame. Francezii are un panou de instrumente spectaculos, cu un tahometru galben, inserții sub carbon pe panoul frontal, un volan de relief cu o linie galbenă și o etichetă centrală galbenă, plăcuțele de aluminiu pe pedale și firele galbene sunt scaune frumoase cu inserții galbene. Sport! Cu toate acestea, îngrijirea și știința, începeți să observați imperfecțiunea interiorului francez.


1. Interiorul Megan arată bine și chiar elegant
2. RS RS și curelele galbene sunt disponibile pe toate versiunile din Hatbchek
3. Metoda centrală pe volan - menționată la mașinile de curse
4. Versiunea de bază a lui Megane RS este echipată cu scaune obișnuite, nu foarte dense. Dar cu unități electrice și setări de memorie
5. Powered pentru carbon aproape revigorează interiorul, iar aici Music Bose joacă mijlocul
6. Îndepărtarea climatului și a radioului va părea logică numai fanilor reali ai mașinilor franceze.

Cup / Sport.
În pachetul CUP, în plus față de scaunele de recaro cu suport combinat, include, de asemenea, diferența de auto-blocare, reconfigurată, suspensie mai strânsă și vopsită în etriere de frână roșie.

Puternic înclinată ordonată cu diverse bushers, care diferă nu numai de culoarea substratului, ci și dimensiunea numerelor, precum și culoarea săgeților, se dovedește nu foarte vizuale și mănuși la soare; Inregistrarea tradițională Radio Radio are control confuz, iar ecranul său monocrom este prea departe de butoane și o face să transporte în mod constant aspectul de jos în sus și înapoi. Calitatea materialelor este medie, iar scaunele frontale de bază au o pernă prea scurtă și un profil de spălare nereușită. Scaunele opționale de recaro sunt mai convenabile, dar am ales în mod intenționat un model de bază pentru un test fără un pachet de cupă ca cel mai civil.


1. Interiorul de golf destul de reînviat cu accente roșii. Ecranul complex multimedia - Atingeți
2. Scaunele confortabile, destul de adânci au o acoperire foarte lanț în partea centrală.
3. Sectorul mingelor de golf - tradiție!
4. În spatele scaunelor logo-uri brodate 35, iar centurile au o margine roșie
5. Este puțin și decorat cu inserții de aluminiu și un nume de familie GTI
6. Inserțiile din plastic de pe panoul frontal au o pulverizare celulară neobișnuită a vopselei mată

VW Golf, chiar și în versiunea aniversară, pare plictisitoare în interior, dar mulțumită de ergonomia bine gândită a salonului, materiale plăcute ale finisajelor și ansamblul de cea mai înaltă calitate. Să presupunem că din petele strălucitoare sunt doar o cusătură roșie pe volan, un caz din piele de selector DSG, mânerul frânei de mână și pe scaune, dar inserțiile de plastic de pe panoul frontal nu imită carbonul banal și au Un model celular neobișnuit, repetat în embossed pe scaune. Aluminul este real aici, iar scaunele sunt dense și adânci. Adevărat, ele sunt reglementate manual, în timp ce pe Megan un scaun al șoferului nu are doar unități electrice, ci și memoria a trei setări.

Canapelele din spate și golful și în Megan sunt similare cu care sunt turnate sub doi pasageri, iar al treilea aici va fi incomod datorită secțiunii centrale de servire a pernei. Cu toate acestea, stai jos, desigur, este mai ușor de golf și nu numai datorită ușii din spate extra: datorită unui acoperiș puternic, întoarce-te la Megane RS nu este ușor. Și scaunele din față s-au mutat înainte cu ajutorul unităților electrice și foarte lent.


Golf GTI este mai practic decât Megane Rs. Are un trunchi mai convenabil, în ciuda faptului că un compartiment de bagaje formal la Megan este potrivit: 377 litri de volum util față de 350 în golf. Cu toate acestea, francezul are o deschidere prea îngustă și o înălțime mare de încărcare, iar spațiul intern este fixat cu arcade cu roți proeminente. În plus, GTI are o versiune cu cinci uși, iar Megane RS este disponibilă numai sub forma unui de trei ani.

Principalele diferențe ideologice se află în șasiul acestor utilaje fierbinți. GTI este, de fapt, golful obișnuit, cu MacPherson în față și cu multidimensioner din spate, dar cu izvoare reconfigurate-amortizoare, stabilizatori și frâne mai puternice în față și spate. Și dacă în Europa, GTI este vândut cu un șasiu adaptiv cu trei moduri de funcționare a amortizoarelor de șoc gestionate electronic, atunci numai suspensia pasivă este asigurată pentru piața rusă.

Megane Rs a fost creat de divizia Renault Sport în conformitate cu regulile foarte diferite. Este deja în baza de date echipată cu frâne cu 4 pistoane Brembo cu discuri de 340 milimetri în față. În suspensia din spate, el are un simplu fascicul de torsiune, dar pe McPherson din față cu pumnii pivotanți separați, care reduc efectul încălcării energiei în timpul accelerației, iar sistemul de stabilizare are un mod sportiv. Plus o pistă mărită și amortizoare de șoc re-configurate cu arcuri.


Suspendarea la Megan este foarte rece și intensivă de energie: polițiștii mincinoși pot trece fără încetinirea, iar rulourile sunt minime. În mod surprinzător, faptul că Eraska nu scutură sufletul chiar și pe un drum foarte rău.

Da, vârfurile accelerațiilor verticale cu inadecvate pare grozav, dar Megane R RS rămâne extrem de asamblat pe orice acoperire.

Pe fundalul atletului Megan Golf GTI aproape o mașină civilă. El are mai multe rulouri, suspensie mai moale. El reacționează puțin mai ascuțit la nereguli mari, dar este mai bine să netezească crăpături mici și dealuri. De un drum rău, golful zboară foarte elastic, fără a speria lovituri de la găuri, fără a permite defectele pe umflături și fără a se lega pe valuri mari de acoperire.

GTI 35 Edition.
VW GOLF GTI 35 Edition - o modificare aniversară a GTI, emisă în onoarea celei de-a 35-a aniversări a modelului legendar. Motorul turbo și o ornamentare ușor schimbată a cabinei și a corpului au fost distinse.

În ciuda setărilor de compromis ale șasiului, GTI 35 Edition nu este un frotiu. Volanul său ușor lucid se dovedește a fi foarte precis, iar comanda de golf reacționează fără întârzieri. Informații de pe roțile din față cu o marjă. Șoferul înțelege întotdeauna ce limită de ambreiaj din anvelopele din față și ce fel de acoperire se rostogolesc acum. Este o păcat că vânătoarea GTI a fost purtată cu disperare: hatchback-ul era prea devreme pentru a aluneca la exterior în timpul întoarcerii tensionate și, odată, purtând anvelopele pe fiecare pornire rapidă de la semafor. Anvelopele sunt acuzate de Turgestone simple Turanza ER300 anvelope montate pe o mașină de testare. Nu, o trapă fierbinte de 235 de ani trebuie să fie ceva pentru mine și scurt.


Bridgestone Turanza ER300 nu a fost doar alunecos pe golf, dar, de asemenea, homes foarte zgomotos de anvelope dominează în orice condiții și la orice viteză. Și pe autostrada cu asfalt abraziv, și anvelopele de talkative aproape au lovit sunetul radioului.

De exemplu, aceleași anvelope Dunlop SP Sport Maxx, ca și pe Megane Rs. Pe aceste anvelope, hotch-ul francez demonstrează pur și simplu o marjă de ambreiaj fantastică și în viraje lente și pe arcii care rulează. Asta este doar în oraș, la viteze admise, întregul potențial al Meganului este imposibil de dezvăluit.

Cu plimbarea măsurată, se pare că este lentă deloc: reacționează la impulsurile de direcție cu Lenza (sensibilitatea volanului în zona incompletă este mică), iar răspunsurile pentru deplasarea pedalei de gaz par neliniară. Am făcut clic ușor, un pic mai puternic sărind brusc înainte. Nu este cea mai potrivită calitate pentru călătoriile zilnice despre blocajele de trafic, în special în combinație cu ambreiajul strâns și strâns.

Sincer, Megane RS se simte incomod în traficul de captare Megane RS.

Călărind în obiectele inundate. Până la 3-3,5 mii de revoluții ale motorului Turbo puternic, Megan doarme cu sânii compleți, începe să respire mai aproape de semnul a patru mii de rotații. În plus, turboyamul, pe această trapă fierbinte, sa dovedit a fi destul de tangibil pentru a răsuci rapid atunci când reconstruiți de la un număr la rând sau accelerați când părăsiți drumul adiacent, este posibil numai după o pauză tangibilă.


Programe scurte Al doilea capete deja 90-95 kilometri pe oră este ideal pentru sprinturi urbane scurte. Cu toate acestea, datorită inerției motorului la viteze reduse din al treilea în oraș, nu vom fi în special tranzacționarea: zgârierea din zona de lucru a revoluțiilor, nu va fi capabilă să accelereze brusc.

Megane are nevoie de spațiu. Pe un drum rapid de înfășurare, hatchback-ul este complet transformat: volanul dobândește informativitatea și acuratețea necesară, iar pedala de gaz devine aproape perfect receptivă. Principalul lucru este de a ține activitatea de lucru în intervalul de 4-7 mii: sub Eraska este considerabil, și deasupra întreruperii grosiere. Dar între aceste mărci, Megane RS se accelerează aproape că a mers, sub șuierarea sistemului de evacuare, conducând săgeata de tahometru în zona roșie.

În ceea ce privește natura sa, motorul Megan seamănă cu un turbosotor vechi de școală ușor nervos, cu Turbolag pronunțat, dar, de asemenea, fără un pickup mai puțin luminos în viteză mare.

Sub gazul complet, volanul este conectat la nereguli, asemănătoare cu un cuplu destul de mare, forțând roțile din față de sufocare de-a lungul drumului. În comparație cu Golf Megan și mai puternic, și mai repede: motorul său turbo de două litri se dezvoltă pentru 15 cai putere (250 CP), iar diferența în cuplul maxim este chiar mai impresionantă 40 nm (340 nm la Megane RS față de 300 la GF GTI GTI 35 Edition). Ca urmare, chiar și cu mecanica, iar cealaltă transmisie pentru Eraski nu este furnizată în principiu, hotch-ul francez accelerează de la fața locului la sute în 6,1 secunde, în timp ce jubileul robotic Golf GTI ajunge la o marcă de 100 de kilometri pe oră jumătate awend mai târziu.


Este o păcat că transmisia mecanică a unității MEGANE RS nu dispune de claritate și selectivitate pe fundalul unei casete DSG configurate ideal pe ediția GTI 35. Acest lucru devine deosebit de vizibil. Golf accelerează inspirat și fără nici o rupere vizibilă de împingere atunci când se schimbă pașii: tocmai a dat pedala de gaz pe podea și se bucură de o accelerație puternică. Numai indicatorul curent de transmisie de pe tabloul de bord se schimbă: 3-4-5 în modul sport DSG uită de cea de-a șasea treaptă și nu dau un motor pentru a se potrivi sub trei mii de rotații pe minut. Și cât de cool și cum, la timp, robotul trece la un pasaj scăzut redus!

Frâne? Ediția GTI 35 este bună, deși pedala are prea mult foarte mult și pare prea sensibilă în faza inițială de frânare. În ritmul orașului de mișcare, chiar interferează. Dar pe MEGANE RS frânele sunt stabilite exemplar: în mod ideal informativ și stabil stabil pentru încărcături. Câteva frânări mai puternice de la o viteză de 150 de kilometri pe oră într-un rând pentru ei este o prostie judiciară.

Ei cer literalmente o pistă. Cu toate acestea, ca mașina însăși.


Megane Rs este un proiectil sportiv ideal, creat și ascuțit sub o plimbare foarte rapidă și nu numai pe drumurile publice. Strâns, asamblat, cu un șasiu cu lanț, ușor de înțeles și de jocuri de noroc, în motor bun rău și frâne puternice. Nu e de mirare că meganul încărcat este considerat unul dintre cele mai rapide mașini cu tracțiune frontală care au stabilit multe înregistrări în clasa sa pe piese de curse.

Și cartea sa principală este cea mai mare eficiență.

VW Golf GTI 35 Edition este o privire complet diferită la trapa caldă. Practic, nonsens, cu un șasiu interior de înaltă calitate și un șasiu confortabil, dar confortabil. Rapid, cu caracter rafinat de plimbare. Combinație foarte rară de proprietăți pentru o mașină încărcată. Și în versiunea cu DSG, o mașină aproape perfectă a orașului.


De ce aproape? Deoarece acum în lupta pentru cumpărător se transformă pe Ford Focus St, nu mai puțin de criză, dar mai mult trapă fierbinte, care este gata să lupte pentru titlul celei mai universale mașini din clasă cu orice, chiar și cel mai autoritar concurent.
 

O sursă: Motor Motor [august 2012]