Drive de testare RENAULT LAGUNA 1998 - 2001 Hatchback
Accesibil și cam
Am decis să efectuăm un experiment pentru a compara mai multe modele într-un test (prin începerea producției), care, totuși, sunt încă fabricate și vândute pe piața rusă a autoturismelor noi. În mod natural, am selectat mașini aparținând unei clase și, dacă este posibil, nu foarte diferit în preț.
Astfel, o varietate de echipă, formată dintr-o femeie bătrână Renault Laguna (începutul anului 1993), Mature Mitsubishi Carisma (1995) și Nissan Primera (1996), precum și o foarte mică Hyundai Elantra (vara 2000). Renault, Mitsubishi și Nissan în timpul vieții lor au fost deja modernizate, dar aceasta a fost în principal în principal în principal suspendatori și schimbări în gama de motoare propuse. Complet Renault Laguna este actualizat în căderea acestui an, Carisma și Primera vor trăi pentru câțiva ani, iar Elantra are cel puțin 5 ani. Toate mașinile aparțin clasei D și printre varietatea de modificări am ales mediu cu motoare 1800-cubice (toate cu 4 cilindri, 16-supapă) și transmisiile mecanice, dar cu un nivel bun de aer condiționat, ABS, roți din aliaj, Echipamente electrice, muzică mai puțin tăiată. Cel mai scump sa dovedit a fi Primera (21.700 de dolari), mai ieftin carisma (20 320) și Laguna (19.570), dar cel mai accesibil natural, coreeană Elantra (17 200). Mănțim că sedanii cu 4 uși sunt deosebit de populari, Hyundai Elantra și Nissan Primera, am ales exact cu un astfel de tip de corp (există încă hatchback-uri cu 5 uși). Renault Laguna Hatchback cu 5 uși (Sedan nu a fost produsă), iar printre modificările lui Mitsubishi Carisma ne-am oprit încă pe hatchback, deoarece pare a fi mai atractiv sedan.
Potrivit designului, autoturismele nu sunt deosebit de diferite una de cealaltă. Toate tracțiunile din față cu locația transversală a unității de alimentare. Cel mai interesant motor de la Mitsubishi cu injectarea imediată a benzinei, care asigură consumul de combustibil câștigător. În ceea ce privește suspendarea, Nissan este alocat: în fața unui drum dublu, din spate dependent de mecanismul Scott-Russell pentru a percepe eforturile laterale. De asemenea, puteți observa suspensia spate multi-grad complex Mitsubishi.
Aspect extern, interior
Când toți participanții aluași au construit într-un rând pentru fotografierea de grup, o manifestare neașteptată manifestată: experiența de viață a Renault Laguna arăta mai atractivă ... în ciuda vârstei, stilul ei până acum rămâne destul de caracteristic și armonios și lasă impresia proaspătă. Mitsubishi Carisma are o frumusețe de alt fel: totul este neted, proporțional și concis, dar nu în ultimul rând și nu este amintit. Foarte similar cu frumusețea standard din publicitatea tipică de utilizare. Este chiar dificil să numim un dezavantaj, deoarece mulți au nevoie de un standard de aspect general acceptat. Noutatea lui Hyundai Elantra este, de asemenea, evidențiată din mulțime, dar vizibilitatea sa în cealaltă într-un design foarte de succes al frontului corpului un fel de față de mașină. Cel mai probabil, motivul respingerii a fost închis într-un model oarecum frivol al unei plăci radiator, care este cu siguranță străină pentru restul, în general, stil solid, care se rezolvă și silueta și partea din spate a corpului. Cel mai probabil, după câțiva ani, Elantra va supune facelifting-ului, ceea ce va spera să aibă mai mult succes.
Nissan Primera a fost supus restabilirii anul trecut. Ca urmare, a fost pierdută modestie, iar mașina a început să arate, fără îndoială, diferit, dobândind un aspect mai agresiv, în principal datorită tăieturilor de admisie a aerului și a farurilor de ochi. Interioarele întregului patru sunt mai puțin radicale și mai aproape de echipamente, cât și de decor și stil. Hyundai este alocat, în care toate panourile interne sunt fabricate din plastic rigid și, deși stilul său nu pretinde multă originalitate, este puțin probabil ca el să provoace respingerea cuiva. Cu toate acestea, în toate cazurile, designul interior nu poate servi drept argument decisiv în favoarea sau împotriva achiziționării acestor mașini.
Ergonomie, capacitate
Un set de ajustări care asigură confortul poziției de lucru ale șoferului, toți rivalii sunt suficient de mari. Pe Elantra, Carisma și Primera, coloana de direcție este reglabilă de înclinare, iar perna scaunului cu două bare nu numai că se poate ridica, dar și schimbarea înclinării lor. Pe LAGUNA, volanul este reglat de-a lungul lungimii coloanei, iar scaunul este redus, crește în întregime. Ajustarea de direcție Renault sa dovedit a fi cea mai de succes și a oferit comoditatea de a găzdui driverele diferitelor fizice. Nu vă puteți plânge cu privire la aspectul scaunului șoferului Mitsubishi, dar Hyundai și Nissan suferă unul, totuși, nu un dezavantaj puternic: locația relativă a volanului și a pedalelor este de așa natură încât fie volanul este mai aproape de șofer, sau înainte ca pedalele să ajungă. Cel mai bun scaun al șoferului de la Mitsubishi Carisma și Renault Laguna, iar primul este un pic sportiv, iar al doilea este mai confortabil. Dar în ambele cazuri, scaunul acoperă strâns corpul, oferind un suport lateral fiabil. Dar cel mai rău a fost scaunul Hyundai Elantra, amintește și formă și mai degrabă nu scaunul mai degrabă și scaunul. Acest lucru, desigur, exagerare, dar diferența în comparație cu Carisma și Laguna este imensă. Nissan în acest sens Middlling.
Un alt detaliu mic al unui câmp de petrecere a timpului liber. Elantra este superb organizată și evidențiată de un finisaj special. Cu Laguna și Carisma, nu se evidențiază de un finisaj subliniat, dar totuși este convenabil, iar Nissan Primera este o margine îngustă pe nisa roții, pentru care Micul se agăță de marginea pantofului. Deci, prin confortul locației șoferului în liderii Renault și Mitsubishi și cum este confortul pasagerilor din spate? Dacă vorbim despre spațiul piciorului, atunci un ușor avantaj în Hyundai și Renault. Când încercați să înțelegeți Threesome, și altul, de asemenea, un mic plus Hyundai așezat cu marginea nu este atât de mult beat în partea tavanului. În general, capacitatea saloanelor de pasageri din toate cele patru mașini nu poate fi numită remarcabilă, cum ar fi VW Passat sau Peugeot 406, dar și nimic de certat. De asemenea, Rovnotko, cele patru se uită la compartimentul pentru bagaje. Fără plierea scaunului din spate în volumul trunchiului, Nissan câștigă și pierde tuturor Hyundai, dar diferența dintre ele nu este atât de mare. Cu un scaun spate îndoit (și acest lucru este posibil nu numai pe hatchback-urile Laguna și Elantra) în câștigarea, în mod natural, hatchback-urile sunt, în special Laguna, în care volumul compartimentului pentru bagaje crește până la 1335 de litri. În corectitudine, este necesar să rețineți că Primera și Elantra sunt, de asemenea, produse în modificările hatchback-ului.
Dinamica accelerației, frânarea
Patru mașini de aproape aceeași greutate și 1800 de motoare cubice, cu nu atât de mulți indicatori de ieșire, toate acestea preconizează o egalitate aproximativă a dinamicii participanților la overclockare a testului. Acest lucru a fost confirmat de ratele de accelerare de overclockare la 100 km / h din loc. Cu toate acestea, în realitate, cele patru s-au prăbușit în două diferite unul de celălalt. Perechea liderului include Renault Laguna și Hyundai Elantra, motoarele lor se rotesc de bună voie și oferă poftă bună în revoluții medii și înalte. În același timp, Renault este înaintea Hyundai, datorită celei mai bune elasticitate a motorului. Este frumos că cea mai activă răsucire a ambelor motoare este însoțită de moderat și, cel mai important, cu sunet moale. Comutarea uneltelor pe aceste mașini este destul de lungă, dar clară, în special în Elantra, pe care fiecare incluziune este însoțită de o fixare clar simțită.
Din perechea din afară, Nissan Primera a fost deosebit de dezamăgit de multă zgomot și o tonalitate destul de grosieră, cu o redresare foarte modestă a unei diferențe izbitoare față de lideri. Shift viteza de scurtă durată, dar nu foarte clar. Mitsubishi Carisma și mai liniștită și mult mai dinamică decât Primera, dar nu are bucurie în zona revoluțiilor mici. Comutarea suporturilor de viteză și prin călătorie și pentru definiție. După cum era de așteptat, procesul de frânare de pe toate cele patru mașini nu a provocat observații semnificative. Pentru prima dată, însămânțarea în spatele volanului fiecăruia, chiar și în urbanul urban, nu întâmpină dificultăți cu acuratețea eforturilor de dozare la pedale. Controlul, netezimea
În cele din urmă, Nissan Primera a obținut ocazia de a-și recupera manipularea pe fundalul participanților rămași de testare arată ca un adevărat sport. Direcția precisă cu sensibilitate ridicată și acțiune reactivă bună, rulouri mici ale corpului și o marjă mare de stabilitate în rânduri vor oferi o adevărată plăcere iubitorilor de a prescrie traiectoria potrivită pe traseele de înfășurare. Nu se află atât de mult în spatele Primera și Laguna. Bineînțeles, este mai moale în reacțiile sale și mai puțin în rândul său, dar totuși nu pierde o bună înțelegere reciprocă cu șoferul. Controlul carismei Mitsubishi și nu trebuie să strângă și nu este lăudat în mod special. Comportamentul mașinii nu provoacă șoferul, ci și un dialog de încredere între om și mașină nu funcționează. Carisma este un vehicul bun, dar nu pentru șoferii activi. Hyundai Elantra poate fi considerată ca Hyundai Elantra, dar cu o singură rezervă. De îndată ce viteza depășește restricțiile urbane, mașina începe să solicite o corecție aproape constantă a direcției de direcționare pentru a menține mișcarea dreaptă. Se pare că conducerea conducerii rigidității. Nu se poate spune că acest efect este suficient de puternic pentru a deveni periculos, dar faptul că el încărcați în plus șoferul și reduce plăcerea de a conduce, fără îndoială. În deplină conformitate cu teoria, Primera reușită sportivă se dovedește a fi mai rea decât adversarii în netezirea cursului. Cu toate acestea, în acest context, aceasta nu înseamnă inacceptabilă. Da, suspendarea este aspră, dar în același timp intensitatea energetică, așa că cu deficiențe serioase se confruntă bine.
Hyundai Elantra privind mișcarea de netezime a reamintit cele mai bune sedanuri orientate spre sport de la producătorii europeni de prestigiu. Caracterul lucrării suspensiei ar dori să fie numit confortabil confortabil. Neregularitățile sunt efectuate de curse foarte economice ale suspensiei și sunt transmise corpului, deși în mod clar, dar elastic, fără lovituri dure. Connoisserii confortului suspensiei în înțelegerea tradițională a acestui cuvânt vor trebui să aleagă între Renault Laguna și Mitsubishi Carisma. Pentru a da preferința uneia dintre ele, trebuie să încercați mult mai multe drumuri diferite decât am putea avea timp. Hyundai Elantra.
+
1. Dinamica overclocking-ului
2. Capacitatea
salonul de călători
3. Sentimentul general
soliditate
-
1. Înregistrare
față
mașină
2. Lipsa de precizie
direcție
3. Forma scaunului șoferului
Nissan Primera.
+
1. Sports.
controlabilitate
2. Volumul bagajelor
ramuri
-
1. Noisy.
Și nu suficient
motorul tractorului
2. Înaltă
preț
3. controversat
aspect
Mitsubishi Carisma.
+
1. No.
esenţial
dezavantaje
2. Forma scaunului
conducător auto
-
1. No.
avantaje luminoase
Renault Laguna.
+
1. expresiv,
aproape demarting
aspect
2. Combinație bună
controlul
și netezime
3. Dinamica overclocking-ului
-
1. Modelul,
Îndepărtat
cu producție
Rezultate
Deci, a câștigat Laguna și aritmetică, și emoțional. Desigur, puteți adăuga oarecum semnificativ la această afirmație. Cel mai greu este la fel de mult ca o calitate și fiabilitate japoneză legendară? Sunt de acord, nu este un sunet gol, dar am putea dovedi că, de fapt, crescând doar testul de ori în 200-300 de ori. Prin urmare, se limitează la acele concluzii care pot fi făcute în timpul unei prime cunoștințe.
Laguna nu a facilitat nicio nominalizare a testului nostru, ocupând 1-2 locuri în fiecare formă de concurență. Mai mult decât atât, mașina nu a provocat nicio plângere esențială, dacă nu să ia în considerare, desigur, în magazinele noastre va apărea o Laguna complet nouă în magazinele noastre. Dacă, luând în considerare acest lucru, comerțul va reduce prețul pentru încă câteva mii, atunci Francus poate avea o coadă. Hyundai Elantra și fără reduceri sunt semnificativ mai ieftine decât rivalii lor. În același timp, reproșurile la ea nu sunt atât de mult: grila curioasă a radiatorului, forma nereușită a scaunelor din față și lipsa preciziei de direcție. În general, noul Elantra produce o impresie mult mai solidă decât predecesorul său. Если же вас не сильно волнует экономия в стоимости автомобиля и вы не являетесь особым поклонником активной манеры управления, то возможно наилучшим выбором будет Mitsubishi Carisma. Это яркий пример автомобиля приятного во всех отношениях. Он красив, удобен и практичен (хотя и маловыразителен). Добавьте к этому 3-летнюю гарантию, и станет вполне понятна его популярность в России.
Ощущение некоторого разочарования оставила лишь Nissan Primera и, в основном, из-за двигателя: динамика разгона явно не соответствует шумовому сопровождению мотора. Обидно, особенно на фоне отличной управляемости этого автомобиля. Проведенный тест убедительно показал, что хорошо сохранившиеся родители нередко могут дать фору не слишком опытным детям.
Роман Сергеев
Фото Александра Ноздрина
O sursă: Mașini