Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Echilibru

Caută un echilibru! Între oraș și nu oraș. Între dimensiune și preț. Între practic și statut. Le -am testat, comparat și ...

De asemenea, am preluat căutarea unui echilibru între opinia apologiilor din asfalt, drumuri și doar drumuri. Le -am arătat celor care, în practică, aleg unul dintre ei.

Renault Koleos 2,5 CVT
Preț de la 949.000 de ruble.
Max. Putere 171 CP
Max. viteză 188 km/h
Accelerare 0100 km/h 10.3 s.

Vw tiguan 1.4 tsi
Preț, freca. de la 904.000
Max. Putere, L.S. 150
Max. Viteză, km/h 192
Accelerație 0100 km/h, cu 9.6

Ford Kuga
Preț, freca. de la 881 000
Max. Putere, L.S. 136
Max. Viteză, km/h 180
Accelerare 0100 km/h, de la 10.7

Nissan Qashqai 2.0 CVT 4X4
Preț, freca. de la 782 000
Max. Putere, L.S. 141
Max. Viteză, km/h 178
Accelerare 0100 km/h, de la 11.3

Mai moale
Dmitry Sokolov.
Este greu. În sensul cel mai larg. Urci în locul șoferului său și aplenezi o ușă în care greutatea tuturor celor cinci stele euro NCAP este simțită ca și cum ar fi aruncate din aur și aplicate la bord. Apăsați pe gaz, iar corpul lui Koleos plânge. După ce a acceptat garnitura pentru pupa, se va prinde în curând cu șasiul care a scăpat înainte. Apoi, veți întoarce volanul și vă veți aminti cum a fost controlat cel de -al suta Land Cruiser pe asfalt. Renault nu are poduri nerezonabile și nu a fost nevoie să facă un astfel de pandantiv care să ofere un unghi fantastic de traversare a axelor. Dar Koleos este atât de aluat încât se comportă pe drum ca fiind cele mai dense SUV -uri. Toate acțiunile trebuie întreprinse cu un plumb, să se miște fără să se taie și să se bucure de confort.

Koleos King of Broken Străzi, pietre de pavaj, șine de tramvai, primeri și autostrăzi periferice. Aici poate fi cel mai rapid, cu condiția să se păstreze seninătatea și confortul. Neregulile mici anihizează anvelopele, iar mare se dizolvă în infinitul moale al accidentului vascular cerebral de suspensii: nimic nu interferează cu dorința corpului de a menține o stare de mișcare rectiliniană. Dinamica decentă și, pentru a se potrivi cu manipularea, ușurința controalelor de tracțiune oferă un motor pe benzină de 2,5 litri (doar posibil) și un variator rătăcit. Unitatea de frână este, de asemenea, într -o armonie completă, cu starea de spirit generală a mașinii este moale și lungă. Mașina Koleos cu un design caracteristic și un caracter moale precis conturat. El face o impresie întreagă și aceasta este puterea lui: dacă alegerea lui a fost conștientă și nu a devenit o greșeală, atunci mașina nu va dezamăgi.

Renault Koleos
Motor
Tip benzină, 4-cil. Comple Work, CM3 2488 Max. Putere, L.S. la aproximativ./min. 171/6000 Max. moment, nm la aproximativ./min. 226/4400 Variator de transmisie
Dinamică
Viteză maximă, km/h 188 accelerație 0100 km/h, cu 10,3
date comune
Consum de combustibil (ciclu amuzant UE), L/100 km 9,5 Lungime/lățime/înălțime, MM 4520/2120/1710 Masa de echipament, KG 1538 RAMENIE, MM 2690 Preț, Rub. de la 949.000


Alexey Mochalov.
Dacă SUV-ul arată ca Hyundai Tucson și baza agregată a cărnii din carnea lui Nissan X-Trail, aceasta indică indirect abilități remarcabile în Pampas. Această concluzie poate fi făcută pur și simplu pentru ochii frumoși. Și realitatea confirmă doar primele concluzii. În capacitatea geometrică de fond, francezul japonez-coreean este cel mai bun din cvartetul nostru, iar motorul de benzină de 2,5 litri de tracțiune, asociat cu variatorul, oferă posibilități largi în afara asfaltului. Acesta este singurul SUV din testul nostru care nu suferă de o lipsă clară de tracțiune la viteze mici ale motorului, în ciuda lipsei comune de rând scăzut în transmisie. Dar chiar și în ciuda acestui fapt, este mai bine să nu locuiești pe soluri vâscoase și libere în locuri în care, evident, va fi dificil să te miști.

În ceea ce privește dimensiunile, Koleos își depășește concurenții, motiv pentru care are un salon mai spațios și mai luminos

Experimentul se poate încheia cu un remorcher chiar și în cea mai inofensivă situație la prima vedere, deoarece se mișcă fără probleme, evitând alunecarea, este încă foarte dificil, acesta nu este un SUV profesionist. Drept urmare, mașina se va îngropa în pământ, sau pur și simplu nu are puterea de a cobora roțile și de a se deplasa din nou. Ca răspuns la apăsarea pedalei de accelerație, veți auzi o zumzeală încordată a motorului, iar variatorul va începe să alunece neputincios de aici principiul de bază al depășirii zonelor complexe pe SUV -urile urbane, dacă nu puteți ocoli, muta inerția și Nu uitați de kitul de corp din plastic vulnerabil.

Tot ce s -a spus transmisiei Nissan Qashqai poate fi atribuit în întregime Koleos. Nu există schimbări fundamentale care să facă Renault ceva mai bun sau mai rău decât perechea Qashqai/X-Trail în condițiile off-road.

Nu are rost să se certe cu părerea lor
Goryanova Natalya, în vârstă de 25 de ani, redactor -in -șef al unui site sportiv, experiența șoferului de 7 ani, călătorește la Nissan Almera. Designul a eșuat cumva, un non-casualist și chiar amuzant. Un fund foarte greu și disproporționat de mic (cum ar fi păpușile cuibărit: capul este mai mic, iar partea de jos este de la unul mai mare). Ca opțiuni, puteți cumpăra tot felul de sisteme moderne și puteți face o mașină mai bogată. De exemplu, am fost captivat de un acoperiș panoramic magnific. Îmi place că există un variator aici, oferind o mișcare complet netedă și moale. Sunt un șofer foarte calm, iar caracteristicile dinamice ale acestei mașini se potrivesc, dar acest lucru, din păcate, nu este suficient.

Margarita Alekseeva, în vârstă de 41 de ani, muzician, experiența șoferului timp de trei luni, călătorește la Renault Koleos. Tocmai am primit permisul de conducere și nu mă simt încrezător în flux. Acum, în mașină, o imagine de ansamblu bună, o cutie de viteze automată, o gardă rutieră mare și senzația că mă văd și cel puțin alți șoferi mă respectă. Sunt mulțumit de alegerea mea și am reușit deja să ajung foarte mult la mașina mea de scris. În acest model văd doar un minus: opțiunile coloristice propuse sunt foarte triste gri și sumbre. Mașinile ar arăta mai bine dacă vopselele ar fi luminoase.



Mai repede
Dmitry Sokolov.
Cuplul este doar cauciuc. Apăsați bine pedala doar pentru a vă bucura de plinătatea rigidă a întregului său curs. Fără milimetru pentru reacții, fără gram în aer. La fel este și în suspensie: nu un moment pentru o întârziere. Ford a spus și Ford a făcut -o: Kuga Today este cel mai sportiv și jocuri de noroc de mici traversări de pe piață. El este și cel mai strălucitor aspect. Designul său captivează și înșelă în același timp. Această mașină, de câte ori nu ajunge la ea, pare întotdeauna diferită. Poate părea mare atunci când ești aproape și surprinzător de miniatură: ar trebui să faci o duzină de pași.

Poate părea chiar greoi: parcarea Kuga este aproape aceeași cu Squeezing Ranger în parcare. Aproape pentru că mai are nevoie de un loc mai mic. Suspensia este dificilă și confortul rulant în crossover nu mai mult decât în \u200b\u200bMondeo. Dar intensitatea energetică a suspensiilor este de asemenea excelentă: nu ar trebui să vă fie frică de defecțiuni nici pe drumurile dezgustătoare. Cât de ușor este controlat mașina, cât de stabilă este și, în același timp, lumina din mers pe asfalt vă permite să nu faceți reduceri la ceea ce mergeți pe un crossover: tot ceea ce sunteți obișnuit în mașini bine controlate și Lucrează în Kuga. Stai mai sus și privește departe. O minunată turbodiesel și mecanică cu șase viteze este bună. Dar doar un turbodiesel minunat și doar șase mecanici cu viteză nu mai sunt foarte bune. Dar temporar. Va fi o mitralieră. Vor fi benzină 2,5t 200 litri. Cu. Având în vedere aceste circumstanțe, va fi foarte dificil să concurezi cu Kuga.

Ford Kuga
Motor
Tip diesel, 4-cil. Volumul complet de lucru, CM3 1997 Max. Putere, l.? P. la aproximativ./min. 136/4000 Max. moment, nm la aproximativ./min. 320/2000 Transmisie 6-st., Blana.
Dinamică
Viteză maximă, accelerație km/h 180 0100 km/h, cu 10,7
date comune
Consum de combustibil (ciclu amuzant UE), L/100 km 6.4 Lungime/Lățime/Înălțime, MM 4443/1842/1710 Masa de echipament, KG 1538 BASE ROOT, MM 2690 Preț, Rub. de la 881 000

Alexey Mochalov.
Kuga și off -road? De ce nu, dacă îți place mișcarea. Dacă sunteți un aderent al unei abordări atentă și regretați mașina pentru a face un cârlig de o sută de kilometri pe asfalt decât să experimentați câțiva kilometri de rușine, motorul întoarce constant motorul atunci când este atins de loc, ca un student al unui student o școală de șoferi. Motivul este același ca în cazul Volkswagen Tiguan, o lipsă totală de tracțiune pe fund și, ca urmare, nevoia de a arde ambreiajul la fiecare început de la sol.

Se pare că, în teorie, un turbodiesel de doi litri ar trebui să-i ofere lui Kuga o tracțiune excelentă în întreaga gamă de viteză, dar sistemul de injecție de șine comune, care a permis o revoluție în lumea diesel în ceea ce privește dinamica accelerației, a lăsat un lucru ca diesel împinge în memorie strălucitoare

Sistemul de tracțiune cu roți complete cu sistemul electronic Haldex Intelligent funcționează complet automat, nu există nici butoane prețuite, nici funcții auxiliare. Dar nu există iluzii, aceasta este o mașină de pasageri la creierul oaselor. Rezistența termică a cuplajului în același mod ca în situația cu Tiguan nu a putut fi verificată, dar printre cei patru ai noștri, numai Ford a fost observat după o întârziere vizibilă în conectarea axei din spate la alunecarea roților din față.

În ceea ce privește patența geometrică a kuga, stelele din cer nu sunt suficiente, dar pentru pasajul mediu de vară off-road, există o marjă suficientă. Și cel mai important, decât Ford s -a îndrăgostit de această abilitate de suspensii de a rezolva orice lovituri pe drumurile și primerii rupți, iar harta este controlată cu exactitate. Vom aștepta o turbocare pe benzină cu o transmisie automată, acest tip nu își va da jigniri în toate disciplinele!

Loialitatea este foarte personală
Marina Pereshelyenkova, 58 de ani, gospodină, experiența șoferului de 6 ani, călătorește la Nissan X-Trail. Nissan este brandul meu. Soțul Audi A6 nu mă interesează deloc. Acum am un X-Triil și înainte de a fi o almeră preferată. Dacă nu aș avea nepoți, pisici și căsuțe, pentru oraș, aș prefera Qashqai, este original, iese în evidență de masa totală, este bine controlat, în interior, îmi place foarte mult totul. Iar camera din spate este în general farmec!

Natalya Korniyko, 26 de ani, avocat, experiența șoferului de 6 ani, călătorește la Subaru Forester. În primăvară, după ce am vândut vechiul meu Forester Subaru, am fost în căutarea unei mașini noi: înalt, practic și pentru bani adecvați (am deja un Mercedes Convertible). Qashqai s -a apropiat teoretic. Dar nu mi -a plăcut nici în exterior, nici în interior. Și când am apăsat gazul, i -am cerut complet managerului de salon să -mi spună ceva magic, astfel încât să -mi doresc să cumpăr această mașină ciudată. El a fost uimit: De ce?! Pe ea și așa rândul. Drept urmare, am cumpărat un nou Subaru Forester.




Mai profitabil
Dmitry Sokolov.
Noma a luat orașele imediat și peste tot. O mașină conceptuală puternică, imaginea potrivită, o campanie publicitară puternică și ideea marketerilor și -au făcut treaba. Primul crossover compact în masă a fost înaintea pieței, unde nu avea pe nimeni să concureze cu un an și jumătate, iar întreaga lume a pus la rând pentru el. Publicul tânjea după o mașină din această clasă chiar mai devreme decât a apărut Qashqai și, de îndată ce a ieșit, nu ai nevoie de Qashqai? Aproape că a devenit o insultă: cine nu are nevoie de el?. Și astăzi această clasă s -a transformat de la apăsarea exotică într -un shirpotreb la modă, în care orice producător de auto -respect de mașini de masă încearcă să -și aranjeze propunerea, dar pionierul prăbușirii traversării ieftine va dura mult timp pe piață.

Este compact. Este convenabil cu el în oraș, iar sentimentul dimensiunilor sale este excelent. Un motor cu doi allți și un variator cu posibilitatea comutării forțate ale pasului sunt luate cu încredere. Dar ce zici de șasiu? Unde este sfârșitul sfârșitului? Orice descărcare pe valul de asfalt sau primer este dată de fotografii cu rafturi complet alungite atât în \u200b\u200bpandantivele din față, cât și în cele din spate. Prin urmare, combinația uimitoare de o rotație insuficientă și tendința de a derapa în același timp: merită să încărcați suspensia în cot, în timp ce Qashqai se sfâșie de pe roata din spate interioară de pe drum și se încadrează brusc în alunecare. De ce efortul de pe volanul din parcare și scade din mers, dar crește atunci când este necesar să manevreze? Nu există răspunsuri, dar un crossover compact cu un nume de familie, ceea ce înseamnă fiabilitate și autoritate, este oferit la un preț excelent: chiar și atunci când nu este singur pe piață, are suficiente cărți Trump pentru a rămâne în joc.

Nissan Qashqai
Motor
Tip benzină, 4-cil. Volumul complet de lucru, CM3 1997 Max. Putere, l.? P. la aproximativ./min. 141/6000 max. moment, nm la aproximativ./min. 196/4800 Variator de transmisie, 6-st.
Dinamică
Viteză maximă, km/h 178 accelerație 0100 km/h, de la 11.3
date comune
Consum de combustibil (ciclu amuzant EU), L/100 km 8.3 Lungime/Lățime/Înălțime, MM 4315/1783/1606 MASS ECHIPAMENT, RAMENIE KG 1535, MM 2631 Preț, Rub. de la 782 900

Alexey Mochalov.
Și totuși, întrucât aspectul este înșelător! Privind la Nassan Qashqai, este greu de crezut că această mașină frivolă în modificarea tracțiunii integrale poate atinge imaginația pe impasibilitate. Cu o cunoștință mai atentă, realitatea este mult mai promițătoare. Mașina a fost creată pe aceeași platformă cu SUV-ul Nissan X-Trail. Atât suspensia, cât și sistemul de tracțiune cu totul este unificat între două modele, iar Qashqai este complet depășit de fratele mai mare în greutate și brevet geometric! Singurul lucru de care pisica din oraș este lipsită de sistemul de descendență este lipsit, iar pierderea nu este mare. Prin urmare, nu este deloc surprinzător faptul că într -un jacuzzi liniștit, dacă nu chiar diavolii, atunci creaturi foarte extraordinare.

Garanția de succes pe zonele încrucișate pentru Qashqai constă în transmisie, variatorul de referință cu pană compensează lipsa de tracțiune la viteze mici într -un motor pe benzină cu două altele. Modul de transmisie automată distribuie cuplul dintre roți cu ajutorul unui cuplaj electromagnetic instalat în fața axei spate. În condiții severe, cuplarea poate fi blocată, în acest caz, cuplul va fi distribuit între axe în proporție de 57/43 (înainte/înapoi), dar când 30 km/h ajunge la blocare, blocarea se va întoarce automat OFF. În practică, atunci când vă deplasați cu derapaj constant (zăpadă adâncă, murdărie lichidă), cuplarea electromagnetică se supraîncălzește rapid, iar mașina devine o tracțiune din față până când regimul termic este normalizat. Deci, totuși nu ar trebui să mergeți la toate grele pe Qashqai.





Neted
Dmitry Sokolov.
Overhang -ul său din față este pentru afaceri. 100% din funcțiile de aici sunt implicate de 101% din tradiția în care există Golf IV, Touran și Touareg, iar Dumnezeu știe ce mai mult. Tiguan este moderat vehicul compact compact asfalt, iar suprapunerea frontală este urâtă pentru a decora scheme de brevet geometrice. Nu știu ce am mers la Tiguan Mochalov în panta lui, dar chiar și pentru asfaltul meu, TSI cu volum redus pentru toate avantajele sale și miracolele economice și ecologice nu arată la fel de convenabil pe cât ar trebui să fie de așteptat.

Nu există niciun motor deloc și se trezește cu adevărat doar în mijlocul gamei. Cu toate acestea, aceasta nu este o propoziție pe asfalt: detaliile mecanicii cu șase viteze sunt suficiente pentru a deține bine situația. Tiguan are o suspensie optimă: nu este atât de greu încât să ne supără pe unul dintre noi, dar nu atât de moale pentru a transforma o călătorie într -un balon. Reacții îngrijite la volan, comportament fiabil în colțuri, acces moale la limită, o sursă decentă de intensitate energetică: o setare calmă a unui șasiu de înaltă calitate. Tiguan din exterior este exact ceea ce simțiți: sentimentul de dimensiuni este excelent. Tiguan în interior este exact ceea ce trebuia să fie: interiorul de înaltă calitate este gândit și ergonomic, toate întrerupătoarele unde trebuiau să fie, aterizarea este convenabilă, iar sunetul este discret. Bogăție, încredere, bun simț: Tiguan personifică totul. Aceasta este o astfel de alegere pe care nu trebuie să o explicați și pentru care nu va trebui să faceți scuze nimănui. Chiar și în fața ta.

Volkswagen Tiguan
Motor
Tip benzină, 4-cil. Complează volumul de lucru, CM3 1390 Max. Putere, L.S. la aproximativ./min. 150/5800 Max. moment, nm la aproximativ./min. 240/1750-4000 Transmisie 6-st., Blana.
Dinamică
Viteză maximă, km/h 192 accelerație 0100 km/h, cu 9,6
date comune
Consum de combustibil (ciclu amuzant UE), L/100 km 8.4 Lungime/Lățime/Înălțime, MM 4427/1809/1686 Greutate Elaing, KG 1538 BASE ROOT, MM 2604

Alexey Mochalov.
Faptul că Volkswagen Tiguan nu strălucește în disciplinele off-road, în ciuda echipamentelor promițătoare de pistă și FILD, a devenit clar atunci când studiați caracteristicile tactice și tehnice. Anvelopele trunchiate de față, cu profil înalt și butonul Magic off-road nu este încă suficient pentru a deveni regele muntelui. Steaua de poticnire a unui motor cu profil scăzut 1,4 TSI și șase mecanici cu viteză. Un astfel de duet se poate arăta bine pe autostradă, dar nu pe un teren accidentat. Pentru a depăși încrezător, este foarte important o poftă încrezătoare cu viteze inactive, iar oricare dintre producătorii auto nu a reușit încă să obțină această calitate de la motoarele cu completare ridicată cu sânge mic, iar dacă mașina vă permite să luminați acest lucru , atunci mecanica se încadrează.

Rezultatul călătoriilor pe benzile rusești s -a dovedit a fi dezamăgitor pentru a trece la creștere sau pe un teren slab, trebuie să dai foc la ambreiaj. Dacă acest lucru se întâmplă o dată pe an, nimic criminal, dar, de exemplu, atunci când încercați să treceți printr -o schimbare de zăpadă într -o casă de țară, dacă faceți o serie de astfel de încercări sau încercați să salvați mașina din captivitate pentru a se balansa, atunci Ambreiajul va deveni foarte repede inutilizabil și va necesita înlocuitori. Cuplarea Haldex conduce cu toate acestea. Munca ei este absolut invizibilă, deoarece, ca o astfel de conexiune a axei din spate, atunci când alunecați roțile din față nu este aici. Chiar și pe asfaltul pur, cuplul de 10% este trecut înapoi. Nu a fost posibil să verificați transmisia inteligentă pentru rezistență termică datorită aceleiași transmisii manuale, ambreiajul s -ar fi predat mai devreme. Vom aștepta o versiune cu un automat

Vor să o călărească
Elena Lebedeva, 54 de ani, profesor, experiența șoferului timp de 16 ani, călătorește la Toyota RAV4. Sincer, nu înțeleg nimic în mașini. Pentru mine, acesta este doar un mijloc de transport este neapărat confortabil și sigur. Este ridicol să observăm majoritatea automobilistilor, cu atât mai puțin avansați, cu atât se gândesc la ei înșiși. Aleg mașinile pur intuitiv și nu -mi este rușine de ea. Îmi place Tiguan. Îmi place vizibilitatea, ergonomia, designul. Mi se pare că aceasta este foarte practică și, în același timp, o mașină emoțională.

Elizaveta Gorbaciovskaya, 34 de ani, manager de instruire, experiența șoferului de 1,5 ani, călătorește la Audi A3. Care este pretul? Unde să alergi? Cine să sune? Totul pare a fi de familie și de înțeles. Și, desigur, convenabil. Nu am nicio dorință de mașini mari ca atare, dar am o casă de vară. Și recunosc că A3 -ul meu este scăzut. Dacă aș vrea să -l schimb, atunci, după cum am înțeles, este pe Tiguan. Frâna de parcare automată și Hill-Ssist sunt minunate, ceea ce este, lucruri foarte utile! Mai ales pentru noi, pentru blonde!




Proiecta
IN AFARA.
Aici sunt, favoriți ai secolului XXI și aproape toate adunate într -un singur test. Favorite, pentru că sunt extrem de populare și pentru că sunt extrem de dezvoltate și produse extrem de dinamic. Desigur, această situație nu a putut decât să afecteze designul și stilul lor, care ar trebui să fie luminos, la modă și emoțional. Se folosește tot ceea ce poate atrage consumatori noi la clasa de traversare sau utilitate premium. În categoria recunoașterii, VW conduce și arhitectura sa nepretențioasă, dar convingătoare, se corelează cu trecutul mărcii și cu noul aspect al Golfului VI. Fața este nouă, deși nu este cea mai mare. Cel mai mult la golf. Dar, ca urmare, apariția mașinii germane este cea mai încrucișată. Un alt Ford Kuga german este, de asemenea, întreg, dar această calitate a arhitecturii este diferită de cea a Tiguanului. Ford este un design cinetic, ceea ce înseamnă un alt limbaj din plastic. El este mai musculos și dinamic, iar ușurarea este mai legată de formă. Pe fundalul unei astfel de emoționalitate, Coleos pare sumbru și chiar plictisitor. Dar brutal, care poate veni la îndemână în afara drumului. Cognitivitate din față datorită unei mari embleme de rombe pentru cinci. În partea din spate, aceeași imagine, pentru că nimeni altcineva nu are un astfel de cadru expresiv de sticlă a ușii din spate. Silueta Hatchbekovsky, dar oarecum pufoasă. Designul japonez Qashqai este caracteristic, dar uneori, datorită kuga emoțională, începe să pară plictisitor. Acest lucru este facilitat de o față plictisitoare cu faruri hipertrofiate și o relief uniformă (într -un cerc) a suprafeței corpului.

INTERIOR.
Pentru a ridica bara de utilități premium cât mai sus, toți participanții la aluat, fără a spune un cuvânt, folosesc o combinație spectaculoasă în decorarea aluminiului și a pielii negre. Frumos. Arhitectura panourilor instrumentului bate tema la modă a tabloului, în care consola centrală are puține conexiuni cu suprapunerea tunelului central al podelei. Frumos și, de regulă, concis. De exemplu, stilul Qashqai poate chiar aminti interiorul Nissan Z, tapițeria ușilor și un volan serios este foarte frumos. Este curios că mașina franceză din interior nu este deloc impresionantă, ci funcțională și solidă. Interiorul Kuga arată prea calm și nu merge mult cu revolta designului cinetic din exterior. Dimpotrivă, interiorul VW dă impresia de prea dinamic, în ciuda cercurilor rustice de decongelare. Cu toate acestea, cineva poate chiar să -i placă.

REZUMAT:
Stilul și designul lor ar trebui să genereze energie, cum ar fi cafeaua de dimineață sau sufletul contrastant. Se dovedește aproape toată lumea, dar cu diferite grade de eficiență și diferit. Același lucru va fi proprietarii lor.

1 loc. Înmânarea proprietăților pe asfalt, design, Ford Kuga

Locul 2. Proprietăți de spălare pe asfalt, Volkswagen Tiguan de calitate

Locul 3. Confort, proprietăți care rulează pe solul Renault Koleos

Locul 4. Preț, practic, compactitate Nissan Qashqai

REZUMAT:
VW și Ford s -au dovedit a fi foarte apropiate în comparație, în timp ce cât de diferite sunt personajele. Am dat victoria lui Kuga, s -ar putea spune, pentru ochii frumoși: pentru un design mai luminos și mai caracteristic, adică. Și realizând cât de subiectiv este criteriul.

Ambele mașini au primit note mari, inclusiv pentru perspectivele creșterii lor: Kuga benzină cu mitralieră și Tiguan cu un motor diesel sunt curând așteptate. Acest lucru va contribui la reducerea decalajului lor de la Renault și Nissan în disciplinele off -road și la creșterea avantajului pe asfalt, unde ambele mașini sunt conductoare, nu sunt inferioare în ceea ce privește proprietățile de funcționare cu mașini europene de înaltă calitate și modernă. Ford este ceva mai mult sport, iar VW este mai confortabil și mai universal.

Amândoi aduc și plăcerea managementului și a mândriei posesiei. Renault Koleos pe piața de astăzi este unul de un fel: există foarte puține mașini cu o suspendare atât de moale astăzi și pentru cei care sunt aproape de natura franceză a setărilor șasiului, Koleos este un adevărat cadou. Există diverse judecăți cu privire la cât de mult crește acest lucru, de fapt, există diverse judecăți: unele iritate care se agită în mașini cu șasiu mai dens, altele sunt nemișcate în mașini excesiv de moi, iar fluctuațiile în masele nefondate pot cădea într -o rezonanță neplăcută cu corpul uman : Toate acestea și toate acestea și toate acestea și acest subiectiv și individual.

Cu toate acestea, în mod obiectiv, că, în mod tradițional, pentru Renault și, în ciuda întârzierilor logice și a îndeplinirii mașinii cu o suspensie moale pe termen lung, mașina este controlată previzibil și de înțeles. Nu sperie nicio surpriză în niciun mod până la limită. Pe drumurile proaste ale liderului Renault. Nissan Qashqai Combinație de preț scăzut, marcă respectată și practic. Eșecul proprietăților de rulare pe asfalt și bandă este compensată de funcționarea fiabilă a sistemului de stabilizare pentru manevre active. Având în vedere că, de cele mai multe ori, CrossOver -ul orașului cheltuiesc în blocajele de trafic urban, argumentele economice ale Nissan sunt mai grele decât tehnice. Aceștia vor asigura o cerere bună pentru el în viitor.


Text Dmitry Sokolov, Alexey Mochalov, Olesya Repkina, Andrey Sahakyan

 

Sursă: Mașini