Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Sport sau confort? Nissan Qashqai și Renault Koleos traversează această întrebare nu se odihnește

Este enervant, dar se pare că eliberarea Renault Koleos spune că producătorul francez a pus totuși capăt tradiției glorioase, conform căreia camioanele și camioanele cu tracțiune integrală amuzat privitorul în filme exclusiv germane.

Pe baza motivelor economice, respingerea excelentului Scecelas Scenic RX4 și Kangoo 4x4 în favoarea acestui SUV Koleos este soluția potrivită. În efortul de a obține cei mai buni indicatori dinamici, francezii i -au oferit lui Koleos un personaj special: el este confortabil, funcțional și măiestră cu măiestrie cu off -drum.

Corpul și echipamentul lui Renault Koleos aduc imediat mașina liderilor: cartea Trump a capacității salonului de a se transforma. Koleos înalt și rotunjit ca și cum ar spune: Stai jos, există suficient spațiu aici. Cockpit -urile concurenților în spațiozitate sunt aproape identice, dar în raport cu partea din spate a cabinei, a compartimentului bagajului și, cel mai important, a transformărilor Nissan sunt în urmă.

Scaunele din spate Koleos'a pot forma o suprafață uniformă, unghiul de înclinare a spatelui este reglabil, în plus, partea din spate a scaunului pasagerului din față este, de asemenea, pliat (începând cu configurația dinamică). Așadar, iubitorii de transport convenabil al bagajelor lor vor fi cu adevărat atinși de talentele francezului. Qashqai este puțin probabil să ofere nimic ca răspuns la o astfel de varietate. Există unul, dar: Coleoos cosit furaje limitează spațiozitatea sa până la 1.380 litri. Drept urmare, Koleos punctează puncte pentru o capacitate ceva mai mare și un finisaj mai bun.

Se pare că au trecut vremurile plasticului strumping din Renault. În plus, salonul Koleos este foarte convenabil de controlat: spatele scaunelor din spate sunt reglate folosind o pârghie în compartimentul bagajelor, este convenabil să încărcați lucrurile în portbagaj, în timp ce ușa din spate a mașinii este formată din două părți. Desigur, aș dori, desigur, astfel încât sistemul de informații și divertisment opțional să fie mai prietenos și mai ușor de gestionat. La urma urmei, aici trebuie să apăsați și să răsuciți butoanele de pe panoul de control al radioului și pe consola din mijloc. Cu toate acestea, Renault încearcă să simplifice controlul din cauza plasării în jurul butonului de control al butonului a diferitelor convexități, cu toate acestea, este nevoie de ceva timp înainte de a putea distinge butonul responsabil pentru telefon de cheile schimbării scării hărții.


Confort pe drum
În ceea ce privește confortul, Renault Koleos a obținut din nou o victorie incontestabilă.

Da, francezii sunt capabili să facă mașini cu un nivel ridicat de confort. Koleos combină chiar și SUV -urile inerente dorinței de a avea cele mai bune calități dinamice, sport, precum și confort neschimbat pentru viața de zi cu zi. Scaunele convenabile, zgomotul scăzut și, mai ales, netezimea uimitoare a mișcării din această clasă de mașini merită o laudă separată.

Asta nu înseamnă că Qashqai este foarte ignorant din punct de vedere al confortului, dar cu comparație directă cu francezul, el pare mult mai puțin convenabil. Pe lângă tragerea pe scaune, aici va trebui să vă confruntați cu scaune din spate foarte mici.

Motor și transmisie
Renault Koleos nu a fost creat pentru personalități ambițioase, ci pentru cunoscătorii plăcerii.

Un motor diesel de doi litri dispersează mașina testată de 1834 de kilograme la 173 km/h (propria sa masă Renault Koleos

Transmisia automată este ideală pentru cei care preferă un stil de conducere calm. În același timp, nu trebuie să ascultați crăpăturile cutiei de viteze, devine la fel de ușor să controlați mașina în mișcarea orașului cu opriri frecvente și nu este necesar să schimbați constant programele, toate acestea indică avantajele mitraliera. Mai ales când vine vorba de motorul diesel cu mare.

Și dacă programele sunt la fel de bine selectate ca Qashqai și Koleos, atunci schimbarea angrenajului are loc perfect și chiar mașina automată nu afectează viteza Qashqai cu calitățile sale sportive. Șoferul nu are nevoie să ardă febril pedala de accelerație, astfel încât transmisia Nissanului să se comute în timp util la cea redusă.

Renault a avut și mai lin mai lin, ceea ce este potrivit pentru personajul de croazieră al lui Koleos. O altă mașină ar trebui să fie văzută cu o sete de viteză: se observă că conducerea continuă de -a lungul unui autobahn cu o viteză aproape de forțele maxime Koleos să fie nervos nu este elementul său.

Pentru a menține regimul de viteză pe ascensoarele lungi, un diesel cu două altele nu mai este suficient pentru tracțiunea sa naturală, acesta începe să crească viteza. Cei care știu despre această caracteristică încearcă să adere la viteza recomandată și să se bucure de motorul delicat al unui motor diesel încântător. Apropo, ambele mașini sunt identice. Unitatea Koleos'a este ușor mai calmă, iar motorul Qashqai se comportă mai jucăuș.

Este puțin probabil ca, în cazul lui Nissan, să putem vorbi despre un fel de dinamică supranaturală pe autostradă, dar se va întoarce semnificativ din cauza greutății mai mici. În plus, consumul de combustibil al lui Nissan este cu jumătate de litru mai puțin, ceea ce în cele din urmă îi oferă victorie în acest test. Există însă un dezavantaj general al ambilor candidați - o încărcare scăzută a remorcii (limita pentru ei este de 1.350 kilograme).

Dinamică
Uneori, conducerea pe o autostradă șerpuită este o plăcere. Cu Nissan, acest lucru este mai des observat.

Deja la părăsirea garajului, Koleos nu arată în cea mai bună lumină: Qashqai este vizibil mai vag decât Renault Koleos. În timp ce Nissan joacă jucăuș, încetinirea, se observă o ușoară influență și tangibilă a obezității în mișcarea Koleos. Deși, în general, între noi, acesta nu este deloc un viciu. În orice caz, calmul radiat de Renault nu este mai puțin plăcut decât dexteritatea Qashqai. Acestea sunt doar două părți ale unei medalii.

Dar cazul necesită o întoarcere serioasă atunci când vine vorba de evaluarea nivelului de securitate, de exemplu, despre rotația insuficientă a Koleos. Această calitate duce la faptul că, atunci când pedala gazului de gaz, alimentarea mașinii poate să se arunce brusc în lateral. Critica ar trebui, de asemenea, să fie supusă unei balansuri semnificative a Renault atunci când trece un șarpe, în bătălia cu care intră în mod prematur și prea neașteptat. Cenzura separată merită frâne proaste.

La viteză mare, acestea funcționează adesea aproape în același mod ca și ABS, în plus, distanța de frânare este prea lungă. Nissan se comportă exemplar în această privință: inhibă excelent și arată o stabilitate uimitoare. Dar pentru un șarpe, direcția lui Nissan'a este foarte rigidă, deci nu strălucește cu o precizie ideală. Renault poate fi asigurat doar în apărarea sa cu un raport mic de viteză.

Prețuri
Un avantaj mic, dar plăcut rămâne cu un Nissan mai profitabil.

În ciuda luptei spectaculoase ale lui Renaul Koleos la început, victoria pare să se mute treptat la Nissan Qashqai. Pe linia de sosire, prețul devine prețul, iar Qashqai este încă puțin mai ieftin decât Koleos. În plus, Nissan marchează, de asemenea, puncte pentru costuri mai mici, precum și costuri mai mici de întreținere și întreținere. În cele din urmă, consumul de combustibil diesel, înregistrat la japonezi în timpul testelor, a fost la o jumătate de litru mai puțin, ceea ce confirmă victoria sa în test.

Concluzie
Drept urmare, Renault Koleos a eșuat și a primit locul doi. Nimeni nu -l va reproșa pentru a se concentra pe confort, care, împreună cu capacitatea de a se transforma și funcționalitatea, este avantajul francezului. Dar el își pierde această locație și victoria în test din cauza frânelor mizerabile și a comportamentului său capricios pe drum. Nimble Nissan captivează cu o combinație de succes de calități dinamice și toate rotile.

Caracteristici tehnice ale mașinilor comparate și ale rezultatelor testelor
Renault Koleos Nissan Qashqai
Putere motor 110 kW (150 CP) 110 kW (150 CP)
Tipul de unitate este o constantă completă completă
Accelerare la 100 km/h 11,2 secunde. 9.9 Sec.
Tipul cutiei de viteze cu 6 trepte automate cu 6 trepte automate
Viteză maximă 173 km/h 185 km/h
Prețul minim în Euro 31 000 29 400
 
 




 

Sursă: Autozeitung.de