Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Toate fotografiile cu Renault Koleos din 2008

Japanamater sau ambalaje de bomboane franceze

Amintiți -vă, s -a întâmplat că, în zilele unei copii sociale fericite, veți cumpăra un pilot cu o umplutură albă pentru greutatea dulciurilor, iar printre întregul pachet va exista cu siguranță cel puțin unul astfel încât doar un înveliș de bomboane de la pilot: O desfășurați, mușcați -o și există o mască!

Văzând participanții la acest test, oricine va crede în mod rezonabil că acesta este un test comparativ al două traversări francezi. Și va fi corect. Dar doar parțial. Deoarece francezii de aici este doar un înveliș, dar, de fapt, acești consilieri cu bomboane nu sunt deloc un pilot, ci o mască și originară din Japonia. Doar unul dintre ei are un fant mai gros și mai sofisticat, iar celălalt are destul de ușor, aproape transparent.
După cum înțelegeți cu toții, vorbim despre platformele mașinilor japoneze care folosesc Renault și Citroen. Deci, Koleos s-a dovedit din preocuparea Nissan X-Trail. Iar C-Crosser este și mai ușor să se întoarcă peste Mitsubishi Outlander XL. Cum s -a întâmplat asta? Cum s -a întâmplat ca umplutura lor să nu fie albă? Și întregul punct este că francezii au întârziat. Și aceia și alții. Sunt sigur că nu va fi ușor să vă amintiți de un producător de mașini care nu are cel puțin un SUV în linie. Dar Renault și Citroen nu au avut până de curând. Întrucât probabil nu a existat nicio dorință sau mijloc anume de a construi un crossover pe cont propriu.
Aici japonezii de la Mitsubishi, care au dat PSA la Outlander XL cu toate gibilele, tocmai au apărut. Desigur, nu doar așa, ci și pentru un turbodiesel francez de 2,2 litri de 2,2 litri de 2,2 litri (instalat, în special, pe același Crosser C și pe fratele său Peugeot 4007). Ei bine, Renoshniks a decis: de ce să cauți bine din bine, dacă poți să-i ceri colegii Renault-Nissan de la unul dintre cei mai populare traversări Nissan X-Trail din Rusia. Așa că cei doi eroi ai noștri s -au născut fără prea multă chinuri. Toată lumea pare să fie mulțumită: ambii tătici francezi își balansează fericit copiii în brațe, iar Japoniamerii se simt bine. Și cum va simți cumpărătorul cine trebuie să crească și să bea acești copii?
Motivul potențialului proprietar al noului Renault este în principiu de înțeles. Totuși, inima este departe de inimă, Koleos este departe de X-Trail. În primul rând, el arată complet diferit. Să lăsăm dispute cu privire la aspectul extraordinar al crossover-ului și să recunoaștem că Koleos este original și nu este așa de pe X-Triil, dar nu pentru niciunul dintre colegii de clasă. Cubismul japonezului a înlocuit designul de la Renault, forme rotunjite, lumini din spate viclean, o față caracteristică a traversării groase, cu o emblemă imensă și farurile care curg înapoi.
Propriul tău și salon. Interior bun. Francezii au reușit să -i aducă o dispoziție specială caldă și un farmec special, care este mai multe traversări neobișnuite ale acestei clase. Plasticul moale al panoului frontal, scaune din piele, care au devenit în cele din urmă la fel de moi ca în ultima generație de mașini Renault. Doar plasticul argintiu cu margini este ușor disonat. În principiu, cele de mai sus este deja suficientă pentru a-l considera pe Koleos ca un concurent la X-Trail și nu ca pilot în talia bomboanelor. Dar s -a dovedit și Renault călărește diferit.

Un motor de 2,5 litri, un variator blocat și o transmisie integrală cu tracțiune integrală All-Mode 4x4-I sunt preluate de la donator fără modificări. Conform senzațiilor subiective, și natura overclocking -ului francezului este la fel de calmă, dar destul de suficientă, fără emoție, cu înghețarea variatorului în zona cuplului maxim. Toate acestea am trecut deja odată cu X-Trail. Dar izolarea zgomotului și netezimea sunt pur și simplu anulate! Suspensia Koleos este o adevărată descoperire pentru cei care căutau cea mai confortabilă mașină din această clasă. Pentru aceasta, este foarte posibil pentru el să ierte rulouri mari și sensibilitate scăzută a direcției. Doar înoți pe valurile traficului. Și pe primer, oscilațiile devin puțin mai puternice, dar totuși loviturile sunt transmise călăreților într -o formă delicată.
Puteți să vă târâți pe drum, dar nu serios. În ciuda faptului că geometria lui Koleos este bună, pasajele sunt destul de mari și există chiar și un mod de transmisie care blochează cuplarea centrală, acesta arată mai bine pe acoperiri dure decât dincolo de granițele lor.
Se dovedește că X-Trail Koleos este foarte vizibil. Este mai dificil cu domnul. O pereche de embleme de marcă pe radiatorul Grill și volanul și alt design al frontului, după părerea mea, nu sunt destul de suficiente schimbări, astfel încât mașina din japoneză să se transforme în franceză. Deși pot fi eficienți apologiștii notorii ai mărcii Citroen. Dar indiferent de ce parte te uiți la C-Crosser, în exterior sau în interior, acesta este același lucru Outlander XL.
Există o clonă completă în cabină. În comparație cu Mitsubishi, nimic nu s -a schimbat. Și acest lucru este rău, pentru că, în ceea ce privește Koleos -ul interior, își bate concurentul. Plasticul dur este peste tot, lumina de fundal plictisitoare, dispozitive simple, lipsa de ajustare a coloanei de direcție prin plecare și deficitul de climă separată nu poate fi atribuită plusurilor. Pentru a înlocui unele materiale, adăugați câteva jetoane interesante (chiar și în Citroen pot), reînvieți lumina de fundal, schimbați ușor tabloul de bord și, poate, C-Crosser ar juca într-un mod nou. Dar acest lucru, din păcate, nu s -a întâmplat.

Cu toate acestea, aterizarea în crosser i -a plăcut mai mult scaunul aici mai dens decât cel al Renault, ei mai bine dețin cadavrul. Și acest lucru nu este fără motiv. Pentru că, spre deosebire de flegmatic al lui Koleos, Citroen este mult mai ascuțit din toate punctele de vedere și pe volan, și în frâne și în suspensie (mulțumită lui Mitsubishi). Se simte mai bine aici (iar numerele sunt mai rele). Probabil, o astfel de iluzie este meritul unei cutii de viteze manuale cu un mecanism clar de comutare, deoarece ambele mașini sunt aceleași (170 CP), iar sistemele de tracțiune cu totul sunt similare constructiv.
Știind că va fi dificil să învingi o astfel de noutate și originalitate a cumpărătorului, alte cărți Trump stocate în Citroen. Așadar, C-Crosser este disponibil la cele mai simple niveluri de tăiere (cum ar fi mașina noastră de testare) pe mâner și roți de 16 inci, are o a treia serie de scaune pentru copii și are, de asemenea, o modificare cu turbodieselul foarte de 2,2 litri (poate că acesta este acesta Nu atât de mult, dar, de exemplu, Outlander XL nu are nici unul, nici altul în Rusia).
Principalul avantaj al crossover-ului Citroen este bun în cadrul clasei, care determină portretul unui potențial cumpărător de bomboane japoneze-franceze. Acesta este un individ care dorește cu disperare crossover -ul său să fie controlat ca Outlander XL, dar totuși să fie european, într -un înveliș mai spectaculos de la Citroen. Rămâne să dorească unui astfel de cumpărător să opteze pentru o versiune diesel, francezii fac motoare excelente cu combustibil greu. Probabil că este chiar bun că fiecare geantă cu piloți are propria sa mască? Diversitatea nu va răni niciodată pe nimeni. Principalul lucru este să fii gata pentru asta
Dmitry Krotov