Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Eroi normali

Renault Koleos. Preț: 20 409. la vânzare: din 2008
Nissan Qashqai+2. Preț: 19 215. la vânzare: din 2008.
Nissan are pozițiile sale Qashqai+2 ca mașină din oraș, iar Renault își citește Koleos Sino din crossover. Sunt atât de diferite? Încercăm să descoperim această problemă aranjând mașini construite pe o platformă, confruntarea

Pilule de testare
Oleg Kalaushin, 39 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 21 de ani, mașină personală - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere timp de 20 de ani, mașină personală - Nissan Qashqai
Pentru început, să ne dăm seama ce este un crossover. Aceasta este o mașină, de regulă, cu un vagon de stație. Sarcina sa principală este de a asigura un nivel ridicat de confort și manipulare pe asfalt. În același timp, datorită prezenței tuturor celor care se ocupă, este capabil să călărească pe drum ușor. Prin urmare, Qashqai se referă, de asemenea, la traversări, ceea ce înseamnă că poate fi pus în siguranță la egalitate cu alți reprezentanți ai acestei clase. Puteți, dacă nu pentru unul, dar. Cert este că Qashqai este un crossover compact și nu poate concura direct cu mai mulți concurenți masivi. Dar acest lucru poate face fratele său mai mic Qashqai+2. Mașina a crescut atât în \u200b\u200blungime, cât și în înălțime a devenit din nou interesantă pentru cei cărora obișnuita Qashqai era mică. Și acum poate fi deja comparat în siguranță cu mai multe rude generale. Și cine este Qashqai o rudă directă? Așa este, Renault Koleos.
Cu toate acestea, este foarte dificil să recunoaștem rudele din ele. Este de înțeles, deoarece oamenii din Anglia rigidă, care erau predispuși la aventurism și revoluții, lucrau la o singură mașină. Rezultatul a fost ceea ce s -a dovedit a fi: designul Nissan Qashqai+2 a acceptat aproape totul și necondiționat și așa arată Renault Koleos, încă provoacă dispute emoționale. Dar ceea ce nu poate fi recunoscut este faptul că Koleos arată mult mai puternic decât adversarul. Există ceva în apariția lui care nu vă permite în niciun fel să vă îndoiați de seriozitatea intențiilor sale. Suprapuneri mici și spate, cu o ampatament mai mic, cu roți umplute, toate acestea fac ca imaginea mașinii să fie mai doborâtă. Qashqai, din păcate, nu este atât de curajos, ampatamentul întins a stricat ușor silueta, transformând gimnastul stoc într -un jucător de baschet. Dar chiar și după întindere, apariția Qashqai+2 este încă mai familiară.
Interiorul său este mai familiar cu ochiul: este strict, dar cu moderație, funcțional, dar fără fanatism, frumos, dar nu abundă în excese. Aici totul este familiar și convenabil, cu excepția unuia sau, mai degrabă, a celor foarte +2. Este dificil să apelezi la acest cuplu de scaune care ajung de la podeaua compartimentului bagajului, este dificil, chiar și cu aplicarea copiilor. Ce putem spune despre adulți. Autorul acestor linii nu a reușit nu numai să se stabilească acolo, ci chiar să se strecoare acolo. În această privință, a considera Qashqai+2 ca o alternativă la un mini-wen este pur și simplu amuzant, dar ca o mașină cu un portbagaj impresionant, vă rog. În plus, în +2, spre deosebire de Qashqai obișnuit, cel de -al doilea rând de scaune are reglare longitudinală, ceea ce vă permite să echilibrați cu ușurință între volumul trunchiului și comoditatea plantării pasagerilor.
Koleos în ceea ce privește transformarea compartimentului bagajului nu este atât de avansat, iar scaunele sunt formate doar în raportul de 60/40, în timp ce într -o platformă într -un raport de 40/20/40. Iar francezul însuși nu este prea mare, doar 450 de litri față de 550 de japonezi. Dar ceea ce poate fi pus în merit este un număr mare de instalații fixe ale unghiului din spate, precum și mecanismul de pliere. Este suficient să trageți mânerul în compartimentul bagajului, precum scaunele în sine, ca și cum printr -un val de baghetă magică, sunt întinse pe o zdrobire cu o podea. În general, totul este pentru comoditate, totul este pentru confort. Și francezii știu să se înconjoare de confort. Care, de fapt, se manifestă pe deplin în interiorul Koleos. Puteți, desigur, să vă certați mult timp despre locația controlului sistemului audio sau al instalației climatice, pentru a vorbi despre nu despre cel mai incomod loc pentru cheia de încălzire, dar toate acestea, pe care le uitați instantaneu Trebuie doar să mergi mai departe. Mașina de la primii metri se înfășoară literalmente cu grijă și confort. O suspensie de energie, o izolație de sunet uimitoare, un motor dureros, toate acestea acționează oarecum relaxante și, uneori, se pare că grija cine stă la volan este excesivă. În special, vorbim despre direcție. O energie electrică cu efort alternativ la viteze mici este atât de îndeplinită îndatoririle sale, care privează parțial feedback -ul șoferului cu roțile.
Qashqai+2 din punct de vedere al controlabilității este mai asamblat din cauza direcției acutate și nu puteți apela deloc suspensia. Și indiferent de ceea ce spun ei că Qashqai+2 a devenit mult mai moale decât fratele său mai mare, în realitate acest lucru nu este de fapt simțit, în orice caz, în comparație cu Koleos. Cu toate acestea, acesta din urmă a permis japonezilor să păstreze drumul mai bine.
Dar ce zici de mașinile dinamice? În ciuda faptului că mașinile au motoare diferite și de fapt incomparabile, indicatorii dinamici sunt de fapt similari, în timp ce japonezii au câștigat clar francezul în eficiența combustibilului, mai ales atunci când vine vorba de consumul de combustibil în condiții urbane.
Dar, ca să fim sinceri, nu am observat diferența semnificativă în comportamentul mașinilor off -road. Este clar că unitatea de roată din toate acestea extinde geografia utilizării acestor mașini. Cu toate acestea, nu merită să vă alăturați că Qashqai, că Koleos nu merită SUV -urile. Dar nu ar trebui să treci înainte de dificultăți temporare. Într -adevăr, uneori nici măcar o tracțiune completă nu este importantă, ci prezența unui clearance suficient. Și este destul de acceptabil pentru aceste mașini, în orice caz, pentru această clasă de mașini. Pentru a fi în oraș, este suficient, și apoi cât de norocos. Drumurile tuturor sunt diferite, dar calea, așa cum s -a dovedit, este una.
Renault Koleos
Modelul Koleos este internațional. Proiectarea a fost dezvoltată la Renault Technical Center, lângă Paris, japonezii au fost angajați în șasiu și produc koleos în Coreea la renavația comună Samsung din Busan. Acesta din urmă se datorează faptului că, pe unul cu francezul, transportorul este colectat de fratele său geamăn Samsung QM5.
Conducere
Mașina este la fel de bună atât pe autostradă, cât și pe banda. Secretul este simplu: suspensia este un compromis rezonabil între manipulare și confort.
Salon
Moderat este spațios, destul de convenabil și din materiale de bună calitate.
Confort
Sistem audio de înaltă calitate, izolare sonoră decentă, scaune confortabile. Toate acestea au o călătorie lungă.
Siguranță
Șase airbag -uri, abs, esp.
Preț
Înalt, dar mașina merită.

Nissan Qashqai+2
Aparatul de ampatament Qashqai+2 mărit a făcut posibilă nu numai adăugarea unei alte serii de locuri, dar și pentru a crește semnificativ compartimentul bagajului. Întinderea și controlabilitatea s -au dus la beneficiu. În caz contrar, el nu este mult diferit de fratele său mai mare Qashqai. Acesta din urmă, de asemenea, nu a revendicat rolul unui SUV, chiar și la nivelurile de decupare cu toate rotile.
Conducere
Suspensia închisă sub asfalt oferă mașinii cu o bună controlabilitate, dar pe rufe, amortizoarele dure de pe banda nu adaugă confort șoferului sau pasagerilor.
Salon
Practic și foarte convenabil, mai ales mulțumit posibilitatea mișcării longitudinale a celui de -al doilea rând de scaune.
Confort
La un nivel acceptabil, dar izolația de zgomot insuficientă nu are o plimbare lungă la viteză mare.
Siguranță
La nivel.
Preț
Acceptabil.
Verdictul nostru
În ciuda faptului că producătorii își poziționează urmașii diferit, după un test comparativ, se poate spune cu siguranță că atât Renault Koleos, cât și Nissan Qashqai+2 mașini sunt practic aceleași. Ele diferă doar în ceea ce privește designul și dimensiunile, altfel atât primul cât și al doilea pot fi poziționate în siguranță atât ca mașină pentru oraș, cât și ca crossover. În favoarea acestora din urmă sunt prezența tuturor voluntarilor și a unei eliberari rutiere suficiente. Dar asocierea acestor mașini cu SUV -urile reale nu merită încă.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

 

Sursă: Revista 5 roți [martie 2009]