Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Internaţional

Când s -a uitat la Renault Koleos, care, întâmplător, reușise deja să se familiarizeze pe străzile capitalei, mâna franceză este clar vizibilă.
Renault Koleos, al cărui debut a avut loc la International Motorshow de la Geneva în 2008, este primul crossover cu tracțiune cu totul all -wheel al Renault, cu excepția încercării nereușite a francezilor atunci când a creat RX4 Scenic Renault Megane. Cu toate acestea, atunci Renault a fost un singur singur, iar acum este una dintre cele mai mari alianțe cu gigantul japonez Nissan Auto.
Așadar, se dovedește că noutatea în persoana crossover -ului Koleos are rădăcini internaționale. Dezvoltat în Japonia, francezii, de fapt, Renault Koleos este produs la fabrica de sud -coreeană din Busan. Eliberarea lui Koleos s -a datorat prezenței unei găuri de goluri în Renault în segmentul crossover. Și pentru a îndeplini planurile grandioase ale președintelui Alianței Renault-Nissan, Carlos Gon, această greșeală trebuia eliminată de urgență și este recomandabil să faci cu puțin sânge.
Renault Koleos, care a devenit primul crossover complet al companiei franceze, are rădăcini internaționale - design francez, a fost dezvoltat în Japonia, iar producția a fost înființată în Coreea de Sud.
Și așa s -a întâmplat. De fapt, principala injecție de numerar a participat la dezvoltarea proiectării. Platforma a fost preluată de la Nissan Qashqai, un motor pe benzină de 2,5 litri și un sistem de tracțiune cu roți complete de la X-Trail, și variatorul Nissan nesfârșit și atât de familiar pentru noi. În ceea ce privește unitatea diesel, Renault are propriul său. Cu toate acestea, în timp ce Koleos, echipat cu un motor cu combustibil greu, nu ne este furnizat (potrivit angajaților Oficiului Reprezentant Rus al Renault, este planificată furnizarea de modificări de motorină a Renault Koleos către Rusia, dar datele exacte nu au fost încă nu au fost încă a fost determinat), vom locui pe versiunea benzinei cu variatorul, care a vizitat testul nostru.
Când s -a uitat la Renault Koleos, care, întâmplător, reușise deja să se familiarizeze pe străzile capitalei, mâna franceză este clar vizibilă. Nu, nu există delicatese de designer, ca pe marea satis vel sau soluții futuriste, ca pe noul Laguna III. În ciuda acestui fapt, originea crossover -ului este vizibilă cu aspectul gol. O apariție destul de calmă, fără note de agresiune germană, va părea prea plictisitoare sau chiar nemaipomenită pentru cineva, dar tocmai potrivit pentru rolul unei mașini de familie a europeanului mediu. Și din moment ce ne uităm din ce în ce mai mult la Europa, atunci în Rusia, Koleos ar trebui să acorde atenție.
În ciuda rulourilor din colțuri și a unui pic mic în timpul frânei ascuțite, șoferul se simte perfect începutul demolării. Suspensia inspectivă a energiei este demnă de a face față cu fluxul de drum, deci cu mai multe nereguli. Netezire excelentă!
Suntem deja obișnuiți cu decorarea interioară solidă conform noului Renault Laguna III. Koleos este confortabil acasă: plastic de înaltă calitate, scaune din față moale, dar confortabile, o direcție de direcție din piele dolofană și un panou frontal elegant, nu există o umbră a unui indiciu al unui designer, care este adesea păcătuit de producătorii de mașini franceze . Coloana de direcție are o ajustare în două planuri. Există destule intervale de ajustări la scaunele din față. Cu toate acestea, eu, un iubitor de aterizare scăzut, nu aveam suficienți câțiva centimetri înălțime și, ca urmare, s -a dovedit ca într -un autobuz.
Suntem deja obișnuiți cu decorarea interioară solidă conform noului Laguna III. Salonul Koleos este confortabil, ca acasă - datorită materialelor de calitate și designului elegant. Ergonomia la o înălțime, dar iubitorii de aterizare scăzute vor fi dezamăgiți de ajustarea insuficientă a scaunului în înălțime.
Tabloul de bord modest nu se distinge prin frumusețe și sofisticare, care, totuși, nu interferează cu informații bune. În vârful panoului frontal, se află un ecran monocrom, care în Europa poate fi înlocuit cu un afișaj color al sistemului de navigație. Sistemul audio este controlat folosind un joystick tradițional convenabil de volan. Pe volan sunt butoanele responsabile de controlul croazierei. În partea de jos a consolei centrale, un cuib pentru o cheie de cip pândită, butonul de pornire și cheia motorului, responsabil de controlul transmisiei de tracțiune integrală.
Instalarea climatică separată păcate cu absența butonului dual: ca urmare, un pasager trebuie să regleze separat temperatura pentru zona dreaptă și din stânga. În frig, s -a dovedit că gaura pentru aruncarea parbrizului nu este suficient de largă. În timpul iernii, atunci când mergeți pe autostradă, se furnizează puțin aer cald pe marginile paharului, motiv pentru care zăpada care cade în aceste locuri îngheață instantaneu, reducând unghiul de vizionare.
 
Exteriorul Renault Koleos este scutit de delicatesele designerului francez, dar angajamentul față de brand este vizibil pentru aspectul gol.
Renault Koleos este strâns aproape, dar pasagerii vor fi plăcut surprinși de funcționalitatea cabinei: pe lângă perdelele de pe ferestre, există două mese pliante în spatele scaunelor din față, un cotieră convenabilă cu un compartiment pentru fleacuri, două Cutii secrete din podea, capacitatea de a regla înclinația spatelui și un ventilator suplimentar cu un buton separat, care furnizează aer pentru deflectoare de pe rafturile centrale. Capacitatea compartimentului bagajului Renault Koleos este limitată la 450 de litri. Dacă pliați rândul din spate de scaune, atunci spațiul benefic crește la 1380 litri nu este cel mai bun indicator din clasă. În podeaua portbagajului, a fost găsită o rezervă de dimensiune completă, cu care nu toți concurenții se pot lăuda. Este convenabil să folosiți o a cincea ușă separată, dar înălțimea de încărcare este prea mare.
În vârful panoului frontal, se află un ecran monocrom, care în Europa poate fi înlocuit cu un afișaj color al sistemului de navigație. Sistemul audio este controlat folosind un joystick tradițional convenabil de volan. În partea de jos a consolei centrale, un cuib pentru o cheie de cip pândită, butonul de pornire și cheia motorului, responsabil de controlul transmisiei de tracțiune integrală. Instalarea climatică separată păcătuiește absența unui buton dual. Vrăjirea de mână electromecanică este deja în baza de date, dar odoriatorul de aer este deja suplimentar. Echipament :)
Sub capota testului Renault Koleos, se află un motor pe benzină de 2,5 litri cu o capacitate de 170 CP, asociat cu un variator CVT indisponibil. Motorul își rezolvă sincer efectivul - de la semafoare, francezul iese cu onoare, iar cu depășirea totul este în ordine perfectă. Prezența variatorului afectează doar o reacție mai blândă atunci când este apăsată pedala de gaz și maximul se zvâcnește în modul alunecarea către podea. Dar în blocajele de trafic, cea mai mare reacție este moale pe care pasagerii o vor aprecia și ei. Direcția lipsește de feedback: mașina este controlată corect, dar din cauza lipsei de efort adecvat pe miel, șoferul nu simte acest lucru. Dar, în parcare, volanul ușor este corect: Koleos are o rază destul de impresionantă a virajului în care alții pot face această procedură într -o singură intrare, francezul va avea nevoie de o manevră suplimentară.
 
Direcția lipsește de feedback: crossover -ul este bine, dar șoferul nu simte acest lucru. Dar, în parcare, un volan ușor este un asistent excelent - până la urmă, Koleos are o rază impresionantă excesivă de viraj.
În ceea ce privește controlabilitatea, atunci Renault Koleos a arătat și calm și dimensiune, consolidate de fiabilitatea în moduri marginale. Ei bine, pe bine! Potențialul proprietar al crossover -ului francez nu este pentru nimic. Fără emoție inutilă, reacțiile în cot sunt exacte și inteligibile. În ciuda rulourilor din colțuri și a unui pic mic în timpul frânei ascuțite, șoferul se simte perfect începutul demolării. Suspensia de energie a energiei linge fiecare fosă fără pasageri enervanți. În ceea ce privește fluxul de drum, Koleos -ul ei pur și simplu nu observă. Nu pășește crossover -ul și mai mult pe nereguli. Netezire excelentă! Adăugăm o izolație bună a sunetului și se dovedește că francezul este unul dintre cele mai confortabile din clasă.
Capacitatea portbagajului este limitată la 450 de litri. Dacă pliați rândul din spate de scaune, atunci spațiul benefic crește la 1380 litri nu este cel mai bun indicator din clasă. Aparent, spațiul util a fost donat de dragul unei rezerve complete, ascuns în podeaua portbagajului. Este convenabil să folosiți o a cincea ușă separată, dar înălțimea de încărcare este prea mare.
Desigur, desigur, nu este potrivit pentru exploatările off-road ale lui Renault Koleos, dar un mic off-road este pe dinți. Nu este de mirare că este poziționat ca o încrucișare a capacității crescute de țară. Unghiul de intrare este de 27 de grade, iar unghiul Congresului este de 31 de grade. În plus, garniturile de protecție inferioare ale barei de protecție și mergeți pe Țările Fecioare. Trebuie să spun că Koleos -ul relativ ușor de pe drumul depășește totul cu același confort și calm. Nu am avut nicio șansă pentru fapte mari, electronica stranginea prea mult transmisia, limitând alimentarea cu combustibil, care este plină de multe ore de buldozer.
Sub capota testului Renault Koleos, se află un motor pe benzină de 2,5 litri cu o capacitate de 170 CP, asociat cu un variator CVT indisponibil. Motorul își rezolvă sincer efectivul - de la semafoare, francezul iese cu onoare, iar cu depășirea totul este în ordine perfectă.
Valoarea de bază a Renault Koleos cu o transmisie manuală în configurația de expresie cu o cârpă, aer condiționat, abs, un sistem audio simplu cu 4 difuzoare, 2 airbag -uri frontale și un pachet electric complet este de 869.000 de ruble. Execuția dinamică, unde se adaugă oglinzi pictate, alte tapițerie de salon, șine, control de croazieră, lumini de ceață, control climatic cu 2 zone, sistem audio cu mp3 și 6 difuzoare, senzori de ploaie și lumină, precum și perne laterale și perdele de siguranță., Cel mai scump cu 40 de mii. Suprataxa pentru un variator fără sânge este încă 40 de mii de ruble.
Tabloul de bord modest nu se distinge prin frumusețe și sofisticare, care, totuși, nu interferează cu informații bune. Scaunul prematur are un profil bun și un suport lateral. În spatele pasagerilor înalți sunt aglomerați, dar funcționalitatea este la o înălțime. Într -o călătorie lungă, pasagerii de pe galerie vor surprinde plăcut perdelele de pe ferestre, două mese pliante în spatele scaunelor din față, o cotieră convenabilă cu un compartiment pentru fleacuri, două cutii secrete în podea, capacitatea de a regla The Regal Entomul Înclinarea din spate și un ventilator suplimentar cu un buton separat, care furnizează aer ablectorilor de pe rafturi centrale.
Doriți funcționalitatea extinsă a cabinei, cu cutii de îmbrăcăminte suplimentare, mese pliante și un spate reglabil al canapelei din spate? Trebuie să acordați atenție setului de confort dinamic pentru 979.000 de ruble. Execuția de top a privilegiului de lux cu farurile Bi-Kksenon, sistemul audio Bose, trapa panoramică și sistemul de stabilizare costă 1.074.000 de ruble.
Ruslan Galimov

Pro
Netezime excelentă
Decorare interioară de înaltă calitate
Suspensie confortabilă
  
Minus
Rază mare de viraj
Parbrizul de suflare insuficient
Lipsa versiunii diesel pe piața Federației Ruse
  
Prețul mașinii testate este de 979.000 de ruble.
Completați testul mașinii testate
Jante din aliaj de 17 inci
Șine de acoperiș longitudinal
Oglinzi externe pictate în culoarea corpului
Tapițeria țesută a unui scaun gri închis
Servodirecție electrică cu efort variabil
Împletitură din piele a volanului și mânerele cutiei de viteze
Computer de bord
Frână de parcare automată
Control de croazieră
Sistem de control al parcării (față și spate)
Faruri eliptice cu halogen
Șaibe de faruri
Lumini de ceață
Includerea automată a farurilor de lumină aproape
Card de cip, buton Start/Stop în loc de cheie
Funcția cardurilor de cip gratuite
Reglarea volanului în înălțime și adâncime
Reglarea scaunului șoferului în înălțime
Controlul climatic cu două zone
Încălzirea scaunelor din față cu reglarea intensității
Conductele de aer pentru pasagerii din spate cu reglarea intensității
Audit pe tabloul de bord (Jack)
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
CD_MP3-Audiosystem 140 Watts, 6 Din. + Joystick director
Pliere oglinzi externe
Departamentul de îmbrăcăminte centrală cu cotieră
Multifuncționalitatea departamentului de îmbrăcăminte centrală
Cotiera din spate
Departamentul de îmbrăcăminte și suporturi de cupe din cotiera din spate
Mese de tip aeronave pentru pasagerii din spate
Scaunele din spate pliante într-un raport de 1/3-2/3
Scaunul din față al pasagerului s -a transformat în masă
EasyBreak System (podea instantanee netedă)
5 Dispoziții din spatele pasagerilor din spate
Ușa dublă din spate (încărcați până la 200 kg)
2 airbag -uri (șofer și pasager)
+4 airbag -uri (lateral și perdele)
ABS, AFU (sistem de ajutor pentru urgență)
Dispozitiv electronic anti -tert
Blocarea automată a ușilor în timpul mișcării
Adaptarea motorului la lansare în climatul rece
Specificații
Corp
Tipul de crossover al corpului
Numărul de locuri 5
Volumul portbagajului, L 450/1380
Masă echipată, KG 1655
Masă completă, kg 2200
Lungime, mm 4520
Lățime, MM 1855
Înălțime, mm 1710
Baza roții, MM 2690
Durăra rutieră, MM 206
Motor
Tip de bazin cu injecție de combustibil distribuit
Locația din față este transversală
Locația și numărul de cilindri 4 la rând
Volumul de lucru, CM 2488
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 89,0 x 100,0
Gradul de compresie este de 9,6
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 171/6000
Cuplu maxim, NM/RPM 226/4400
Transmisie
Cutia de viteze a unui variator CVT blocat
Antrenare completă cu un cuplaj electromagnetic în tracțiunea roții din spate
Suspensia din față este independentă, cum ar fi McPherson, cu un stabilizator de reptile
Suspensia din spate este independentă, multi -legătură, cu un stabilizator de reptile
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frânele din spate sunt disc
Anvelope 225/60 R17
Dinamică
Viteză maximă, km/h 181
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 9.3
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 12.0
ciclul de țară 8.0
ciclul mixt 9.5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 65
Combustibil AI-95 Benzină
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru