Test Drive de Renault Koleos din 2008 SUV

Și a ta și a noastră?

Se pare că ultimii dintre cei mai mari producători de mașini mondiale au sărit pe banda de bandă a unui tren numit SUV care se grăbește deja la toate perechile. Cu toate acestea, crossover -ul Koleos, îndelungat, nu a fost deloc ultima valoare printre mașinile de acest tip.
 
Când în martie, Koleos a fost arătat în pretextul său în serie la Salonul Auto de la Geneva, am terminat povestea mea despre asta cu cuvintele: rămâne doar să aștept apariția acestei mașini pe drumuri și să verific dacă totul este frumos pictat de creatorii săi. Verificarea drumului nu a trecut de mult timp: a părăsit covorul senin și răcoarea condiționată a pavilionului expozițional, Koleos doar câteva luni mai târziu, în plină pregătire de luptă, a apărut în fața jurnaliștilor deja sub soarele înfiorător, unde a fost sfâșiat in bucati.
Adevărat, în raport cu această țară nord -africană, într -o măsură mult mai mare decât cu Rusia, este corect: nu există drumuri, unele zone. Acesta este cazul în zona capitalei antice a Marocului orașului Fes, unde, se pare, totul a rămas în aceeași formă curată ca acum 12 secole. Dar și mai bine: s -a numit cu un crossover cu tracțiune cu totul, urcați pe un asfalt rău și în afara -drum justifică destinul său universal!
Apropo, notez imediat pe fundalul spațiilor deschise de stepă, pantele de munte stâncoase și alte peisaje naturale Koleos nu este în niciun caz pierdut, dar pare mult mai expresiv și spectaculos decât în \u200b\u200bpeisajul protocolului fără chip al dealerului auto. Deci, conceptul de concept relativ îl distinge. Ei bine, din moment ce aproape tot ceea ce se referă la această mașină, cu excepția calităților sale de funcționare și operaționale, a fost spus în detalii suficiente în materialul de mai sus (Motor, aprilie 2008), nu mă voi repeta, dar voi începe, așa cum spun ei, din Un loc spre carieră.
Cu toate acestea, doar cu aceasta au apărut imediat probleme. Nu m -am distrat de colegii mei pentru o perioadă scurtă de timp încercând să mă îndepărtez de parcarea aeroportului, dar din nou, obligat să pornim din nou un motor blocat, ca și cum nu ar fi profesioniști, dar pentru prima dată a trebuit în spatele în spatele roată de ceainice. Când mi -a ieșit, aceeași soartă m -a spus puțin mai târziu și partenerul meu. Doar utilizarea abilităților elementare în conducerea mașinilor de curse, ale căror motoare necesită o reținere constantă a vitezei mari. În același mod, motorul diesel de 2 litri (în versiunile de 150 și 175 CP), care este echipat cu Koleos, în intervalul de până la 2000 rpm și mutați mașina dintr-un loc, fără a da un bun bun Gaz și abia apoi pornind ambreiajul, extrem de dificil. Mai ales în deal și prezența unui sistem de păstrare, în principiu, la un astfel de început, această problemă, așa cum părea, chiar agravează.
Cu toate acestea, deși se presupune că va furniza versiuni diesel ale Koleos Rusiei, este puțin probabil să fie la cerere. Principala cerere va avea, desigur, mașinile cu un motor pe benzină. Până în prezent, doar unul cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 170 CP, împrumutat, cum ar fi sistemul de tracțiune cu totul, de la Nissan Alliance Partner. Acest motor este, de asemenea, fără o lumină specială în caracter, dar totuși mult mai capabil pe partea de jos și oferă mai multă viață crossover -ului din gamele din mijloc și superioare ale muncii lor. În același timp, atât motoarele pe benzină, cât și cele diesel nu enervează zgomotul. Pe parcurs, merită să remarcăm imediat că pasagerii Crossover Renault sunt protejați la fel de eficient de zgomotul aerodinamic și de anvelope.
La fel ca modelele similare ale altor mărci, Koleos este produs atât în \u200b\u200bversiunile cu tracțiune integrală, cât și în cele din față, cu toate acestea, exclusiv 4 x 4 mașini vor fi livrate în Rusia. Sistemul intelectual al All Mode 4 x 4-I, împreună Cu platforma, a fost livrată de Crossover Renault de la noul Nissan X -traseu, îi permite să arate un drum mult mai grav decât cel pe care cei mai mulți direcți sunt concurenți pe dinți. Este problematic să găsești murdărie în Maroc cu climatul său destul de uscat, dar nisipul, bump -ul și pietrele, iar organizatorii aluatului premierei s -au asigurat cu drag că toate acestea sunt abundente sub roțile mașinilor testate.
Câteva sute de kilometri de-a lungul drumurilor de murdărie prăfuită care leagă satele de lut îndepărtate, serpentinele înguste de munte așezate de-a lungul marginii stâncilor cu vechii nomazi-bereberieni, pe dealuri și câmpii, lacuri uscate și au spart asfaltul naufragiat a lăsat cea mai favorabilă impresie a abilităților de a se află abilitățile de la abilitățile de la abilitățile de la abilitățile de la abilitățile de la abilitățile din Noul crossover care depășește spațiul Pământului peste limitele pământului ale autostrăzii. Și, deși nu a fost posibil pentru colegii minuțioși, cu toate acestea, au atins obiectivul prețuit și l -au pus pe burtă, după ce a condus în nisip prea adânc, nu puteți numi Koleos un SUV. În același timp, moliciunea mișcării sale acordă atenție chiar și pe cel mai inegal drum.
Principiul de funcționare al sistemului de tracțiune cu totul este tradițional pentru o mașină modernă de acest tip: la pornire, cuplul, printr -un cuplaj e -generofricare multiplu, este distribuit în mod egal la toate cele patru roți, apoi atunci când conduceți în standard Modul este direcționat numai către roțile din față, iar atunci când aderența este pierdută de drum de senzori de semnal automat din nou parțial (până la 50%) este redistribuită pe puntea spate. În plus, în combinație cu sistemul de stabilizare ESP, sistemul de acționare cu totul -roată ajută la reglarea corectă a traiectoriului mișcării mașinii.
Puteți bloca ambreiajul și aruncați 50% din moment în axa spate și forțat, apăsând întrerupătorul corespunzător de pe panoul de bord. Aceeași cheie este folosită pentru a include manual un regim de tracțiune din față mai economică. După ce am testat diverse moduri pe drumurile șerpuite împrăștiate cu pietriș, noi, după cum se spune, am simțit o adevărată diferență: cea mai mică greșeală în alegerea vitezei sau a frânei în tracțiunea din față este plină și acum axa din față sau din spate a mers contrar cu intenția ta în felul său. Trecerea la modul 4 x 4 și pornirea forțată pe blocare crește semnificativ stabilitatea mașinii și șansele de a o menține și de tine înșiși. Un ajutor necondiționat atunci când conduceți pe terenul încrucișat (dacă, în cazul unei versiuni diesel, găsiți un limbaj comun cu puterea de a trage unitatea de alimentare din partea de jos) menționată deja deasupra sistemului anti -cote atunci când este atins în creștere ( Hill Start Assist), care este activat pe versanții mai mult de 10%, și controlul de coborâre al sistemului. Activați HDC cu un comutator la consola centrală, iar pe pârtii, din nou, mai mult de 10% Koleos se deplasează pe cont propriu (inclusiv invers), menținând o viteză de 7 km/h fără a fi nevoie să folosiți frânele.
Până de curând, astfel de dispozitive erau privilegiul SUV -urilor premium, iar acum sunt deja echipate cu un crossover complet democratic. Cu toate acestea, chiar și cele mai frumoase urcări nu au prezentat o altă surpriză neplăcută și indiferent de tipul de motor: indiferent cum scufundați pedala de gaz la podea, dar este imposibil să forțați mașina în a treia, nici a doua uneltă. În cel mai bun caz, abia se târâie până când treceți la primul și în cel mai rău motor de la toate standurile (Din fericire, sistemul anti -coting vine imediat la salvare). Și dacă aceasta nu este o altă boală din copilărie a exemplarelor de pre -producție, atunci, se pare, o astfel de protecție împotriva prostului este concepută pentru a proteja cuplarea de supraîncărcarea de urgență și vă va aminti că încă nu ar trebui să vă așteptați de la un astfel de crossover bine echipat din aceleași exploatări ca de la SUV -ul de rasă pură. Dar trebuie menționat pe parcurs că, chiar și atunci când treceți pe cele mai inegale suprafețe, salonul practic nu se strecoară, ceea ce indică un ansamblu de înaltă calitate și montarea panourilor de finisare și duritatea decentă a corpului în combinație cu operația moale a suspensiei. Și acesta este un plus indubitabil de faptul că proiectarea salonului, deși nu afectează cu unele delicii speciale și este suficient de restrâns, dar totuși a reușit cu siguranță: funcțional, ergonomic, elegant.
În ceea ce privește funcționarea transmisiei, aceasta (mașinile au fost furnizate doar cu o cutie de viteze manuală cu șase viteze, dar versiunea pe benzină va fi, de asemenea, echipată cu un variator blocat, iar motorina automată) nu a provocat reclamații: transferurile sunt ușor de comutat și clar comutate clar . Sunt foarte bine reglate și se confruntă perfect cu munca și frânele lor atât atunci când efectuează schițe acrobatice pe impasibilitate, cât și cu mișcare cu viteză mare de -a lungul autostrăzii. Da, există încă drumuri de asfalt în vecinătatea FES, deși lățimea majorității vă permite să plecați cu ușurință pentru două măgari. Apropo, aceste vehicule cu patru picioare de pe drumurile marocane pot fi găsite aproape mai des decât pe patru roți, prin urmare, dacă cineva ți-a blocat pasajul sau te trage înaintea acestuia, iată un șoim! Va fi mai mult decât potrivit.
Cu toate acestea, a fost posibil să călătorești suficient de -a lungul asfaltului, chiar și uneori foarte egal, astfel încât să poată judeca componenta șoferului din crossover -ul Renault. Nu, nu a uimit cu ceva special în această privință. Desigur, înmuierea suspensiei pentru a asigura netezimea pasajului prin OFF -drum necesară într -o anumită măsură pentru a sacrifica controlul acut, dar a rămas suficient pentru o mașină de acest tip și scop. Volanul, gol, în timpul conducerii lente, pe drum (ceea ce este adevărat), pe măsură ce viteza crește pe autostradă, dobândește o severitate și transparență suficientă. Dinamica nu este sport, desigur, dar această mașină nu este necesară. Deci, în general, controlabilitatea și compunerea acestui crossover pe asfalt este mai aproape de mașina ușoară clasică.
Deci, ce este în linia de jos? O mașină concepută pentru a combina calitățile unui hatchback, minivan și SUV. Desenat în așa fel încât să fie ca un SUV, dar încă mai mult ca un hatchback crescut, din cauza nu numai unei siluete, ci și a unui design care se stabilește nu este agresiv, ci într -un mod vesel. De fapt, X-Trail s-a dovedit perfect într-un pachet francez mai frivol. Extrem de bogat echipat atât cu echipament de bază, cât și cu echipament suplimentar (de exemplu, un videoclip și conectat la corp prin ușa din spate cu un cort de drumeție).
Având un potențial cu adevărat demn, care poate fi inutil. În orice caz, în Rusia, unde mașinile din această clasă sunt achiziționate în marea majoritate a cazurilor pentru show -off -uri și nu pentru conducere pe spălătorii. Dar, din nou, aspectul crossover -ului Renault este prea moale, modest în general, eclectismul acestei mașini în raport cu Rusia este ambiguu. Koleos va fi cu o competiție atât de acută în acest sector al pieței auto în poziția unei persoane care a încercat să stea simultan pe două scaune simultan, dar ca urmare a ceea ce s -a încheiat între ele? Ei bine, încercarea nu este tortură. Poate că doar o astfel de mașină nu a fost încă suficientă.

 
 
   
 

Sursă: Revista Motor [iulie 2008]