Test Drive Porsche Panamera Turbo S din 2011 Hatchback
Turism mare - am nevoie de un hatchback?
Că Jupiterul este permis, taurul nu este permis. În justiția acestei zicile este ușor de crezut. Este suficient să aruncați o privire la filmele de automobile pentru a face un hatchback de prestigiu cu cinci uși. Renault Vel Satis? Da, printre cele mai nereușite modele ale deceniului. Opel Signum? Îți amintește cineva cum arată el? Livrat chiar și în Citroen, făcând C6 cu patru uși. Se părea că ideea de a arunca o mașină practică a fost condamnată la eșec în sedanele Lair. Dar când Sfântul a fost înconjurat în Porsche, eliberat Panamera, lumea a sosit. Și acesta este doar începutul.
În ciuda dimensiunilor apropiate și a prețurilor similare, această troică nu este în niciun caz concurenți direcți. Este uimitor faptul că pentru un BMW destul de scurt și Porsche independent unul de celălalt au reușit să creeze două produse de nișă în segmentul premium. După cum sa dovedit, fiecare dintre aceste mașini are propriul personaj.
Da, fanii din 911, țipând despre puritatea sângelui Porsche, a declarat din nou Panamera Hehetik, ca la momentul în care au încercat să ardă la Costor Cayenne. Designerii au apucat capetele, jurnaliștii au fost inventați de epitete imaginare. Dar șase luni mai târziu, a fost așteptat frumos Aston Martin Rapide a sosit. Și în cele din urmă a terminat în cele din urmă scepticii BMW cu vârful său de top. Gran turism cu corpul hatchback-ului? A fi sau a nu fi? Pentru a răspunde la această întrebare, am luat GT la încercare, fără a uita să apuca Panamera și BMW 750 ca arbitru. În cele din urmă, a fost întotdeauna considerat un sedan mare pentru șofer.
În mod oficial, Gran Turismo a fost numărat la cea de-a cincea serie BMW, dar este carne din carnea semințelor. Nu numai suspensia este identică aici, dar chiar și ampatamentul este de 3070 mm. Adevărat, distanța de 750 de mari dimensiuni între axe este deja de 3210 mm. În plus, GT este mai mare decât seria a 7-a cu 66 mm și mai ușoară decât tracțiunea integrală 750LI xDrive cu 75 kg
Pentru prima dată am văzut BMW din seria a 5-a cu indicele GT anul trecut la unele dintre aeroporturile germane. Am pus-o acolo, desigur, în scopuri promoționale și a fost întotdeauna înconjurat de o mulțime de zoak. Adevărat, în majoritatea cazurilor, au existat surprinși pe fețele lor, și chiar dezamăgire. Se pare că ochii nărilor de pe loc și cu profilul au ars deja după ieșirea X6, dar sentimentele mixte nu își părăsesc capul. Principalul hrănire de oprire a show-ului. Rularea, greu, cu o optică ciudată și, prin urmare, o plăcuță necorespunzătoare GT.
În spatele BMW GT arată ca cea mai controversată. Și absența unei plăci de identificare de 550i pe o anumită mașină (în mod tradițional pentru BMW puteți refuza desemnarea modelului) adaugă doar ghicitori. În fiecare a doua aspect, ați citit întrebarea: Ce este acest model?. Două țevi de evacuare trapezoidă pot servi ca versiuni privilegii cu V8 bi-turbocked
Și aceștia sunt europeni care iubesc mașinile practice. Ce să spun despre fluxul de la Moscova, unde GT sa înecat pe mine, ca și cum aș administra cabina de câine. Dar lăsați designul singur. În cele din urmă, pentru acest BMW, acum nu lovi cu piciorul nimic, Chris Bangle, care însuși porridge și bered. Este obișnuit cu restul creațiilor sale și ei vor fi obișnuiți cu asta.
Diferențele în saloanele BMW 550i GT și BMW 750LI XDrive sunt minime. Ambele interioare sunt decorate cu materiale magnifice și vă rog ochii, dar celelalte cinci mânere de ușă au și ușile în sine sunt lipsite de cadre. Dispozitivele sunt identice. Apropo, schimbă lumina de fundal în funcție de nivelul de iluminare. În timpul zilei este un alb albă, iar în seara și noaptea, provocând roșu. Indicator de încărcare de la scară albastră Sistemul de recuperare a energiei sistemului de recuperare a energiei la frânare. Ar trebui să economisească combustibil, dar, de fapt, 550i GT mănâncă de bună voie în oraș timp de 20-24 litri la o sută de kilometri. Aproximativ același apetit și BMW 750
Mai mult, interiorul de aici este de fapt același ca în cele șapte. Dispozitive frumoase, materiale răcoroase și senzație de acoperiș al acoperișului aici mult mai mare și chiar panoramic! Scaunele confortabile sunt pacificate, în care stai înalt, aproape ca într-un crossover. Interiorul nu este în Baemwall cald.
Scaunele soft GT sunt foarte confortabile și acoperite cu piele plăcută, dar unitatea electrică aici nu este toate ajustările. Dar există ventilație
Porsche un alt cântec! Deschideți ușa și coborâți literalmente pe podea. Scaunele sunt rigide, spate cu un profil sportiv sincer, volanul (la fel ca la 911st) și întreabă în mâini. Și care sunt detaliile! Butoane, deflectoare, mânerează toată cea mai înaltă calitate. În dreapta șoferului, tunelul central carbonat, acoperit cu butoanele în stilul Vertu. Telefonul însuși în Porsche este, de asemenea, acolo, dar absolut simplu
Salonul Porsche Mic Masterpiece. Plastic aici, numai pielea, lemnul și metalul sunt aproape nemulțumite. Scaunele sunt mult mai greu ca în BMW, cât și pentru o aterizare sportivă cu un spate aproape vertical. Tetierele sunt decorate cu embossed cu sigla Porsche, dar nu sunt reglementate. Cotierele ascunde un telefon corporativ
Și Panamera trăiește mult mai eficient decât în \u200b\u200bfotografii. Frontul de pradă cu faruri de sânge xenon turnat, o capotă lungă și, admit, un profil atractiv, toate acestea colectează vederi. Mai ales Porsche bun pe roțile opționale de 20 inchi în care se potrivesc frânele ceramice carborale uriașe.
Destul de ciudat, ușile Porsche Panamera sunt obișnuite, cu cadre. Și lipsite de apropiate. Adevărat, pentru tot timpul, testul în nevoia de ajutor nu a fost simțit cu ușa înclinată aici o comandă completă. Anti-ciclul glisant extins automat când se ajunge la 90 km / h. Cu toate acestea, pentru a atrage atenția yawakului la un design interesant și nu se mișcă din loc doar faceți clic pe buton
Nu este surprinzător faptul că pe străzile din jurul lui Panamera Agen. În blocajele de trafic, toată atenția este nituită de ea, pe autostrada și MKAD, unii au reușit chiar să se ridice din toate părțile, reconstrând de la un număr de la rând. În general, Panamera este acum în minune. Nu a început să vândă mașini uzate din America
Frontul aparținând mărcii Porsche este determinat instantaneu, nici măcar nu au nevoie de icoane. Și pe recunoașterea în timpul întunecat, secțiunile LED lucrează în bara de protecție din față
După un top cinci, Gran Turismo și, în special, după Porsche din spatele volanului BMW 750LI, nu există revelații. Pe străzile de emoții zero, calm și respect tăcut. Suntem obișnuiți cu sedanii negri uriași. Dar, ca Porsche, BMW 750LI în viața reală arată mult mai mult și armonios decât în \u200b\u200bfotografii.
Actualul BMW al seriei 7 este elegant și mai ușor decât predecesorul fermecător. Reveniți la rădăcini?
În interiorul ambelor BMW sunt foarte asemănătoare, prin urmare, pentru claritate, sa dovedit a fi foarte important ca saloanele să fie proiectate în culori absolut diferite. În același timp, este posibil să se determine cât mai mult ca lumina sau întunericul. Și stai în cele șapte mai mici decât în \u200b\u200bGT. Acest lucru, așa cum sa dovedit, numai primul clopot
Spiritul BMW clasic se întoarce la interioarele mașinilor bavareze. Consola centrală, chiar dacă este complet ușor, dar implementată spre șofer. Foarte nontrivial și tablou de bord. Partea superioară este obișnuită, analogică. Și sub afișajul culorilor. Soluție foarte frumoasă și informativă!
Situația pașnică la bordul BMW Gran Turismo domnește până când cădeți în conector. Faceți clic pe mașina de frână vă aflați pe nas. Accelerarea squats pe pupa. Hm. Primele suspiciuni sunt informate. Și sunt confirmate în cele din urmă, merită să ajungeți la primul șasiu. Da, ea nu se întoarce! Rulouri, rutină și, cel mai important, nu există informații despre volan, reacțiile sunt murdare, nu există o claritate. Și asta e BMW?
BMW 550i GT tulpini Clipuri corporale neplăcute numai într-un curent urban dens. Merită să intrați în spațiul operațional și în favoarea mașinii joacă atât netezimea cursului, cât și funcționarea absolut inconspabilă a mașinii. Principalul lucru nu este să se implice în atacul de întoarcere. Cu toate acestea, anvelopele studiate Nokian Hakkapeliitta 7 vor scădea rapid vânătoarea la lumină pe asfalt
Începem să înțelegem. Da, am plecat în modul de confort. Acum, un buton mare din partea stângă a joystick-ului răcoros al mașinii va alege un alt sport extrem +. A mers! Cutia de viteze ASLEEP a fost învelită, adrenalina a fost injectată în motor, volanul a fost inundat cu greutatea dorită (deși este încă artificială). În același timp, sistemul de stabilizare slăbește bullcherrierul său, permițând roților din spate să intre în dans.
Apropo, în ciuda bazei tehnice globale, automată pe BMW 5 GT optzeci de bandă, în timp ce BMW 750i este mulțumit de șase pași. Excepție Top 12 cilindri BMW 760i, cutia de viteze IT este aceeași cu GT. Acoperișul panoramic nu este, de asemenea, disponibil atunci când comandați seria a 7-a
Ea devine mai distractivă. Rolurile sunt mai mici, reacția la gaz este mai rapidă, iar V8 cu două turbine începe să hrănească o voce veselă. Dar din nou lipsa feedback-ului volan ca și cum ar fi morții. Se pare și există un efort, dar este totul într-un simulator de calculator. Mai ales acest lucru interferează cu asfalt alunecos. Este necesar să se îngroape în mod constant și dacă această carcasă de două tone este încă pe drum.
În spatele volanului BMW 550i GT nu lasă sentimentul că controlează crossoverul greu și ridicat. Acest lucru, desigur, nu departe de adevăr, ci din mașină cu numele GT subconștient așteptați mai mult
Înlocuit într-un șapte. Blimey! Se pare că chiar și alungit 750li îi dă șoferului emoții mult mai pozitive decât GT. Este mult mai precis urmată de roată și nu încearcă să conducă aparatul vestibular în colțuri. Direcția este obișnuită, nu integrată, cum ar fi 550i GT, astfel încât senzațiile sunt naturale. Cu excepția cazului în care va porni volanul mult mai mult de la oprire până când opritorul este deja mai mult de trei rotații.
Pierderea a două etape în transmisia automată pentru a observa o bandă nerealistă din Sixdidia la BMW fără plângeri. Și principalul lucru este de a devora kilometri în spatele volanului BMW 750li foarte frumos. Mașina se află cu încredere, chiar și la viteze mari, iar tracțiunea cu patru roți (în cele din urmă a primit-o șapte!) Vă permite să nu ceremonie prea mare cu o pedală de gaz, chiar și în zăpadă și gheață
Care este cauza acestui contrast? În primul rând, destul de ciudat, 750 de ani este un pic cam greu. Ca și 550i GT, este excelentă îndreptată cu toate neregulile mici, dar benzi mai puternice pe cele mari. Și anvelopa principală! Dacă cele șapte stăteau anvelopele crescute 245/45 R19 Pirelli Sottozerro Serie II, ideal potrivit pentru asfalt de iarnă, apoi pantofi GT în Nokian Hakkapeliitta 7, și chiar de 18-inch, cu un profil de grăsime mai mult. Și cu toate calitățile viguroase de zăpadă, Nokian transformă mașina într-un miros trist, merită să fie pe asfalt.
La fel ca în BMW 550i GT, sistemul DSC în moduri de confort, normal și sport pune repede iubitul să alunece, este puțin probabil să clipească cu un triunghi galben pe panoul de bord. Și numai algoritmul de sport + vă permite să respirați liber, nu rezolvă ajutorul electronicii, melodiile de control nu se opune la alunecare, iar sistemul de stabilizare se mișcă puțin mișcă un prag de declanșare
Din păcate, nu am putut folosi toate avantajele Hakkapeliitta 7 pe gheață. Transmisia puternică pe roți 550 este ușor de rupt în alunecare și nu este bine controlată în ea, dar este aproape imposibil să se accelereze după trecerea spectaculoasă. Sa dovedit că nu există vârfuri pe anvelopele din spate. Aparent, unul dintre colegi a violat rapid anvelopele în decembrie cald, așa că nu suntem într-o înfrângere. Cel mai probabil, în timpul verii, pe cauciuc bun, noul hatchback este reabilitat.
Și pentru adevărații huligani, DSC poate fi oprit deloc. Dar pentru a forța răzbunarea spectaculoasă a tonului lung 750 cu sarcina nu este plămânii. Prea mult, are nevoie de un loc pentru astfel de manevre. Cel mai important lucru este să se asigure că axul din față rămâne pe suport. În caz contrar, cele șapte vor scădea pur și simplu rândul
Dar BMW 750LI pe gheață nu este străin nici măcar pe non-pălărie. Trageți cu patru roți! Da, da și, prin urmare, am luat al doilea BMW în profilul lui GT, în timp ce Gran Turismo va primi patru lideri, iarna va fi terminat de mult timp. Din același motiv, pentru a compara dinamica 550i GT și 750li XDrive pare ca un exercițiu lipsit de semnificație. Sub rockness catifelată suculentă a unui V8 puternic de 407 cu două turbine de semințe, este cu încredere plecând înainte.
Înțelegerea și reacțiile întârziate ale mașinii pe acțiunile acceleratorului nu sunt adăugate. Dar, mai ales, confundă lipsa unui feedback clar asupra volanului. El este destul de gol, este doar să facă glisarea mașinii. Deși, o mulțime de BMW 750 va merge în acest mod? Aparent, adjusterii au mers în mod deliberat la acest lucru în favoarea confortului la viteze mari auto.
Și cum rămâne cu Porsche? Prin rotirea mânerului în partea stângă a volanului (fără butoane de pornire / oprire!) Și cele două conducte duale de evacuare explodează în urmă. Räk! Pârghia robotului preselativ PDK la poziția D. și tentația imensă apăsați imediat butonul Sport + (la Panamera, aceste moduri, cum ar fi BMW, cap de lucru al suspensiei, cutiei de viteze și motorului). Hmm!
Dar ce face Porsche creve! Cât mai ușor de gestionat în astfel de moduri. Resetarea Gaza, mișcarea luminii a roții, din nou gazul și Panamera Turbo aruncă imediat axul spate, permițându-vă să minimalizați aluatul. Și conexiunea dură dintre motor și roți, controlată de diferența de interconformă din spate electronică și volanul saturat transformă orice alunecare în plăcere
Gaz la podea! Și acesta este fantastic. Primul este răsucite instantaneu, comutarea tare (în modul Sport + PDK merge la cel mai rapid algoritm de lucru și devine o viteză de șase viteze), a doua. Motorul produce 770 nm (funcția de suprasolicitare) în loc de 700 de ani și pe asfalt alunecos, această avalanșă de conducere perturbă pe puntea spate la alunecare chiar și atunci când overclocking pe o linie dreaptă, chiar la viteze de peste 100 km / h, chiar și în ciuda tracțiune integrală.
Ca și în cazul BMW, sistemul de stabilizare PSM este complet deconectat, permițându-vă să rămâneți singur cu un tabernacol de 500 de capete. Dar se pregătește că rezervorul de 100 de litri din astfel de moduri sa încheiat cu rapid, deși Porsche medie a consumat aproximativ 26 de litri la o sută de kilometri
Dar care este această plăcere! La urma urmei, volanul este atât de mult încât să vă simțiți atunci când acest aligator îngrășat va lovi din nou coada. O ușoară mișcare a roții și Porsche din nou plimbări ascultător drepte. Cu toate acestea, acest lucru nu este tot ceea ce poate da Panamera Turbo la șoferul sofisticat.
Porsche, ca atât BMW, poate fi atins pe rigiditatea suspensiei, indiferent de modurile de funcționare ale motorului și de transmisie. Se pare că este o răsfățare, dar de fapt posibilitatea este destul de utilă. De exemplu, dacă doriți să împingeți ușor amortizoare pe un drum de înfășurare, dar nu rotiți pedala de gaz într-un șir întins, când cea mai mică atingere aruncă mașina înainte
Principalul lucru nu este să fii leneș și să găsești o pistă goală de înfășurare. Nu contează că sub roți: asfalt, zăpadă sau gheață. Porsche cu o astfel de scufundări ușoare, de furie și de tracțiune în orice rând, care pur și simplu nu se credea în cele două tone de revendicate! În cazul în care BMW 750LI (pe același cauciuc!) A alunecat la Forever în fața din față, iar 550i GT ar fi deja în afara jocului, Panamera Turbo își pune cu ușurință nasul pe vârf și purtat înainte. Și indiferent, mergeți strict de-a lungul traiectoriei sau lingeți într-un drift, ridicând cluburi de zăpadă, în orice mod Porsche numai ascultător. Setări strălucitoare!
Frânele revendicărilor nu au apărut deloc, întregul triper se oprește excelent. Dar Porsche Ceramica este mai presus de toate laudele. Nici măcar nu este o încetinire, care în timpul iernii este extrem de dependentă de acoperirea și anvelopele, dar despre o excelentă informație a unității
BMW 550i GT a adus anvelopele ucise din lupta, care în combinație cu tracțiune pe spate a pus în cele din urmă crucea pe confruntarea de iarnă. Iar cele șapte interferează nu numai comportamentul încăpățânat la intrarea la rândul rândului, ci și direcția notabilă. Da, lucrurile sunt mult mai bune decât în \u200b\u200bGT, dar merită 750 de ani în alunecare, cum pierd imediat toate informațiile de pe volan. Ce se întâmplă acolo sub roți? Un pirelli este cunoscut
Adăugați o setare destul de netedă a automatizării și a unui accelerator ușor proiectat și se pare că pe acoperirile alunecoase ale BMW 750LI XDrive mult mai puțin receptiv decât Porsche. Deci, dacă în tracțiunea cu patru roți BMW este necesară, mai degrabă pentru încredere în zăpadă și gheață, apoi în Porsche Panamera Turbo, acesta este un instrument excelent pentru iubitorii de a clăti nervii prin drifturi controlate. O astfel de vreme nu poate fi mulțumită
Și asta este plăcut chiar și la 20 de discuri Porsche nu se transformă într-un scaun. Merită să ieșim din regimul nebun sport +, ca de la atletele profesionale, se transformă într-o consultanță fizică școlară.
Bineînțeles, atât BMW, este mult mai mică în mișcare și nu detaliați profilul drumului. Dar pentru a spune că Panamera este nerezonabil de dur, limba nu se va întoarce.
În cazul în care BMW 550i GT pe un drum alunecos nu poate fi vă rugăm să fie un ticălos viguros din spatele mașinii din spate, iar BMW 750li XDrive accelerează foarte repede, dar fără probleme, atunci accelerația Porsche Panamera Turbo poate fi numită uimitoare chiar și în timpul iernii! Ce se va întâmpla în vară? Datele de pașaport promite exact 4 secunde la sute (sub rezerva activării sistemului de control al lansării)
Desigur, Porsche a avut un avantaj încă de la început. În momentul încercării, testul mai potrivit în toți parametrii lui Panamera 4 nu a fost disponibil, așa că am luat versiunea de top 500 de Turbo. Dar 4s ne-ar lipsi doar o accelerație nebună de turbo, și ea ridică cu greu. Cu toate acestea, Tucks Moscova și recoacerea pe piesele de înfășurare nu este elementul adevărat al turismului Gran. Și dacă da, mergem pe autostradă.
Dar unde BMW 550i GT câștigă necondiționat adversarii, așa că este în locurile din spate. Piele perforată, scaune foarte confortabile cu regulatoare electrice, cerul deasupra capului, precum și centrul de divertisment, ventilația încălzită și scaun fac din GT o piesă strânsă pentru pasageri. Adevărat, trebuie mai întâi să lucrați pentru toate aceste opțiuni frumoase.
Aici a fost necesar să mergeți imediat la BMW 550i GT! A fost pe autostrada la un volan și un volan care nu provoacă driverul cu informații inutile despre drum (în special, cu o creștere a vitezei, devine semnificativ mai densă) și o suspensie de ardere și izolație excelentă a zgomotului. În liniște, ușor și foarte repede, cu overclock-uri de la viteze medii, apar 600 de Newtons, iar cauciucul nu mai joacă un rol decisiv.
Nu am înțeles ce BMW GT este o ușă dublă din spate, urmați Skoda Superb. Secțiunea mică se deschide atât de îngustă, încât transportul acolo chiar și lucrurile mici sunt complet incomod. Dar dacă deschideți poarta și chiar pliați canapeaua din spate (folosind o unitate electrică), volumul trunchiului va crește de la 440 la 1700 litri. În golurile subterane. Spoturi în BMW cu mult timp în urmă nu primiți în schimb Bavarians Puneți anvelopele de tip Run-plat
Dar GT este mai plăcut să pleci din spate. Decoreaza pe o canapea confortabilă cu ajustări, porniți televizorul sau doar priviți în cer prin acoperișul panoramic. Pe canapeaua din spate este foarte confortabilă datorită acoperișului care se încadrează și ferestrelor mici. În general, de la cei care doresc să elaboreze o călătorie la BMW 550i GT nu vor fi. Beneficiul că un trunchi confortabil și mare nu va permite să nu fie foarte ceremonie cu numărul de lucruri.
Un șapte alungit este alocat în primul rând de o marjă gigantică de loc de loc. Cu toate acestea, ventilația și masajul nostru echipamentul nostru a fost lipsit. Dar pasagerii din spate au vizoare personale pliante cu oglinzi și iluminare
În cele șapte, în special extinse, în interior este, de asemenea, bine și nu este greu o persoană care va fi înghesuită acolo. Dar, prin confort, 750th este un pic inferior primelor cinci, stai aici mai jos, ceea ce face dificilă aterizare, iar suspendarea va începe cu siguranță să se plângă deja în afara regiunii Moscovei.
În comparație cu subaritățile de 550i GT, trunchiul seriei 7 pare amuzant. Lățimea mala între pereți și partea din spate a canapelei din spate nu se îndoaie. Stare. Nu este pus în cele șapte panouri și mașini de spălat
Și vă imaginați că o persoană care umple un cort și schiuri în trunchiul BMW 750LI? Improbabil. Pur și simplu nu se potrivesc acolo. În plus, ciocul L din titlul indică în mod explicit că un șofer angajat trebuie să se rotească. Îi place cu siguranță. Dacă doriți să vă plimbați, atunci fanul BMW a fost întotdeauna o alternativă sub formă de șapte scurți, iar acum BMW GT a adăugat, de asemenea, la ea. Principalul lucru este de a decide asupra aspectului non-standard.
Porsche Panamera în spatele nimicului nu se poate lăuda. Locuri Există mai puțin decât în \u200b\u200bBMW, nu există televizoare, canapeaua nu se mișcă. Dar puteți să mutați fotoliu din dreapta din față pe cotiera Există un panou de control pe care se află setările climatice. Volumul trunchiului (445 l) este ușor de crescut prin plierea canapelei. Adevărat, înainte de BMW 550i GT, nu ajunge la numai 1235 de litri. Porsche scăzut este prea scăzut, iar acoperișul a arătat. Atenția subterană atrage amplificatorul de muzică Birmanster Top
Porsche Panamera Turbo este o revoluție! Se pare că inginerii și testiculele de la Porsche bea un elixir, a cărui rețetă este stocată bine secretă. Aceasta nu este doar o mașină mare prestigioasă, care nu este rușine să vină la negocieri. Este convenabil în oraș, excelent pentru călătorii lungi. Și, cel mai important, vrea să gestioneze! Și cel mai bun mod de a vă lipsi cu plăcerea de a avea o plimbare Panamera pe ea din spate. Mai mult decât atât, există mai aproape și nu atât de convenabil, ca și în ambele BMW.
Ce este înaintea celei de-a cincea use și cine își va aminti acest lucru, privindu-l la BMW 550i GT și Porsche Panamera Turbo? În această companie, Audi A7 se grăbește deja în grabă, iar în clasa mai mică a inelelor și a fost înaintea tuturor cu A5 Sportback. Și motivele eșecului încercărilor anterioare nu sunt doar în imaginea celor care au încercat mai devreme. Doar nu a trebuit să facă garniturile de latrare. Faceți o coupe cu cinci uși! Marketerii, jonglând cu concepte, câștigate. Acum, marele turism nu este asociat cu acces incomod la galerie și la jocul din petele din apropierea trunchiului. Mă întreb dacă canapeaua din spate va fi pliată pe Panamera?
Vadim Gagarin.
Fotografie: Vitaly Kabyshev
Cât de mult lux?
BMW 550i GT blocat literalmente cu diferite electronice. Aici și sistemul de proiectare a mărturiei instrumentului pe parbriz și sistemul de navigație cu un hard disk și un afișaj rece de 10,2 inci. Un nou sistem Idrive de generație este un pas uriaș în comparație cu interfața anterioară, este mult mai clară și mai ușor de controlat (acest lucru se aplică și seriei 7). În plus, există întreg patru camere aici! Unul este responsabil pentru revizuirea înapoi, două prezentări generale pe părți. Iar a patra este o cameră de viziune în noapte în infraroșu, capabilă să recunoască pietonii
Prețurile la trioul nostru sunt relevante. Chiar și BMW 550i GT costă 3,3 milioane de ruble, dar este o mașină goală cu un șasiu comun, lipsit de scaune de încălzire și faruri Xenon. Și instanța de testare, înainte de eșecul opțiunilor (direcție integrală de direcție activă, șasiu de acționare activă cu stabilizatori de acționare inteligenți, acoperiș panoramic, ecrane de pasageri din spate, sistem de vizibilitate de noapte, camere de vedere din spate și revizuire laterală, unități electrice și o amintire Dintre cele patru scaune, închideri de ușă și alte echipamente), este deja estimată la 5,6 milioane! Taxa suplimentară pentru tracțiunea cu patru roți este cel mai probabil să fie de 200 mii de ruble (precum și seria 7th BMW).
Un test BMW 750LI XDrive este aproape lipsit de tot felul de jucării electronice. Scaunele din față multi-constructive, cu un suport lateral de rupere și reglabil
BMW 750LI XDrive este mai ieftin de 4,85 milioane de cumpărare nu va reuși. Mașina de testare a fost echipată substanțial mai ușoară decât 550i GT. Pielea din piele, reglarea electrică și încălzită toate scaunele, ecrane LCD pentru pasagerii din spate, închiderile ușilor, sistemul de navigație, clima de patru zone și alte lucruri mici au crescut costul mașinii de aproape 6 milioane de mașini.
Porsche atrage în primul rând un interior foarte elegant. Lăsați ecranul să fie mai mici, dar atingeți! Navigarea nu este atât de detaliată, dar este capabilă să-și retragă mărturia într-una din cele cinci cadre înainte de șofer. Interfața de control al modulelor PCM este destul de înconjurătoare, iar tastele de schimbare a vitezelor de pe volan provoacă confuzie. Dar fiind în spatele volanului Panamera nu mă gândesc nici măcar la pârghiile volanului din Skoda Octavia, această mașină ia alta
Dar, mai ales, în mod natural, Porsche Panamera Turbo. A deveni proprietarul unui miracol de inginerie pe tot parcursul de 500 de roți poate fi de cel puțin 7,8 milioane de ruble. Porscheul nostru se încadrează deja pentru semnul de 9 milioane. Dar echipată cu cea mai înaltă categorie de frâne de carbon-ceramică, un șasiu PDCC activ cu diferențial spate controlat electronic, BiroMester Crazy Music cu un amplificator de 16 canale și 16 difuzoare cu o capacitate totală de 1000 W. Este demn de menționat cabina cu două culori cu panoul frontal din culoarea corpului și sistemul de navigație cu un ecran tactil? Cu toate acestea, Panamera Turbo are un alt câmp de boabe. Aproape de Rivalul BMW Panamera 4S, a căror prețuri încep cu 5,666 milioane de ruble.
O sursă: Auto.mail.ru.
