Porsche Panamera Turbo 970 Test Drive din 2009 Sedan

Turismul mare - Este nevoie de un hatchback?

Ceea ce este permis lui Jupiter nu este permis taurului. În justiția acestei ziceri, este ușor de crezut. Este suficient să privim încercările producătorilor de automobile de a face un hatchback prestigios de cinci ani. Renault Vel Satis? Da, printre cele mai nereușite decenii. Opel Signum? Își amintește cineva cum arată? S -au predat chiar și lui Citroen, făcând C6 patru -door. Părea că ideea de a arunca o mașină practică era sortită eșecului în bârlogul lui Sednes. Dar când s -au apucat de Sfântul din Porsche, eliberând Panamer, lumea era liniștită. Și acesta este doar începutul.


În ciuda dimensiunilor strânse și a prețurilor similare, acest trei nu este în niciun caz concurenți direcți. Este uimitor faptul că, pentru un timp destul de scurt, BMW și Porsche, au reușit, în mod independent, să creeze două produse de nișă în segmentul premium. După cum s -a dovedit, fiecare dintre aceste mașini are propriul său caracter

Da, fanii anilor 911 strigând despre puritatea sângelui Porsche, au declarat din nou un eretic pentru Panamer, în timp ce au încercat să ardă Cayenne la acea vreme. Designerii și -au apucat capul, jurnaliștii cerneală au inventat expunerea epitetelor. Dar șase luni mai târziu, a sosit frumosul frumos Aston Martin Rapide. Și, în sfârșit, am terminat scepticii BMW cu cei cinci GT -ul meu. Gran Tourism cu un hatchback pentru corp? A fi sau a nu fi? Pentru a răspunde la această întrebare, am luat GT pentru test, fără să uităm să -l apucăm pe Panamer și BMW 750 ca arbitru. Până la urmă, ea a fost întotdeauna considerată un sedan mare pentru șofer.


Formal, Gran Turismo a fost clasat pentru a cincea serie de BMW, dar aceasta este carnea din carnea seminței. Nu numai pandantivele sunt identice aici, dar chiar și un ampatament de 3070 mm. Adevărat, 750LI pe termen lung are 3210 mm între axe. În plus, GT este mai mare decât seria a 7-a cu 66 mm și este mai ușor decât o tracțiune integrală 750li xDrive cu 75 kg

Pentru prima dată am văzut seria a 5 -a BMW cu indicele GT anul trecut în unele aeroporturi germane. Au pus -o acolo, desigur, în scopuri de publicitate, iar ea a fost întotdeauna înconjurată de o mulțime de spectatori. Adevărat, în majoritatea cazurilor, fețele lor au fost surpriză sau chiar dezamăgire. Se pare că ochiul nărilor de la fața locului și cu profilul s-au obișnuit deja să se obișnuiască cu x6, dar sentimentele amestecate nu își lasă capul. Principalul feed-show-stopper. Supraponderal, greu, cu optică ciudată și, prin urmare, necorespunzătoare Schildik GT.


BMW GT arată cel mai controversat din spate. Și absența unei plăți de nume de 550i pe o mașină specifică (în mod tradițional pentru BMW, puteți refuza să desemnați modelul) nu face decât să adauge ghicitori. În fiecare al doilea aspect, citiți întrebarea: Care este acest model?. Două conducte de evacuare trapezoidale pot servi ca un indiciu.

Și aceștia sunt europenii care iubesc mașinile practice. Ce putem spune despre fluxul de la Moscova, unde m -au privit conducând GT, ca și cum aș conduce un ham de câine. Dar să lăsăm designul în pace. În cele din urmă, pentru asta, BMW astăzi nu -l lovește poate pe Chris Bangle, care se preia însuși terci. Sunt obișnuiți cu restul creațiilor sale și se vor obișnui cu ea.


Diferențele în saloanele BMW 550i GT și BMW 750li XDrive sunt minime. Ambele interioare sunt finisate cu materiale magnifice și încântă ochii, dar cei cinci au alte mânere de uși, iar ușile în sine sunt lipsite de cadru. Dispozitivele sunt identice. Apropo, ei schimbă lumina de fundal în funcție de nivelul de iluminat. După -amiază este un contrast alb, iar seara și noaptea provocând roșu. Secțiunea albastră a indicatorului de scară a încărcării bateriei cu un sistem de recuperare a energiei în timpul frânei. Acest lucru ar trebui să economisească combustibil, dar, de fapt, 550i GT mănâncă de bună voie 20-24 litri la sută de kilometri în oraș. Aproximativ același apetit și BMW 750

Mai mult, interiorul de aici este de fapt același ca în cele șapte. Dispozitive frumoase, materiale reci și o senzație de spațiozitate, acoperișul este mult mai înalt aici și chiar panoramic! Scaunele moi confortabile sunt liniștite, în care stai sus, aproape ca într -un crossover. Interiorul de aici nu este o femeie fără căldură.


Scaunele moi GT sunt foarte convenabile și acoperite cu o piele plăcută, dar unitatea electrică de aici nu este responsabilă de toate ajustările. Dar există ventilație

Porsche O altă melodie! Deschideți ușa și flop literalmente pe podea. Scaunele sunt grele, spatele cu un profil sportiv sincer, volanul (la fel ca pe 911). Și care sunt detaliile! Butoane, deflectoare, mânere de toată calitatea de cea mai înaltă calitate. În dreapta șoferului, un tunel central înalt, strecurat cu butoane în stil Vertu. Telefonul în sine în Porsche este, de asemenea, dar foarte simplu


Porsche Salon este o mică capodoperă. Plasticul aici aproape nu va găsi doar pielea, lemnul și metalul. Scaunele sunt mult mai dure decât în \u200b\u200bambele BMW -uri și apelează la o aterizare sportivă cu un spate aproape vertical. Tetierele sunt decorate cu reliefarea cu logo -ul Porsche, dar nu sunt ajustate. Un telefon corporativ se ascunde în cotieră

Și Panamera este mult mai spectaculoasă decât în \u200b\u200bfotografii. Un capăt frontal prădător cu lămpi de sânge xenon, o glugă lungă și, trebuie să recunosc, un profil al naibii de atractiv colectează toate acestea. Porsche este deosebit de bun pe roțile opționale de 20 de inci, în care frânele uriașe de carbon și ceramice abia sunt potrivite.


Ciudat, ușile Porsche Panamera sunt obișnuite, cu rame. Și lipsit de închideri. Adevărat, pentru tot timpul testul în ajutorul lor, nevoia nu a fost resimțită cu încuietorile ușii aici este o comandă completă. Anti -wing -ul glisant este avansat automat atunci când ajung 90 km/h. Cu toate acestea, puteți atrage atenția spectatorilor cu un design interesant și fără a vă deplasa din loc, doar apăsați butonul

Nu este surprinzător faptul că pe străzile din jurul hype -ului Panameri. În blocajele de trafic, toată atenția a fost concentrată asupra ei, pe autostradă și pe drumul de inel din Moscova, unii chiar au reușit să se afle din toate părțile, reconstruite de la un rând la rând. În general, Panamera este acum o curiozitate. Până când au început să vândă mașini uzate din America


În față, aparținând mărcii Porsche este determinat instantaneu, nici o pictograme nu are nici măcar nevoie. Și pentru recunoaștere în întuneric, există secțiuni LED în bara de protecție din față

După cele cinci Gran Turismo și, mai ales, după Porsche, nu există revelații în spatele BMW 750LI. Străzile sunt emoții zero, calm tăcut și respect. Suntem obișnuiți cu uriașele sedanuri negre. Dar, la fel ca Porsche, BMW 750li în viața reală arată mult mai solid și mai armonios decât în \u200b\u200bfotografii.


Actuala serie BMW a 7 -a este mai elegantă și mai ușoară decât un predecesor greu. Reveniți la rădăcini?

În interior, ambele BMW -uri sunt foarte similare, așa că pentru claritate s -a dovedit a fi foarte utilă faptul că saloanele sunt proiectate în culori complet diferite. În același timp, puteți determina ce le place mai ușor sau întunecat. Și stai în cele șapte mai mici decât în \u200b\u200bGT. Aceasta, după cum s -a dovedit, este doar primul clopot


Spiritul BMW clasic se întoarce la interioarele mașinilor bavareze. Consola centrală, deși doar un pic, dar s -a desfășurat spre șofer. Foarte non -auto -trivial este scutul instrumentului. Partea sa superioară este obișnuită, analogică. Și de sub afișajul culorilor. O soluție foarte drăguță și informativă!

Situația pașnică de la bordul BMW Gran Turismo domnește până când intri în plută. Faceți clic pe frână. Mașina se aruncă cu nasul. Accelerația ghemuită spre pupa. Hm. Primele suspiciuni s -au strecurat în cap. Și sunt în cele din urmă confirmate, merită să ajungeți la prima rulare de alergare. Da, nu se întoarce! Rulourile, acumularea și, cel mai important, nu există informații pe volan, reacțiile sunt înfundate, nu există nicio claritate. Și acesta este BMW?


Tulpini BMW 550i GT cu chipsuri neplăcute ale corpului doar într -un flux de oraș dens. Merită să ieșiți pentru domeniul de aplicare operațional, iar în favoarea mașinii joacă atât netezimea mișcării, cât și funcționarea absolut invizibilă a mitralierei. Principalul lucru este să nu te implici în atac la rând. Cu toate acestea, anvelopele nokian Hakkapeliitta 7 vor respinge rapid vânătoarea la lumină pe asfalt

Începem să înțelegem. Da, călătoream în modul de confort. Acum, cu un buton mare la stânga joystick -ului rece al mașinii, vom alege celălalt Sport Extreme+. A mers! Cutia de viteze căzută s -a înveselit, adrenalina a fost injectată în motor, volanul a fost umplut cu greutatea dorită (deși încă artificială). În același timp, sistemul de stabilizare își slăbește strânsoarea de intimidare, permițând roților din spate să intre în dans.


Apropo, în ciuda bazei tehnice generale, o mașină automată la banda BMW 5 GT Eight -Band, în timp ce BMW 750i se mulțumește cu șase pași. Excepție a celor mai buni 12 cilindri BMW 760i, punctul de control de pe acesta este același cu cel al GT. Acoperișul panoramic este, de asemenea, inaccesibil atunci când comandați seria a 7 -a

Devine mai distractiv. Rulourile sunt mai mici, reacțiile de gaz sunt mai rapide, iar V8 cu două turbine începe să servească o voce peppy. Dar, din nou, volanul lipsește de feedback ca și cum ar fi mort. Se pare că există un efort, dar toate acestea sunt ca într -un simulator de computer. Acest lucru interferează mai ales cu asfaltul congelat alunecos. Trebuie să tremurați constant și dacă această carcasă cu două de ton se sprijină pe drum.


La volanul BMW 550i GT nu lasă senzația că gestionați un crossover greu și înalt. Desigur, acest lucru nu este departe de adevăr, dar așteptați subconștient mai mult din mașină cu Schildik GT

Sunt transplantat la șapte. Blimey! Se dovedește că chiar și 750li alungit oferă șoferului emoții mult mai pozitive decât GT. Ea ar trebui să fie mult mai precisă la volan și nu încearcă să înnebunească aparatul vestibular în rânduri. Direcția aici este obișnuită, nu integrantă, precum 550i GT, deci senzațiile sunt mai naturale. Cu excepția cazului în care trebuie să răsuciți volanul mult mai mult de la oprire până la oprire, este deja mai mult de trei revoluții.


Pierderea a două etape în transmisia automată nu este realiistă pentru a observa un operator de mașini cu șase benzi pentru BMW fără reclamații. Și principalul lucru este să devorați kilometri la volanul BMW 750li. Mașina se ridică cu încredere la viteze mari, iar tracțiunea integrală (în sfârșit a primit-o și sămânța!) Vă permite să nu cereți prea mult cu pedala de gaz, chiar și în zăpadă și gheață

Care este motivul acestui contrast? În primul rând, destul de ciudat, al 750 -lea este puțin mai dur. La fel ca 550i GT, ea se îndreaptă excelent cu toate neregulile mici, dar o scutură mai puternic pe cele mari. Și cel mai important, anvelope! Dacă cei șapte stăteau anvelope neascultate 245/45 R19 Pireli Sottozero Serie II, ideal pentru asfaltul de iarnă, atunci GT a fost zguduit la Nokian Hakkapeliitta 7 și chiar de 18 inci, cu un profil mai gras. Și cu toate calitățile de gheață de zăpadă, Nokian transformă mașina într-o mătura plictisitoare, trebuie doar să fii pe asfalt.


La fel ca în BMW 550i GT, sistemul DSC în confort, normal și Sport pune rapid în locul iubitului, cu nemulțumirea clipește cu un triunghi galben pe tabloul de bord. Și numai algoritmul Sport+ vă permite să respirați mai liber, fără a vă priva de ajutorul electronicilor, controlul pistei nu rezistă la alunecare, iar sistemul de stabilizare împinge ușor pragul operației

Din păcate, nu am putut folosi toate avantajele Hakkapeliitta 7 pe gheață. O tracțiune din spate puternică 550th se rupe cu ușurință în derapaj și este bine controlată în ea, dar este aproape imposibil de accelerat după o întoarcere spectaculoasă. S -a dovedit că nu au mai rămas vârfuri pe anvelopele din spate. Aparent, unul dintre colegi a violat bine anvelopele în decembrie cald, astfel încât să nu ne grăbim să recunoaștem înfrângerea GT. Cel mai probabil, vara, pe cauciuc bun, hatchback -ul recent realizat este reabilitat.


Și pentru huliganismul DSC real, îl puteți dezactiva complet. Dar a forța coada de răzbunare de 750 de ani de 750 de ani nu este o sarcină a plămânilor. Prea mult are nevoie de un loc pentru astfel de manevre. Cel mai important lucru este să vă asigurați că axa frontală rămâne pe suport. În caz contrar, sămânța va aluneca pur și simplu rândul

Dar BMW 750li pe gheață nu este străin chiar și pe Nevsipovka. Patru roți de tracțiune! Da, da, de aceea am luat cel de -al doilea BMW pentru a ajuta GT până când Gran Turismo primește patru lideri, iarna se va încheia mult timp. Din același motiv, compararea dinamicii 550i GT și 750li XDrive arată ca o ocupație care are sens. Sub zvonul suculent de catifelat al unui V8 de 407 cai putere cu două turbine, semința lasă cu încredere înainte.


Nu adăugați înțelegeri reciproce și reacții tardive ale mașinii la acțiuni ale acceleratorului. Dar, mai ales, lipsa de feedback clar asupra volanului este confuză. El este trădător gol, merită doar să faci alunecarea mașinii. Deși, câți BMW 750 va călări acest mod? Aparent, setările au mers în mod deliberat pentru acest lucru în favoarea confortului la viteze mari autobasteale

Dar ce zici de Porsche? Întoarce mânerul spre stânga volanului (fără pornire/oprire!) Și două conducte duble de evacuare explodează din spate. Negru! Maneta robotului pre -secvențial PDK și o tentație uriașă de a apăsa imediat butonul Sport+ (panamerul are aceste moduri, cum ar fi BMW, va fi acționată funcționarea suspensiei, cutiilor de viteze și motorului)). Clic!


Dar ce face Porsche! Cât de ușor este să -l controlați în astfel de moduri. Descărcarea de gaz, mișcarea ușoară a volanului, din nou gazul și Panamera Turbo aruncă imediat puntea spate, permițându -vă să aduceți la un nivel minim de acțiune printr -un volan. Și conexiunea dură dintre motor și roți, diferențialul inter -nalg din spate controlat de electronică și volanul bogat transformă orice diapozitive în plăcere

Gaz până la podea! Și acest lucru este fantastic. Primul este răsucit instantaneu, comutare dură (în modul Sport+ PDK, trece la algoritmul cel mai rapid și devine șase viteze), al doilea, al treilea. Motorul produce 770 nm (funcție de supra -boost) în loc de 700 obișnuiți. Și pe asfaltul alunecos, această avalanșă a cuplului se desparte de puntea din spate în schi chiar și atunci când se accelerează la o linie dreaptă, chiar și la viteze de peste 100 km/ H, chiar în ciuda tuturor voluntarilor.


Ca și în cazul BMW, sistemul de stabilizare a PSM este complet oprit, permițându -vă să rămâneți singur cu o efectiv de 500 de goluri. Dar fiți pregătiți că un rezervor de 100 de litri în astfel de moduri se termină trădător rapid, deși, în medie, Porsche a consumat aproximativ 26 litri la sută de kilometri

Dar ce plăcere este! La urma urmei, volanul este atât de transparent încât simțiți când acest aligator îngrășat va lovi din nou coada. O mică mișcare a volanului și Porsche se obișnuiește să fie drept. Cu toate acestea, acest lucru nu este tot ceea ce Panamera Turbo poate oferi un șofer sofisticat.


Porsche, la fel ca ambele BMW, poate configura rigiditatea suspensiei indiferent de modurile de funcționare a motorului și a transmisiei. Pare a fi răsfățat, dar, de fapt, oportunitatea este destul de utilă. De exemplu, dacă doriți să strângeți amortizoarele pe un drum șerpuitor puțin, dar nu transformați pedala de gaz într -o sfoară întinsă atunci când cea mai mică atingere aruncă mașina înainte

Principalul lucru este să nu fii prea leneș și să găsești o cale de înfășurare goală. Nu contează ce este sub roți: asfalt, zăpadă sau gheață. Porsche cu o asemenea ușurință, furia și tenacitatea se scufundă în orice rând, care în cele două tone de masă declarate nu este pur și simplu nu se crede! În cazul în care BMW 750li (pe același cauciuc!) Alunecă de bună durată în față, iar 550i GT ar fi deja în afara jocului, Panamera Turbo pune cu ușurință nasul pe vârf și este dus înainte. Și nu contează dacă mergeți strict de -a lungul traiectoriei sau cădeți într -o derivă, ridicând cluburile de zăpadă, în orice mod Porsche este extrem de ascultător. Setări strălucitoare!

Nu au fost deloc trei trei opriri la frânele de revendicări. Dar ceramica Porsche este dincolo de laudă. Nici măcar nu este vorba de încetinire, care în timpul iernii depinde foarte mult de acoperire și anvelope, ci de conținutul de informații excelent al unității

BMW 550i GT a scos în evidență anvelopele ucise din lupta, care, combinată cu tracțiunea din spate, a pus în sfârșit crucea în confruntarea de iarnă. Iar cei șapte sunt interferați nu numai de un comportament încăpățânat la intrarea în viraj, ci și de direcția notorie. Da, lucrurile sunt mult mai bune decât în \u200b\u200bGT, dar merită să rupi 750 -ul într -o derapaj, când pierzi imediat toate informațiile de pe volan. Ce se întâmplă sub roți? Pirelli singur este cunoscut

Adăugați la această setări destul de netede ale mașinii și un accelerator ușor cernut și se va dovedi că pe acoperirile alunecoase BMW 750LI XDrive este mult mai puțin receptivă decât Porsche. Așadar, dacă BMW All -Wheel Drive este nevoie mai mult pentru încredere în zăpadă și gheață, atunci în Porsche Panamera Turbo, acesta este un instrument excelent pentru iubitorii să gâdilă nervii cu derivă controlată. Astfel de toate -nu se pot bucura decât să se bucure

Și ceea ce este frumos chiar și pe 20 de discuri Porsche nu se transformă într -un scaun. Merită să ieșiți din modul Crazy Sport+, ca de la un sportiv profesionist, se transformă într -un exercițiu școlar.

În mod natural, ambele BMW sunt mult mai netede din mers și nu în detaliu repetă profilul drumului. Dar pentru a spune că Panamera este nejustificat de greu, limba nu se va transforma.


Dacă BMW 550i GT pe un drum alunecos nu poate face plăcere cu un ticălos viguros din loc din cauza tracțiunii din spate, iar BMW 750LI XDrive se accelerează foarte repede, dar fără probleme, atunci accelerația Porsche Panamera Turbo poate fi numită Uimitor chiar in iarna! Ce se va întâmpla vara? Datele pașaportului promite exact 4 secunde la sute (sub rezerva activării sistemului de control al lansării)

Desigur, Porsche a avut un avantaj de la bun început. În momentul în care testul, Panamera 4S nu a fost disponibil în toate testele, așa că am luat prima versiune de 500 de cai putere Turbo. Dar 4s ne -ar priva doar de o resturi de turbo nebune și nu va fi greu mai rău. Cu toate acestea, puricii de la Moscova și recoacerea pe căi șerpuitoare nu este un element adevărat al Granului turismului. Și dacă da, atunci mergem pe autostradă.


Dar unde BMW 550i GT câștigă necondiționat adversarii în locurile din spate. Pielea perforată, fotolii foarte confortabile cu electroregii, cerul de deasupra capului, precum și un centru de divertisment, încălzirea și ventilația scaunelor fac o legătură pentru pasagerii de la GT. Adevărat, mai întâi trebuie să eliminați toate aceste opțiuni plăcute

Acolo a fost necesar să mergeți imediat la BMW 550i GT! Este pe autostradă până la volan și volan, ceea ce nu încordează șoferul cu informații în exces despre drum (în special cu viteza de viteză, el devine semnificativ mai dens), iar suspensia lulară și izolarea fonică excelentă. Solut, încet și foarte repede, când accelerațiile de la viteza medie, 600 Newton sunt foarte utile, iar cauciucul nu mai joacă un rol decisiv.


Nu am înțeles niciodată de ce BMW GT este o ușă dublă din spate în urma exemplului de Skoda Superb. Secțiunea mică deschide o deschidere atât de îngustă, încât chiar și lucrurile mici sunt complet incomode de încărcat acolo. Dar dacă deschideți poarta și chiar pliați canapeaua din spate (folosind o unitate electrică), atunci volumul trunchiului va crește de la 440 la 1700 litri. În subteran este gol. Standurile în BMW cu mult timp în urmă nu se găsesc în loc de faptul că bavarienii pun anvelope precum run-flat

Dar este mai plăcut să mergi din spate în GT. Se învârte pe o canapea convenabilă cu ajustări, porniți televizorul sau pur și simplu priviți pe cer prin acoperișul panoramic. Pe canapeaua din spate, GT este foarte confortabil datorită acoperișului căzut și ferestrelor mici. În general, nu va exista niciun sfârșit celor care doresc să compună o companie într -o călătorie la BMW 550i GT. Din fericire, un portbagaj convenabil și mare nu va fi în special o ceremonie cu numărul de lucruri.


O sămânță alungită este eliberată în primul rând o marjă gigantică a picioarelor. Cu toate acestea, echipamentul nostru a fost lipsit de ventilație și masaj. Dar pasagerii din spate au viziere personale pliante cu oglinzi și lumină de fundal

În cele șapte, în special alungite, este de asemenea minunat în interior și nu există aproape o persoană care va fi aglomerată acolo. Dar, în confort, 750 este ușor inferior celor cinci GT care stau aici mai jos, ceea ce face dificilă aterizarea, iar suspensia va începe probabil să se plângă în afara regiunii Moscovei.


În comparație cu subsolul 550i GT, trunchiul celei de -a 7 -a serie pare amuzant. Lățimea malară între pereți și partea din spate a canapelei din spate nu se pliază. Stare. Nu se presupune că transportă plăci și mașini de spălat în cele șapte

Și vă imaginați o persoană care umple un cort și schi în portbagajul BMW 750LI? Cu greu. Pur și simplu nu se vor potrivi acolo. În plus, Bukovka l în numele, fără echivoc sugerează că șoferul angajat trebuie să conducă. Cu siguranță îi va plăcea. Dacă doriți să vă plimbați, atunci fanul BMW a avut întotdeauna o alternativă sub forma unui scurt șapte, iar acum BMW GT a adăugat și el. Principalul lucru este să decideți un aspect non -standard.


Porsche Panamera nu se poate lăuda cu nimic special. Există mai puține locuri acolo decât în \u200b\u200bBMW, nu există televizoare, canapeaua nu se mișcă. Dar puteți muta scaunul din dreapta din față pe cotieră, există un panou de control pe care se află butoanele de instalare climatică. Volumul trunchiului (445 L) este ușor de crescut prin plierea canapelei. Este adevărat, nu ajunge la BMW 550i GT doar 1235 litri. Porsche prea scăzut, iar acoperișul se rostogolește. În subteran, atenția este atrasă de amplificatorul de muzică Burmester Top

Porsche Panamera Turbo este o revoluție! Se pare că inginerii și testerii Porsche beau un fel de elixir, a cărui rețetă este depozitată cu atenție. Aceasta nu este doar o mașină mare prestigioasă pe care nu este o rușine să vină la negocieri. Este convenabil în oraș, excelent pentru călătorii lungi. Și, cel mai important, vrea să gestioneze! Și cel mai bun mod de a te priva de plăcerea de a deține un panamer care să -l călărească din spate. Mai mult, există mai îndeaproape și nu la fel de convenabil ca în ambele BMW.

În ceea ce privește notorul al cincilea ușă și cine își va aminti acest lucru, privind BMW 550i GT și Porsche Panamera Turbo? Audi A7 se grăbește deja la această companie, iar în clasa de juniori, inelele au fost complet în fața tuturor cu A5 Sportback. Iar motivele eșecului încercărilor anterioare se află nu numai în imaginea celor care au încercat înainte. Doar că nu a fost necesar să faceți șoproanele plictisitoare pentru toată lumea. Faceți un compartiment de cinci ani! Marketerii, concepte de jonglerie în mod abil, au câștigat. Acum, turismul mare nu are legătură cu accesul incomod la galerie și să joace un rezervor lângă portbagaj. Mă întreb dacă cineva va plia canapeaua din spate de pe panamer?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev

Cât de mult lux?


BMW 550i GT este literalmente umplut cu diverse electronice. Iată un sistem pentru proiectarea dispozitivelor pentru parbriz și un sistem de navigație cu un hard disk și un ecran cool de 10,2 inci. Noua generație IDRIVE SISTEM este un pas uriaș înainte în comparație cu interfața anterioară, este mult mai inteligibil și mai ușor de controlat (acest lucru se aplică celei de -a 7 -a serie). În plus, aici sunt până la patru camere! Unul este responsabil pentru revizuirea înapoi, două pentru o revizuire pe părți. Iar al patrulea este o cameră infraroșu a viziunii nocturne, care poate recunoaște pietonii

Prețurile pentru trio -ul nostru sunt adecvate. Chiar și BMW 550i GT de bază costă 3,3 milioane de ruble, dar aceasta este o mașină goală, cu un șasiu obișnuit, lipsit de chiar scaune de încălzire și faruri xenon. Și instanța de testare, până la eșec, a refuzat cu opțiuni (direcția integrală a direcției active integrale, șasiul de acționare adaptiv activ cu unitate de stabilizare inteligentă dinamică, acoperiș panoramic, ecrane pentru pasagerii din spate, un sistem de viziune nocturnă, camere din spate și vizualizări laterale Dintre toate cele patru scaune, închiderea ușilor și alte echipamente) este estimată la 5,6 milioane! Suprataxa pentru tracțiunea integrală va fi cel mai probabil de 200 de mii de ruble (cum ar fi seria a 7-a BMW).


Testul BMW 750LI XDrive este aproape lipsit de tot felul de jucării electronice. Scaune frontale multi -circuit, cu o defalcare înapoi și suport lateral reglabil

BMW 750LI xDrive mai ieftin de 4,85 milioane nu vor putea cumpăra. Mașina de testare a fost echipată cu un GT semnificativ mai simplu de 550i. Pielea curată, electroregularea și încălzirea tuturor scaunelor, LCD-urile pentru pasagerii din spate, închiderile ușilor, sistemul de navigație, climatul cu patru zone și alte lucruri mici au crescut costul mașinii la aproape 6 milioane.


Porsche atrage în primul rând un interior foarte elegant. Lăsați ecranul aici mai mic, dar atingerea! Navigarea nu este atât de detaliată, dar știe să -și obțină mărturia într -unul din cele cinci cadrane din fața șoferului. Interfața de control a modulului PCM este destul de înțeleaptă, iar cutiile de viteze de pe volan provoacă confuzie. Dar fiind la volanul panamerilor, nici nu te gândești la pârghiile de direcție de la Skoda Octavia, această mașină îi ia pe alții

Dar cel mai scump, desigur, Porsche Panamera Turbo. Puteți deveni proprietarul unui miracol de inginerie integrală de 500 de cai putere pentru cel puțin 7,8 milioane de ruble. Porsche -ul nostru se încadrează deja pentru nota de 9 milioane. Dar este echipat în cea mai înaltă categorie de frâne cu carbon ceramic, un șasiu PDCC activ, cu un diferențial spate controlat electronic, muzică Birmester nebună, cu un amplificator cu 16 canale și 16 boxe cu o capacitate totală de 1000 de wați. Merită menționat un salon cu două tonuri cu panoul frontal în culoarea corpului și sistemul de navigație cu un ecran tactil? Cu toate acestea, Panamera Turbo dintr -un alt câmp de Berry. Mai aproape de rivalul BMW Panamera 4s, prețurile pentru care încep cu 5,666 milioane de ruble.



 

Sursă: Auto.mail.ru