Test Drive Porsche Panamera S Hybrid din 2011 Hatchback

Porsche Panamera S hibrid. El este real!

Porsche Panamera S hibrid. Pret: de la 5 277 000 r. Vânzare: În vara anului 2011

Cea mai economică din istoria mașinii de brand Porsche are atipic pentru companie de la valorile Zuffenhausen. Și totuși este un adevărat Porsche ...

Testul pilotului
Mikhail Medvedev, 34 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere - 14 ani, masina personală - MAZDA3

Când mergeți de-a lungul drumului montan către orașul Oberzaltzberg, că, la granița Germaniei și Austriei, avem senzații ciudate: drumuri pustie, neatinse de peisaje alpine de civilizație, umflături de piatră, netedă, cum ar fi sticlă, asfalt, întoarcerea în jurul turnului , toate acestea hipnotizează conștiința.

Pentru a recunoaște, iar mașina mea și-a prezentat notch-ul de misticism în acest expiratori fascinanți. De fapt, unde veți vedea în continuare o mare sportivă cu patru uși, care este în tăcere absolută și cu un motor non-de lucru nu merge, ca și cum ar fi cizme peste pământ!

Credeți că cristalul-pur, saturat cu Alpi de aer de oxigen acționează prea intoxicant? Nu, nu mă credeți, sunt bine. Doar în mișcare, hibridul meu Panamera este asigurat de un duet de la benzina V6 și un motor electric.

Uneori mi se pare că comercianții companiei din Zuffenhausen verifică limitele puterii clienților lor. Faptul este că în majoritatea cumpărătorilor de Porsche nu sunt doar oameni bogați. Ei cunosc istoria companiei, onorând tradițiile mărcii și privește inovațiile, care, în opinia lor, pot remake cea mai mare imagine a mărcii. Și există multe exemple în istoria companiei. La mijlocul anilor '60, proprietarii modelului 356 au fost ușor condescendenți pentru cei care merg la nou-lansat 911. În primii ani după debut, viitorul clasic veșnic părea prea avangardist pe design. Și deja douăzeci de ani mai târziu, apariția modelelor din față 928 și 924 a provocat o furtună de proteste în purist, inhibă imaginea companiei.

În ultimii ani, zece Porsche a uitat de milă pentru fanii devoționali. La început, apariția crossover-ului Cayenne, apariția crossoverului Cayenne, apoi debutul zgomotos al sportivului de patru uși Panamera și acum atât cea mai controversată marcă de mașini, care se numește, la grămezi dobândite și centralele electrice hibride A!

Cu toate acestea, cei care cred că hibrizii și Porsche sunt incompatibile sunt grav confundate. Înapoi în 1901, tânărul Ferdinand Porsche, la acel moment inginerul și designerul companiei austriece, Jacob Lohner & Co, a creat primul hibrid din lume. Nu este un prototip, nu un concept, ci o mașină valabilă care ar putea achiziționa pe nimeni. În zorii secolului trecut, utilizarea motoarelor electrice instalate în hub-urile roților împreună cu motorul, potrivit Porsche, trebuia să crească potențialul de viteză al mașinii. Într-adevăr, la hibridul său, Ferdinand a instalat o înregistrare de viteză și a câștigat mai multe curse. Astăzi, Hybrid Panamera are o misiune complet diferită: pe un exemplu personal, pentru a dovedi că conceptele unui sedan sportiv și o mașină economică nu se exclud reciproc. În acest caz, nimic revoluționar în Panamera hibrid nu este. Centrala electrică este o capacitate de compresor cu șase cilindri de 3 litri de 333 litri. cu. Și motorul electric ridicând puterea totală de până la 380 cai. Din punct de vedere structural, mașina este așa-numitul hibrid paralel, adică motoarele pot lucra împreună și separat. Să spunem că Hybrid Panamera poate fi atins de la locul exclusiv pe cămașa electrică. Și cu bateriile complet încărcate, întoarcerea șocului electric este de aproximativ 2 km. Pe scurt, totul este ca toți ceilalți. Singurul punct cu adevărat curios al centralei hibride este sistemul de închidere a motorului atunci când conduceți la viteze mari. Când viteza de viteză de pe autostradă este oprită, iar mașina se mișcă în rulare, dar sistemele auxiliare, așa cum spun, amplificatoarele de putere și frânele sunt încă alimentate. Mișcarea de rulare pe mașină prin definirea mărcii sportive pare a fi ușor, soluția originală. Începând cu timpul școlii șoferului, toată lumea își amintește că de la roți, lipsită de împingere, până la pierderea controlului asupra mașinii doar cu un singur pas. Cu toate acestea, cu dezvoltarea modernă a securității electronice, acest lucru nu mai este atât de important. În plus, exageratul se efectuează numai pe linie și, dacă este necesar, motorul se aprinde instantaneu la muncă. Dar datorită regimului de rulare, inginerii au reușit să scadă în mod semnificativ consumul de combustibil rustic al locului slab al hibrizilor familiali.

Economia hibridului Pagera este cu adevărat fenomenală. Chiar dacă ignorați modul E-Power, care reduce sensibilitatea pedalei de gaz și, astfel, a blocat includerea combustiei interne în motor la o dată ulterioară și mergeți în modul vesel, cu accelerație, depășiri, opriri frecvente și frânare , atunci fluxul mediu variază în regiunea de 10 litri.

Mai mult, unii colegi, hotărând să afle limitele economiei hibridului, gestionate pe un complot de 90 kilometri pentru a îneca cursul de debit sub 7 litri! Pentru aceasta, totuși, a fost necesar să dezactivați controlul climatizării și să călătoriți într-o șoaptă ...

Ei bine, mai economie Porsche lumea nu a cunoscut exact acest fapt. Întrebarea este, demnă de această mașină însuși numită după un brand german de elită? Pentru a obține un răspuns imediat, trebuie să apăsați dramatic pedala de gaz. Panamera reacționează instantaneu la ordinea de accelerare, iar motorul electric este conectat la posibilitățile motorului pe benzină. Cuplul celor două unități este rezumat și, chiar dacă într-o anumită perioadă de timp, dar mașina devine vizibilă pentru vârste. Cu toate acestea, fără ca 270 km / h de viteză maximă, care, apropo, mașina se dezvoltă exclusiv cu ajutorul COF, face Panamera S hibrid cea mai rapidă mașină hibridă din lume.

Cauciuc pentru economie
Dacă brusc, consumul de combustibil al hibridului standard Panamera S va părea prea mare pentru dvs., atunci indicatorii economici pot fi îmbunătățiți prin ordonarea anvelopelor speciale Michelin. Dimensiunea anvelopelor 255/45 R19 în partea din față și 285/40 R19 au o compoziție specială a amestecului de lucru cu rezistență scăzută la rulare, precum și un cadru optimizat cu pierderi reduse de frecare. Ca rezultat, consumul de combustibil este de 8 litri în ciclul urban și 6,1 litri din țară. Salvarea în comparație cu anvelopele standard, astfel, 300 de grame. Conținutul de dioxid de carbon din gazele de eșapament este, de asemenea, redus la 159 g la 1 km. Dar, ținând cont de anvelopele economice Michelin au un indice de viteză V, ceea ce înseamnă că nu mai este recomandat să accelerați 240 km / h.

Dragostea nu iubire
Info-grafic ilustrarea muncii hibridului este foarte, chiar prea fascinant. Evident

Centrala electrică oferă invizibil pentru mașinile Porsche. Minunat

Conducere
Dacă nu pot exista plângeri despre gestionabilitatea impecabilă, atunci dinamica hibridă nu forțează inima să se lupte rapid.
  
Salon
Butoanele excesive ale consolei centrale nu vor forța reducerea ratingului. Ei bine, interiorul este foarte impresionant în orice sens.
  
Confort
Panamera S Hybrid este chiar prea liniștită pentru Porsche.
  
Securitate
Elita societății! Tot ce aveți nevoie și chiar mai mult este deja în configurația de bază.
  
Preț
Un pic mai scump decât modelul de bază.

Avantaje și dezavantaje
+ Fenomenal pentru o astfel de eficiență de combustibil a motorului, salon de lux, un difuzor bun, manipulare excelentă
- Mai mare decât versiunea lui Panamera, prețul

Specificații
Dimensiuni - 4970x1931x 1418 mm
Motor - hibrid. Forțe. Calm: Benz. V6 2995 cm3 + motor electric sincron 380/5500 CP / min-1
Transmisie - Automat, 8 st.
Dinamica - 270 km / h, 6 s la 100 km / h
Consumul de combustibil - 7,1 l / 100 km în amestec. Ciclu
Concurenții - BMW 750, Lexus Hibrid activi activi 600h


Opinia noastră
Cel mai rapid hibrid din lume, desigur, este departe de cel mai important reprezentant al familiei Porsche. Cu toate acestea, dinamica sa este suficientă pentru a părăsi primul de la semafor, iar economia fenomenală admiră ca o dovadă uimitoare a geniului uman.





Autor: Mikhail Medvedev
 

O sursă: Jurnalul 5 Roata [iulie 2011]