Drive de testare Porsche Cayman S 981 din 2012 Coupe

Test Drive Porsche Cayman S: Pentru a începe gata, sunteți gata?

Masinile sportive se bucura permanent de entuziasti de masini de interes mare. Cine, dacă nu Porsche, poate fi numit Asams în crearea unor astfel de mașini.

Dacă o mașină sport, apoi Porsche Axiom. Dar ce să alegeți Aceasta este întrebarea. Selecția Finamauto sa oprit la Cayman S. Această mașină este o mașină sportivă autentică. Acest lucru apare pe acest aspect, iar salonul și caracteristicile.

După ce s-au stabilit în cockpit-ul Porsche și verificând setările șasiului și transmisiei (caracteristicile pachetului Sport + vor fi verificate mai târziu), am lăsat parcul confortabil Porsche Center Moscova și am intrat în fluxul de pe Leningradka. În primul rând, simțiți presiunea din rădăcina drumului de pe volan nu a fost foarte familiarizat. Mașina este ceva și problema trebuia să prindă. Nimic nu a fost însă dificil, și am reușit să zdrobesc cu Cayman literalmente în câteva minute. Mai mult, drumul a fost transformat și a început să semene cu un simulator de calculator de curse mai degrabă, doar fără a depăși viteza.

Sporter a efectuat în mod clar toate echipele: pedala de gaz fără întârziere a trimis o mașină înainte, frânele cu etriere cu 4 pistoane au încetinit instantaneu mișcarea. Reconstruirea pe bijuterii Porsche. Claritatea manevrelor merită cea mai mare evaluare. În plus, tracțiunea din spate a mașinii. Astfel au fost primele impresii ale lui Cayman S.

Cu o examinare mai atentă a salonului, se întâlnește butonul Sport +. În cazul Porsche, trecerea la modul sportiv pare a fi incredibilă. S-ar putea să credeți că înainte de a vă întoarce această opțiune, mașina era civilă și lentă.

Ce oferă Sport +? Funcționarea modificărilor motorului și a transmisiei, ca rezultat, timpul de accelerație de până la 100 km / h este redus de la 5,1 secunde până la 4,9 secunde. Cu motorul Sport +, motorul se rotește până la 6 mii de rotații cu o frână fixată, după care este apăsată frâna. Cu alte cuvinte, recepția care era cunoscută tuturor, dar a fost distructivă pentru transmitere, Porsche a fost făcută de particularitatea sa. Toate mulțumirile PDK (Porsche Doppelkuplung). Dacă vorbim rusă, atunci aceasta este o cutie cu două ambreiaje care a fost dezvoltată pe baza DSG din Volkswagen. Mărturisesc, în timpul testului, simt că frumusețea statului promovat a eșuat. Indiferent dacă drumurile noastre nu sunt potrivite, dacă cauciucul de pe mașina de testare nu era foarte.

Dar fără asta, timpul petrecut în Porsche nu părea plictisitor. Orice plecare pe pistă a fost însoțită de capete întoarse și încercări pentru indivizi să-mi impună o rasă. Astfel de provocări i și Cayman s au rămas nesupravegheate. În primul rând, este clar că avem puțin concurenți (320 CP), în al doilea rând, periculos. Gestionarea mașinilor similare (adică Porsche și alte mașini sportive) trebuie să înțeleagă în mod clar capacitățile lor pe drum și să nu uite să monitorizeze îndeaproape fluxul. Verificați personal că sportivii Stuttgard acționează pe unii ca un taur roșu.

Este confortabil în interiorul Porsche? Dacă răspundeți scurt, atunci, fără îndoială, da. Dintre toți producătorii de mașini sport și supercars, Porsche are o mare îngrijorare pentru oamenii care merg la mașinile lor. Numai acest confort trebuie să vă obișnuiți. Este mai precis să vă obișnuiți cu caracteristicile cabinei. Rândul din spate al scaunelor nu este, locurile par mai puțin decât în \u200b\u200btoate celelalte mașini. În cele din urmă, stați aproape pe pământ (există o aterizare scăzută). Dar toate acestea încep să-ți placă imediat după Porsche dezvăluie caracterul tău. Sunetul motorului central de 3,4 litri (în spatele scaunelor) fascinează. Fiecare presă pe pedala de gaz, însoțită de vuiet, excită și face sângele de la adrenalină.

Ce este Cayman S din viziunea de zi cu zi? Un salon bogat va satisface gusturile celor mai părtiniți iubitori de lux. Aici și Sistemul multimedia din piele și de înaltă calitate, care include PCM (Porsche Communication Management) și Sistemul Audio (9 difuzoare + Saberfouver și amplificator) și un control al climatizării separate și alte jocuri de viață. Adevărat, în configurația de bază, coloanele convenționale și unitatea de cap pur și simplu (CDR-30) sunt instalate.

Consumul de combustibil prin standardele de mașini sport sunt foarte modeste de 14,5 litri în oraș și 7 în afara orașului. Pentru bagaje, locul, desigur, nu este suficient. Dar, dar compartimentele pentru rapelurile două.

Cayman (și fratele său mai mare Cayman S) poate fi atribuită mai degrabă mașinilor de weekend decât să ne poarte în fiecare zi pentru a lucra. Sau, dacă vă rog, la categoria mașinilor de vară. Ride pe o astfel de mașină pe tot parcursul anului în condițiile noastre este invadă.

Cine va place această mașină? El îi va plăcea tuturor, fără excepție, ci să se apropie de cumpărare Porsche este grijuliu. Nu e de mirare, mulți dintre proprietarii Porsche preferă să se antreneze într-o școală de șofer special înainte de a pleca pe propria mașină sport în oraș. În Rusia, Școala de conducere a lui Porsche el conduce Oleg Keselman, un pilot obișnuit al echipei Porsche, pe care le puteți aminti pe unitatea de testare VW Scirocco, unde a jucat ca pilot de oaspeți.

Porsche Cayman îl iubește pe șoferii buni și nu iartă greșelile de a nu-și face rău. Orice sport implică antrenamente grele și pregătirile bune ale sporturilor auto nu a fost niciodată o excepție.

Biroul editorial al Finamauto.ru exprimă mulțumiri lui Porsche Russland și personal Maria Komarov pentru testul Porsche Cayman S. pentru mașina de testare 4 milioane 552 mii de ruble.


Autor: Arkady Florinsky, Observator de plumb


 

O sursă: Autoclub de afaceri.