Drive de testare Porsche Cayman S 981 din 2012 Coupe

Hoți de vise

Omenirea a învățat să determine distanța și greutatea fracțiilor militare, măsurați numărul de cai putere, kilometri pe oră și chiar tot felul de candela cu decibeli, dar niciodată nu sa gândit la instrumentul de măsurare a puterii emoțiilor. Unii care reacționează la ochii certați, maxilarul țărmului, părul ridicat și exclamațiile puternice ar produce o furoră într-o afacere de experți. Cu toate acestea, în această unitate de testare, un dispozitiv fantastic ar putea fi adus din săgeții și săgeți.
Ei spun că aceste mașini nu pot fi comparate între ele. Noul Audi TT Coupe este de 2 + 2, iar Cayman S este un proiectil pur dublu. Primul motor este situat în nas și conduce mașina cu roți din față, iar cea de-a doua este mașina - mașina medie, cu partea din spate. Iar motoarele le sunt inegale: Audi Turbocompresiat de două litri în linie va trebui să reziste la vârsta de șase litri de șase litri de șase litri față de Porsche. Dar toate aceste argumente împotriva luptei cu normă întreagă veți auzi numai din cărți, care nu au văzut întregul și, probabil, diferența principală dintre această pereche. Și Coupe Tt, iar Cayman s-au creat de dragul unui singur gol - pentru a returna șoferul în copilărie, la jucăria preferată pe care o puteți juca. Și ca orice distracție, aceste mașini sunt libere de convenții de clasă. Cu mai puțin succes, ar putea avea o pereche de neformale de drumuri: Macho BMW z4 coupe sau piper dulce Mercedes SLK.
Cheburashka se trezește. Fostul TT a reușit să cucerească femeile. Formula de pasageri Plus a fost potrivită cu succes pentru funcțiile de zi cu zi utilitară și de transport, dar în același timp nu au interferat cu mașina să se întoarcă de la dovleac într-un transport elegant pentru Cinderella. Al doilea factor de succes este apariția unei mici fiare afectuoase. Peer în fostul TT - acesta este cheburashka din metal!
Noutatea lui Ingolstadt a păstrat stilistica gogoși, dar nu mai arăta ca un erou de desene animate, nici pe o legume mari. În tt coupe simțită îngrijorarea - fața mândră, terenul muscular al laturilor. Rasă pură. Masina cultivată în umeri cu aproape opt centimetri și a primit o coadă alungită, din cauza căreia lungimea a crescut cu aproape 14 centimetri. Cu astfel de dimensiuni, în partea din spate a fotolilor din față, ar fi posibil să se transforme într-o canapea. Sau adăugați volumul trunchiului (260 de litri de tt coupe al curentului - aceasta este, exprimarea figurativă, puțin mai mare). Dar în Audi a decis să nu se îndepărteze de ideea unei mașini egoiste și concentrată pe date atletice. 69% din corp a fost realizat din aluminiu, care a permis TT pentru a reseta excesul de greutate, iar restul este elementele de putere ale oțelului, dând corpului datorită rigidității corpului.
 
Echipat cu o mașină aproape plină. Standardul include un sistem avansat de stabilizare ESP (combină o varietate de plase de siguranță electronice: ABS, EBV, ASR, EDS), un spoiler automat, care se extind la 120 și retractabil cu 80 km / h, sistem de control climatic și audio unitabil. Pentru suprataxa, puteți comanda TT cu DSG Speadatomat în loc de un mâner cu șase trepte. Și, de asemenea, sistemul avansat de control al rigidității absorbanților de șocuri de plimbare magnetică audi. Restricția asupra caracteristicilor este doar una și se referă, din păcate, quattro. Modificarea cu tracțiune integrală este doar cu un motor atmosferic 3.2.
Ca cea mai curioasă opțiune Audi, oferă suspensie cu caracteristici adaptabile Ride magnetice audi. În lichidul amortizoarelor sunt particule magnetice, care, sub influența potențialului electric, schimbă rigiditatea elementelor de amortizare într-o clipă. Împreună cu cinematica Stirling a suspensiei, vă permit să vă îmbunătățiți manipularea Audi Tt Coupe. Șasiul lui Cayman S este, de asemenea, cu un punct culminant. Toate rafturile, inclusiv spatele, sunt realizate conform schemei MacPherson, cu piese de aliaj, a căror geometrie a fost făcută la idealul în timpul testelor perene de la Centrul de testare Center Porsche din Wesakh. Dar sistemul care controlează rigiditatea suspensiei este, de asemenea, oferit pentru o suprataxă.
Dandy Crocodil. Imaginați-vă că lesa nu este Doberman, și un mic crocodil - aceasta este aceeași renaștere, printre altele, cauzele vecinilor de parcare Cayman S. vă vor înfășura cu intrarea în a solicita o conducere. Chiar și Boxster, pe baza cărora a fost construită Cayman, nu a provocat un astfel de interes, deoarece avem o mașină deschisă de toți percepuți de jucăria neterminată. Și Cayman - completat. El este ortodoxat de reprezentarea unui om rusesc despre ce fel de mașină ar trebui să fie. Are totul în locurile lui: există o capotă, un acoperiș real, un trunchi sub al treilea, ca un hatchback, o ușă. Numai atunci curios pradă că Porsche, desigur, trunchiul ar trebui să fie înainte! Asta este adevărat. Ridicați capacul din aluminiu pe nas și toată lumea vede unde puteți descărca o valiză mare. Deci, motorul este din spate - logica de fier va funcționa. Dar când un clic plăcut al celui de-al treilea ușă va deschide accesul la al doilea trunchi (mic, volum de 150 de litri), check-ul său - verificați-vă singur - va lua forma unei persoane care nu a bătut gândurile atât de curajoase.
 
Motorul este situat în cabină. Este ascuns în mod fiabil sub carcasa compactă de izolare fonică. Se conectează doar branhii la arcurile din spate cu lumea exterioară (aerul pentru răcirea aerului este stins) și o pereche de gorlovină pentru ulei și antigel, derivată sub hatcher în compartimentul pentru bagaje din spate. Datorită aranjamentului cu motor mediu, Cayman are o îmbunătățire optimă și un moment nesemnificativ de inerție în jurul axei verticale. Și datorită acoperișului rotund rigid și a elementelor de putere din oțeluri întărite, corpul său se distinge prin CX scăzut și cea mai mare rigiditate îndoită. În teorie, reacțiile rutiere Cayman ar trebui, de asemenea, să fie exacte și rapide ca reflexe de la Caiman Crocodilus - cei mai pricepuți vânători pentru piranhami.
 
Despre echipamente Cayman S va spune scurt: doar pledoarie. Sistemul de divertisment cu afișaj color și difuzoarele Bose efectuează funcțiile computerului Navigator și la bord. Există un buton de rigiditate al rigidității suspensiei și o gestionare a stabilității cu handicap - un sistem electronic care nu ține șoferul pe o lesă strictă și vine la ajutor numai într-o situație care amenință pierderea completă a controlului asupra mașinii. Un anti-ciclu care se ridică și scade, funcționează pe același principiu ca și în Audi Tt Coupe. Pentru o suprataxă, puteți instala frâne compozite ceramice. Dezvoltarea avansată a promisiunilor nu este doar cea mai bună dinamică de decelerare, ci și de economisire a combustibilului și îmbunătățind overclockarea datorită părților mai mici.
Foame și pline. Cayman S nu este interesat de ceea ce accelerează mai puțin de șase secunde la sute și ceea ce transferă la o sută acum milioane de ani. În ea vă simțiți ca o reptilă foame a perioadei jurasice - alte mașini par a fi jalnic, abia au format mamifere. Ei sunt lentă, stângă și stupidă: mai întâi reveniți în mirosuri și apoi, lăsându-se reciproc, începe să se răsucească în căutarea unei părți libere a drumului. Da, pedale strânse și provocări elastice ale manetei cutiei la început deranjați. Și o aterizare a șoferului foarte scăzut necesită dependență. Dar aceste nuanțe ergonomice încep să încânte. Aici, principiul este implementat nu cred, ci acționează. Viteza de selecție a vitezei funcționează de fapt bine - este imposibil să pierdeți transmisia necesară, vă simțiți neutru clar atunci când manipularea și comutarea este ușor efectuată chiar și cu ambreiajul de jumătate de dimensiune. Direcția dă un sentiment de mișcare animală. În caracterele Bolds sunt ghidate de cel de-al șaselea simț, dar destul de tangibile pe volanul cu labele din față cu tunul de drum. Cayman S cu claritate uimitoare reacționează la o rată de schimbare bruscă. Reconstrucția rapidă de la un număr la rând, altfel ca o revenire la partea pe care nu o puteți apela. Nu veți avea o singură îndoială cu privire la rasa acestei mașini, când simțiți suspensia colectată de scurtă durată și auziți principalul cip Cayman - vuiet de organe de forță hipnotică care apare cu 5000 rpm atunci când sistemul de admisie dublă rezonanță este activat.
 
Audi Tt Coupe nu șocă obiceiurile extreme. În ea, emoțiile nu sunt excavate în plus, dar, de asemenea, nu coboară la minus - mașina provoacă un flux neted de sentimente calde. El nu este atât de viguros. Chiar și cu o plimbare urbană ruptă de benzină a 98-a, nu este consumată 18-20, dar 14-15 litri pe o sută. Katits Tt fără fir ca fier pentru mătase chinezească și nu deranjează zgomotul. În schimbul unei mârâitoare a celor șase, el sugerează să asculte pisica plăcută purtring pe fund, întorcându-se cu rotizări crescânde la hiss agresiv. Și care este cel mai uimitor lucru - TT Coupe, în timp ce la prima vedere, este considerabil mai slab decât dinții de la grădinița Stuttgart, nu devine o victimă ușoară. Pierderea pe patru sute drept nu a fost depășită și locuința. Stii de ce? Răspunsul va fi găsit în tabel, în cuplul coloanei. Motorul 2.0 TFSI, spre deosebire de rentabilitatea atmosferică a Porsche, este pregătită pentru o economie de salvare înainte pentru orice revoluție. Dar pe piesele de înfășurare ale Audi se comportă în cele din urmă - nasul urmează roata ca pe șine, hrana este stabilă.
 
Nu-mi amintesc că călătorind pe mașini noi lipsiți de somn. La început, nu am dat un cal calm, a coborât în \u200b\u200bDrema, am continuat să trag ghidurile de gestionare a acestei reptile. Apoi toată ziua a fost grabdată pe TT Coupe. Cu toate acestea, dormi după el a dispărut pentru un alt motiv - am recalculat prețul lui Tathi în metri pătrați în apartamentul care nu a fost achiziționat la Moscova. Și a ieșit - stai ferm? - Unii mizerabili cincisprezece. Dă-mi un tt. Orice. Lăsați chiar și va fi un pistol din care puteți trage.
Audi TT Coupe și Porsche Cayman S pot fi comandate cu cutie de viteze automată. Ei chiar nume similari: prima opțiune are o opțiune S-Tronic și un concurent - Tiptronic S. Dar aceasta este toate asemănări. Audi sugerează că o cutie robotică cu două ambreiaje DSG - vitezele pot fi controlate manual, iar algoritmul de operare și un număr de transmisii sunt selectate atât de bine încât parametrii de overclockare și economie de combustibil nu se deteriorează, ci devin doar mai bine. Tiptronic S 100% va aranja un iubitori confortabil de plimbare. Automaturile cu cinci etape (de asemenea, cu funcția de control manual) poate funcționa într-un mod blând, oferind o mișcare ușoară și salvarea combustibilului și poate fi tradusă într-un mod de sport.
Certificat de căsătorie. Tema inelară a Audi în designul salonului TT, în opinia mea, adus la grotesc. În cortexul de nuntă nu numărați atât de multe bijuterii. Strângeți tabloul de bord: fără a număra volanul - șapte inele. Cinci cinci încă din consola centrală. Pe de altă parte, pentru a reproșa designerii Audi în unele alte calcule greșite este imposibilă. Salonul tras din Alcantara și pielea netedă. Calitatea pieselor din plastic decorate cu inserții din aluminiu este complet legată de cei 60.000, care va trebui să iasă pentru mașină. Ergonomia recuperată. Fiecare buton din formularul prezent, caseta funcționează exclusiv În mod evident, pedalele se disting printr-o mișcare mică, dar moale și netedă, iar volanul nu este interesant numai la forma intrigant (pare să fie tăiate de jos), dar, de asemenea, plăcută în diametru, secțiune transversală, cu caractere non sale panglica de piele -slip și de înaltă calitate încastrate cusături. Pentru scaunele revendicări pot avea loc numai din partea laterală a modelului prea subtitrare. Restul profilului lor va părea fără cusur. Și doar pasagerii nu invidie locuri suplimentare. Nu există spații pentru picioare aici, partea din spate este batjocoritoare verticală. Sateliții stau în spatele tău va fi nevoie de un divorț și numele de fată deja pe primii kilometri ai unei călătorii.
DURERI naștere. Cayman S salon este semne generice solide. Acesta poate fi găsit cu ochii închiși, conform unui bibicking triunghiular caracteristic, pe zăngănitul pârghiei volanului și textura togglers aer conditionat. Chiar și la locul schimbătorului de viteze, care este ca și cum el sare în palma (în cazul în care, desigur, obiceiurile tale nu sunt legate cu o mașină deținută de lungă, cu o curbă ergonomie). În general, senzorul nu a ratat salon. părți separate sunt același tablou de bord, piele piele și decorate pe partea din spate a unei rețele mici, sau avansat la sărbătoarea cupcakers pasagerului - aceasta este, în general, capodopere de designer. Dar, în unele locuri vezi din plastic de stejar, care va începe cu siguranță, pentru a obține suficient de muzicalitate. Scaunele sunt ei înșiși încântare pură. Când le-a pus în înălțime și înclinare, vă va ridica din spate lombare și alte nuanțe, te simți impruded în lojă. Numai șoferii în ceea ce privește mai mult de 180 cm, gama de mișcări longitudinale ale scaunului poate părea insuficientă. Și volanul unui pic disparut - ar exista un astfel de loc în Cayenne, iar covrigul este mai puțin.

Text Rusan Tarasov poze Andrei Danilov

Multumim pentru ajutor in organizarea de companie filmare Audi Rusia, (495) 234-0233 și LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
motor pe benzină, 4 într-un rând
Volumul de lucru (cub cm) 1984
Putere (CP la rpm) 200 la 5,100 la 6,000
Moment (nm la rpm) 280 la 1800 - 5000
Drive Front.
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4178/1764/1352
Masa proprie (kg) 1260
Viteza maximă (km / h) 240
Accelerația la 100 km / h (c) 6.4
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 10,7 / 6,0
Preț de la Moscova de la $ de 57.000 de

Porsche Cayman S.
 
motor pe benzina, 6 opuși
Volumul de lucru (cub. Cm) 3387
Putere (CP la rpm) 295 la 6200
Moment (nm la rpm) 340 la 4,400 la 6,000
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4341/1801/1305
Curbul de masă (kg) 1350
Viteza maximă (km / h) 275
Accelerația la 100 km / h (c) 5,4
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 15.3 / 7.8
Prețul în Moscova de la 76 100
 

O sursă: "Autopilot"