Porsche Cayman S Test Drive din 2005
Abductori de vis
Umanitatea a învățat să determine distanța și greutatea la acțiuni de milion, să măsoare numărul de cai putere, kilometri pe oră și chiar tot felul de candelari cu decibeli, dar nu s -a gândit la un instrument pentru măsurarea puterii emoțiilor. Un fel de Vaimeter care reacționează la ochii bombate, fălcile mut, părul crescut și exclamațiile puternice ar produce un strop într -o aventură de expert. Cu toate acestea, în această test unitate, un dispozitiv fantastic ar putea fi îndoit de gâscă și săgeți. 
Ei spun că aceste mașini nu pot fi comparate între ele. Noul Audi TT Coupe este 2+2, iar Cayman S este o coajă pur dublă. La primul, motorul este situat în nas și conduce mașina cu roți din față, iar a doua - mașina - media, cu spatele principal. Iar motoarele lor nu sunt aceleași: un altul cu două altele în turbocompresor patru audi va trebui să reziste atmosfericului de opoziție Six Porsche cu un volum de mai mult de trei litri. Dar veți auzi toate aceste argumente împotriva unui meci complet de timp doar de la scrisoare -care nu a văzut generalul și, poate, principala diferență între această pereche din spatele construcției. Atât Coupe TT, cât și Cayman S au fost create de dragul unui gol - pentru a reveni șoferul în copilărie, la jucăria ta preferată, care poate fi jucată pentru a fi excentrică. Și ca orice distracție, aceste mașini sunt lipsite de convenții de clasă. Cu nu mai puțin succes, compania ar fi putut fi încă câteva informații rutiere: BMW Z4 Coupe Macho sau Mercedes Slk's Sweet Pepper. Cheburashka a făcut furori. Fostul TT a reușit să cucerească femeile. Formula de pasageri Two Plus cu succes pentru funcțiile de utilitate de zi cu zi, dar, în același timp, nu a împiedicat mașina să transforme dovleacul într -o trăsură elegantă pentru Cenușăreasa. Al doilea factor de succes este apariția unei mici fiare afectuoase. Uită -te la TT -ul anterior - acesta este Cheburashka în metal!
Noutatea de la Ingolstadt a păstrat stilul gogoasei, dar nu mai arată ca un desen animat sau o legumă mare. În TT Coupe, impidența este resimțită - o față mândră, ușurarea musculară a laturilor. Rasa pură. Mașina a crescut pe umeri cu aproape opt centimetri și a primit o coadă alungită, din cauza căreia lungimea a crescut cu aproape 14 centimetri. Cu astfel de dimensiuni, cuibul din spatele scaunelor din față ar putea fi transformat într -o canapea. Sau adăugați volumul trunchiului (260 litri de coupe TT din cel actual - acest lucru, la figurat vorbind, un pic mai mult). Dar în Audi au decis să nu se îndepărteze de ideea unei mașini egoiste și s -au concentrat pe date atletice. 69% din corp a fost fabricat din aluminiu, ceea ce a permis TT să slăbească, iar restul este elemente de putere ale oțelului care conferă organismului o rigiditate adecvată.
Mașina este echipată aproape pe deplin. Standardul include un sistem avansat de stabilizare ESP (combină o serie de sisteme de asigurare electronică: ABS, EBV, ASR, EDS), un spoiler automat cuprins la 120 . Pentru o suprataxă, puteți comanda TT cu un DSG SupravTOMAT în loc de un mâner cu șase viteze. Și, de asemenea, - sistemul de control avansat al amortizoarelor Audi Magnetic Ride. Există o singură restricție asupra caracteristicilor și se aplică, din păcate, Quattro. O modificare completă a tracțiunilor de roată este până acum doar cu un motor atmosferic de 3,2. Ca cea mai curioasă opțiune, Audi oferă o suspensie cu caracteristicile adaptabile ale Audi Magnetic Ride. În lichidul de amortizoare există particule magnetice, care, sub influența potențialului electric, într -o instantaneu schimbă rigiditatea elementelor de amortizare. Împreună cu suspensia cinematografică de etanșare, se pot îmbunătăți
management audi tt coupe. Șasiul lui Cayman S este, de asemenea, cu un punct culminant. Toate rafturile, inclusiv cele din spate, sunt realizate în conformitate cu schema MacPherson, cu detalii despre aliaj, a căror geometrie a fost adusă la ideal în mai mulți ani de testare la Porsche Research Center din Weizah. Dar sistemul care controlează rigiditatea suspensiei este oferit și pentru o suprataxă. Dandy-Crocodil. Imaginează -ți un mic crocodil la lesă, dar un mic crocodil este aceeași revoluție a altora este cauzată de Cayman S. Vecinii de parcare te vor păzi la intrare pentru a cere să stai la volan. Chiar și Boxster, pe baza căruia a fost construit Cayman, nu a provocat un astfel de interes, deoarece mașina noastră deschisă este percepută de toată lumea cu o jucărie neterminată. Și Kaiman - completat. El este ortodox la ideea unei persoane rusești despre ce ar trebui să fie o mașină. El are totul la locul său: există o capotă, un acoperiș adevărat, un trunchi sub al treilea, ca un hatchback, o ușă. Abia atunci Curiosul își va da seama că Porsche, desigur, ar trebui să fie înaintea portbagajului! Si aici este. Ridicați capacul de aluminiu pe nas și toată lumea vede unde puteți descărca o valiză mare. Deci, motorul din spate - logica de fier a vecinului va funcționa. Dar când un clic plăcut al celei de -a treia ușile va deschide accesul la cel de -al doilea portbagaj (un mic, cu un volum de 150 litri), chipul lui - verificați -vă pentru dvs. .
Motorul este în cabină. Este ascuns în siguranță sub o carcasă compactă de izolare fonică. Cu lumea exterioară, aceasta este conectată doar de branhii în fața arcadelor cu roți din spate (prin ele, aerul pentru răcire este aspirat) și o pereche de gâturi pentru ulei și antigel, aduse sub trapă în compartimentul bagajului posterior. Datorită machetei cu condiții medii a lui Cayman, acesta are o haltere optimă și un moment nesemnificativ de inerție în jurul axei verticale. Și datorită acoperișului rigid rotunjit și a elementelor de putere ale oțelului întărit, corpul său este caracterizat printr -un circ scăzut și cea mai mare rigiditate în curbă. În teorie, reacțiile rutiere Cayman ar trebui să fie la fel de precise și rapide ca reflexele Caiman Crocodilus - cei mai pricepuți vânători de piranha. 
Vă voi spune pe scurt despre echipamentul lui Cayman S: există o mulțime de lucruri. Un sistem de divertisment cu un afișaj color și difuzoare Bose îndeplinește funcțiile unui navigator și un computer pe -tablă. Există un buton pentru schimbarea rigidității suspensiei și a gestionării stabilității Porsche deconectate - un sistem electronic care nu ține șoferii la o lesă strictă, dar vine la salvare doar într -o situație care amenință pierderea completă a controlului asupra mașinii . Anti -Wing, care se ridică și scade, funcționează în funcție de același principiu ca în Audi Tt Coupe. Pentru o suprataxă, puteți instala frâne cu compoziție ceramică. Dezvoltarea avansată promite nu numai cea mai bună dinamică de încetinire, dar și economii de combustibil și îmbunătățiri din cauza mai mică a greutății pieselor. Flămând și bine -fed. Cayman S nu este interesant faptul că accelerează mai puțin de șase secunde până la sute, dar asta tolerează la o sută
acum milioane de ani. În ea, vă simțiți ca o reptilă flămândă a perioadei jurasice - alte mașini par a fi mizerabile, abia formate de mamifere. Sunt lente, stângace și stupide: mai întâi coboară în turme care conduc turme, iar apoi, după ce s-au închis reciproc, încep să se răsucească în căutarea unei secțiuni libere a drumului. Da, pedalele strânse și cursul elastic al lui Slurred al cutiei la început. Și o aterizare a șoferului foarte scăzută necesită dependență. Dar aceste nuanțe ergonomice încep curând să ofere plăcere. Principiul este implementat aici, nu gândiți, ci acționați. Cululul selecției de viteze este de fapt bun - este imposibil de ratat transmisia dorită, atunci când manipulați vă simțiți un neutru clar, iar comutarea se efectuează cu ușurință chiar și cu ambreiajul pe jumătate. Direcția este dată de senzația de mișcare animală. În Virabs, nu sunteți ghidat de un al șaselea sentiment, ci de o complet tangibilă, cu o strângere de labe din față cu o șosea. Cayman S cu o claritate uimitoare reacționează la o schimbare accentuată a cursului. Restructurarea rapidă de la un rând la rând, în caz contrar, nu puteți apela un sarit în lateral. 
Nu veți avea o singură îndoială cu privire la rasa acestei mașini atunci când simțiți procesarea pe termen scurt colectată a suspensiei și auziți principalul cip Kaiman - urletul organic al forței hipnotice, care apare la 5000 rpm, când o dublă rezonanță prin rezonanță Sistemul este inclus în acțiune. Audi tt Coupe nu șochează cu obiceiuri extreme. În ea, emoțiile nu merg sălbatic într -un plus, dar uneori nu cad în minus - mașina provoacă un aflux uniform de sentimente calde. Nu este atât de vorace. Chiar și cu o plimbare în orașul sfâșiat de 98 de benzină, nu 18-20, dar sunt consumate 14-15 litri la sută. TT se rostogolește fără probleme, ca un fier pe mătase chinezească și nu se enervează cu zgomot. În schimbul Grolling -ului sfâșietor al opoziției șase, el se oferă să asculte o pisică plăcută pe jos pe partea de jos, întorcându -se cu o creștere a revoluțiilor într -un șuier agresiv. Și cel mai surprinzător lucru - TT Coupe, fiind la prima vedere mai slabă, dintele creșei Stuttgart, nu devine o ușoară victimă. Pierderea pe un drept improvizat de patru sute de metri nu a depășit cazul. Stii de ce?
Veți găsi răspunsul în tabel, în coloana coloanei. Motorul de 2.0 TFSI, spre deosebire de revoluția atmosferică Porsche, este gata pentru o salvare de economisire înainte cu orice viteză. Dar pe căile înfășurate, Audi se comportă flexibil - nasul urmărește roata ca pe șine, alimentarea este stabilă. Nu -mi amintesc că călătoria pe mașini noi a fost lipsită de somn. La început nu i -am permis lui Cayman să se calmeze -chiar și în cântec, am continuat să trag venele controlului acestei reptile. Apoi, toată ziua a fost purtată pe TT Coupe. Cu toate acestea, visul după ce a dispărut dintr -un alt motiv - am numărat prețul Tethah pe metri pătrați în apartamentul care nu a fost niciodată achiziționat la Moscova. Și s -a dovedit - stai strâns? „Un fel de cincisprezece patetic.” Dă -mi un TT. Orice. Chiar dacă va fi o armă din care te poți trage.
Audi TT Coupe și Porsche Cayman s pot fi comandate cu cutii de viteze automate. Numele lor sunt similare: prima opțiune are un S-Tronic, iar concurentul are Tiptronic S., dar aceasta este toate asemănările. Audi oferă în loc de un mâner cu șase viteze o cutie robotică cu două ambreiajele DSG - viteza poate fi controlată manual, iar algoritmul de lucru și o serie de viteze sunt alese atât de bine încât parametrii de dispersie și eficiență a combustibilului nu se agravează, ci doar mai bine. Tiptronic S va fi 100% iubitori de conducere confortabilă. O mașină cu cinci viteze (de asemenea, cu funcție de control manual) poate funcționa într -un mod de economisire, oferind un curs lin și economii de combustibil și poate fi transferată într -un regim sportiv.
Certificat de căsătorie. Tema Audi Ring în proiectarea salonului TT, în opinia mea, este adusă la grotesc. În procesiunea de nuntă, nu veți număra atât de multe bijuterii. Uită -te în jurul tabloului de bord: fără a număra volanul - șapte inele. Încă cinci din consola centrală. Pe de altă parte, este imposibil să -l învinovățești pe designerii Audi în alte calcule greșite. Salonul este tăiat din Alcantara și piele netedă. Calitatea pieselor din plastic decupate cu inserții de aluminiu este destul de corelată cu cele 60.000 pe care va trebui să le stabilești pentru mașină. Ergonomia este verificată. Fiecare buton la vedere, cutia funcționează exclusiv 
În mod clar, pedalele se disting printr -o mișcare mică, dar moale și netedă, iar volanul nu este interesant doar pentru forma intrigantă (este, așa cum a fost, tăiat de jos), ci și cu diametru plăcut, încrucișat - Secțiune, împletitura sa din piele nesemnificativă și cusăturile înecate de înaltă calitate. Revendicările pot apărea pe scaune doar de la persoane prea subtile. Restul profilului lor va părea impecabil. Și numai pentru pasagerii din locuri suplimentare pe care nu le veți invidia. Nu există spațiu pentru picioare aici, spatele este batjocoritor vertical. Sateliții care stau în spatele tău vor avea nevoie de un divorț și un nume de fetiță deja la primii kilometri ai unei călătorii comune. Dureri de naștere. Salonul Cayman S este semne generice continue. Poate fi recunoscut cu ochii închiși de un bibikalk triunghiular caracteristic, pe ghearele pârghiei volanului și textura de dinți de dinți
aer condiționat. Chiar și în funcție de locația pârghiei de viteză, care pare să sară în palma mâinii sale (cu excepția cazului în care, desigur, obiceiurile tale sunt răsfățate de o proprietate pe termen lung a unei mașini cu o curbă de ergonomie). În general, salonul nu a dezamăgit cu atenție. Detalii separate - același tablou de bord acoperit cu piele și decorat pe spatele unei plasă mică sau o sărbătoare a suporturilor de cupă prezentate în fața pasagerului - acestea sunt în general capodopere de proiectare. Dar, în unele locuri, vedeți plastic de stejar, care cu siguranță va începe să obțină o muzicalitate proastă în timp. Scaunele în sine sunt o încântare pură. Când le puneți în înălțime și înclinație, veți ridica un spate lombar și alte nuanțe, vă simțiți imprimat într -un loc. Doar șoferii cu un nivel înalt de peste 180 cm, gama de mișcări longitudinale ale scaunului poate părea insuficiente. Și volanul a supărat volanul, un lucru ar fi în loc în Cayenne, iar un bagaj mai mic se sugerează aici. Text Rusalan Tarasov, foto Andrey Danilov
Mulțumim companiei Audi Rusia, (495) 234-0233 și LLC Porsche Russland, (495) 782-9111.
Audi TT Coupe 2.0 TFSI Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (contor cubic) 1984
Putere (L.S. la RPM) 200 la 5100-6000
Moment (NM la RPM) 280 la 1800-5000
Drive Front
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4178/1764/1352
Masă echipată (kg) 1260
Viteza maximă (km/h) 240
Accelerare la 100 km/h (c) 6.4
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 10,7/6,0
Preț la Moscova de la 57.000 USD
Porsche Cayman S. Motor pe benzină, 6 opoziție
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3387
Putere (L.S. la RPM) 295 la 6200
Moment (NM la RPM) 340 la 4400-6000
Unitatea din spate
Cutia de viteze cu 6 viteze, mecanică
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4341/1801/1305
Masa echipată (kg) 1350
Viteza maximă (km/h) 275
Accelerație la 100 km/h (c) 5.4
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 15.3/7.8
Preț la Moscova de la 76 100
Sursă: „Autopilot”