Drive de testare Porsche Cayman 987 din 2008 Coupe

370z sa dovedit a fi mai rapidă decât TTS și Cayman, dar germanii nu i-au dat să câștige în testul comparativ

Sa întâmplat în 2008, târziu în toamnă, când un nou cu acul Audi Tts, deoarece căldura a cerut întregului Echelon Coupe. Cu toate acestea, Nissan 370z și Porsche Cayman au crescut armele și necesită răzbunare pe pista Sachsenring.

Poate că vă este familiarizat: sunteți convenabil situat la locul de muncă, așezat pe scaun, mutați telefonul și ați făcut toate apelurile necesare, în timp ce nimeni nu se plânge de tine. Dar într-o zi vine un nou coleg: un fel de alunecos ca un ansamblu al vârfului, încrederea în sine care se revarsă peste margine, se încadrează într-o lume de birouri strălucitoare și într-o chestiune de secunde este nebună cu fete frumoase din contabilitate, în timp ce Sunteți cu sugestiile dvs. pentru a lua prânz împreună, se pare că doisprezece seduceți.

Trebuie să fie în legătură cu acest lucru a simțit Porsche Cayman în timpul unui test comparativ din 2008. Apoi, observați de unde au venit Audi Tts de la primele ochi construite la fanii concurentului lor, apoi deloc a pus-o pe ridicol pe pista de curse. Cum să se poată întâmpla cu el? Cu el, Cayman, care a încercat în esență să ridice șoferii Audi în lumea Porsche. Dar după luptă, pumnii nu sunt stăpâniți, este mai bine să se miște deoparte. Poate că soarta lui, nimeni nu invidiază să-l învingă pe rivalul său de conducere și, prin toate, distrugerea, cel mai mare în orașul Oshchersleben pentru întreaga secundă și jumătate.

Apariția lui Nissan a reacționat mai calm. În parte, pentru că 350z zgomotul este norocos când a schițat chiar sub spoilerul Cayman din masa de timp a cercului. În plus, japonezii ca și cum ar fi decis că au nevoie de o mașină de calibru GT-R pentru a conduce departe de standardele germane de piedestal ale mașinilor sportive.

Cu toate acestea, noul 370z, care a priori poate conta pe o medalie de bronz, nu a trecut prin această cale. Dimpotrivă, el a devenit mai scurt și mai larg decât predecesorul său, a primit farurile sub formă de săgeți și o mușcătură foarte profundă. Umbra de furie accentuează limba de cult a formelor modelului Z. Și apoi se pune întrebarea: deoarece designerii Nissan au fost gestionați împreună cu modelele TIIDA și PIXO pentru a elibera un cuplu minunat similar. Și este demn de remarcat faptul că, în procesul de modernizare a modelului Z, producătorul a rezultat înainte de blocarea seducției, mutați această mașină la categoria prețurilor ridicate.

Această trinitate sa întâlnit deja pe pista de curse. Dar atunci TTS a fost complet proaspătă, Nissan a fost numit încă 350z și Cayman

Și acest lucru înseamnă că la prețul de 38.690 de euro 370z se află încă pe întregul Peugeot 207 mai puțin decât Porsche Cayman. Dar, pentru a admite, o diferență atât de atractivă în preț este încă vizibilă. De exemplu, în cabină, unde căptușeala din plastic arată ca o imitație foarte amitativă a aluminiului. Sau luați un vechi motor V6 atmosferic, care, în ciuda creșterii volumului de lucru cu 3,7 litri și puterea curentă de 331 cai putere, încă nu își poate ascunde scopul inițial odată ce a fost creat pentru a muta SUV-ul pe American Highweya. Dezvăluirea ineptă a potențialului capacității, pickup și sunet a motorului grijuliu, asupra emoționalității este semnificativ inferior trezoreriei sexuale a predecesorului, în comparație cu concurenții, oferă o vedere a motorului cu șase cilindri a unui miner cu lipire peste chirurgii creierului .

În primul rând, motorul opus al Porsche, volumul care a crescut după restituirea modelelor de până la 2,9 litri și care a fost îmbunătățită prin injectare directă, a decis sentimentele de cunoscători de delicatese în lumea motoarelor. Acest lucru se explică prin vocea motorului, care, în funcție de presarea pedalei de gaz, face sunete din suport la mârâie. Dar, de asemenea, de faptul că își produce 265 de cai cu o amestecare caracteristică a sensibilității și a determinării, și poate, poate doar motoare atmosferice cu șase cilindri din Zuffenhausen.

Într-adevăr, în timp ce motorul Nissan V6 ca și cum gălețile își toarnă cuplul pe axul spate și, în ciuda blocării, din nou, ascultă din nou instrucțiunile sistemelor electronice de control, contoarele Newton Cayman vor curge un flux infinit în ciclul de accelerare. Un motor cu turbocompresor de două litri, care este un anumit mijloc dintre coupe disponibil și o mașină sport cu drepturi depline, fântâna de putere iese mai rapid din arborele cotit. Dar cel mai interesant lucru este că acest motor atinge deja raftul său larg timp de 2.500 de revoluții, în timp ce adversarii săi încearcă încă să urce la vârful revoluțiilor maxime. Dar, deși tracțiunea cu patru roți are grijă că puterea supraîncărcării Borgwarner este transmisă pe axa din față, TTS devine un martor la cât mai greu Nissan de la primii metri de sprint încet, dar dreptul intră în decalaj. Numai o trecere de 100 km / h și arătând capacitatea dvs. de a dezvolta un cuplu, Audi face clar de ce ar putea reuși atât de ușor să devină câștigătorul cu ultima întâlnire.

Între timp, fosta dominație a dispărut deja. Dacă există o dată TTS atunci când overclocking până la 180 km / h, Cayman'a a fost tras de un impresionant de 3,8 secunde de trecut, apoi tineri reptile cu motorul central permite adversarului să se apropie doar pentru o secundă chiar și atunci când Overclocking până la 200 km / h. Nissan, care era un persecutiv neobosit, aproape că și-a distrus întârzierea. Apropo, ei vorbesc despre acest lucru, mai degrabă, mai degrabă decât rezultatele măsurătorilor ... din păcate pentru 370z. При посадке пилоты Audi и Porsche чувствуют себя кубиками Лего в совершенной форме кокпита, в Nissan'e сидишь словно в домашнем свитере: хотя сидеть в нем удобно, вас постоянно преследует чувство, что надо что-то настроить. Причина заключается не столько в сиденьях, которые по-спортивному заботливо поддерживают вас, сколько тем обстоятельством, что японцы настойчиво игнорировали все просьбы о возможности регулировки рулевой колонки по оси.

Второй раунд троеборья купе проходит под совершенно другим знаменем. Вопрос звучит так: сможет ли Audi повторить свой триумф 2008 года или же она уступит своим окрепшим противникам?

Dar Nissan 370z se comportă încăpățânat nu numai în ceea ce privește ergonomia, ci și pe pistă: se sprijină pe valurile de acoperire cu direcția sa dură și merge, după ce roțile de 19 inci se întâlnesc cu orificiul și apoi se întoarce la cele specificate traiectorie. Și poate că acesta este cel mai relaxat stil de conducere, care vă dă un zâmbet. Și, în primul rând, Nissan este renumit pentru acest lucru când ESP este oprit atunci când fluxul motorului cu șase cilindri poate fi ușor de a merge la roțile din spate cu o lățime de 275 milimetri și se aprinde prin traversarea parbrizului la un unghi de 45 de grade aici și șoferii Porsche trebuie să muște limba pentru a-și ascunde plăcerea. În plus, automatizarea unui echipament cu șase trepte poate îndeplini cu amabilitate munca pentru dvs. atunci când comutați transmisii pe care nu trebuie să le apăsați de fiecare dată când Hard, cum ar fi pedala de ambreiaj.

Echipa germană poate refuza calm un astfel de dispozitiv cunning. Dar acest lucru nu înseamnă că componentele germane de transmisie lucrează cu o ușurință mai mare decât transmisia Nissan. Cu toate acestea, suspensii adaptive în două etape cu zel încearcă să recunoască profilul de acoperire a drumului, chiar dacă 370z este deja disperat sărituri pe amortizoare. În general, Audi și Porsche arata mai independente, cu alte cuvinte, adulții, în același timp, ei nu prind plictisește și nu se înclină unul pe celălalt. Astfel, Porsche cu locația centrală a motorului se luptă cu titlul de atlet de rasă de rasă, corpul său muscular poate fi supus unor rotiri, iar blocarea diferenței de osie spate îi permite să venească furajele. Audi este mai vizibil la cunoscătorii vorbitorilor. Asta este, pe cei care mai întâi cu plăcere călătoresc liniștit în templul gourmet, astfel încât caloriile au venit să ardă într-o cursă distractivă pe autostradă. Dar cu adevărat Audi nu va da sudoare: cu încredere în drum, în ciuda direcției moi, este complet protejată de nebun. Aici, în uimire, toți cei care s-au întâmplat să fie de cealaltă parte a frontierei, permise pe vechiul TT fără spoiler și ESP, dar cu role cunning ale corpului.

Și pe rotirile pistei, CHISSENGING TTS se rostogolește pe scară largă de farurile LED. Toate acestea sunt și mai îmbunătățite de dezamăgire atunci când el, adevăratul favorit, se dovedește a fi pe final. Trebuie să fie în Ingolstadt, sa considerat bine că cel puțin el nu a lovit insuficiența lui întoarcerea la murdăria de pe turneul prelungit înainte de a merge pe traiectoria ideală a adversarului de la Zuffenhausen. Dar faptul că 370z este atât de neglijent participând la sosirea autoturismelor adulte, se ridică puternic din restrângerea piesei, și este probabil să crească îndeaproape pentru Porsche, este probabil să surprindă nu numai cei care inițial în legătură cu Originea lui Nissan'a a definit locul trei.

Dar cel mai bun moment al cercului japonez nu este atât de uimitor. La urma urmei, dacă Audi se bazează în primul rând pe turbina sa în combinație cu o mașină completă, iar Porsche se bazează exclusiv pe transformare, 370z combină atât talentul, rezultând un compromis mai rapid. Cu toate acestea, el nu depășește rivalii în cele mai bune abilități sau emoționalitate.

Concluzie
Am motivat mult timp și în cele din urmă au fost forțați să extindem piedestalul câștigătorului. Deși Nissan a câștigat pista, trebuie să plătiți un omagiu următorului său, care a luptat cu curaj în ciuda lipsei de 66 de cai putere. În ceea ce privește costurile, chiar și în configurația de bază Cayman, desigur, nu rămâne în lot. Dar el a răspândit nasul 370z pe pistă. Probabil ați înțeles deja că jocul sa încheiat într-o remiză.

TTS devine în cele din urmă o victimă a saccshaning, unde nu există rotiri frecvente care sunt atât de iubite de mașini cu turbine și o călătorie completă. Anual, la urma urmei, Audi oferă un raport de preț și oportunitate impecabil.

Sursă: Auto bild.