Porsche Boxster S 987 Test Drive din 2008 Cabriolet
Curse romantice
La sfârșitul secolului trecut, treburile lui Porsche au mers cu un scârțâit minunat. Bugetul anti -terace Familia 924/944, creată în colaborare cu VW, nu a justificat speranțele. Mașinile au fost vândute din mână și chiar într -un fel au aruncat o umbră către reputația companiei. Era imposibil să pleci doar pe 911. Un pic mai mult, ceva mai mult, și poate acum aș scrie un test despre o altă mașină a unui alt brand. Istoria mașinii cunoaște multe exemple de ruină a companiilor, dar există și povești cu un final bun. Putem spune că Porsche a avut noroc. Noroc cât de norocos este cel mai puternic. În acele zile, a face ca Cayenne să nu fie inutil. Conceptele de crossover nu existau, iar jeepurile notorii au fost folosite doar în numirea lor utilitară în orașe pe mașini. În consecință, Porsche a necesitat un produs care, în primul rând, nu ar fi atât de sincer bugetar și neconvențional pentru companie, precum coupe anteroplative ieftine. În al doilea rând, a rămas încă accesibil.
Dr. Videking și tovarășii săi au venit apoi cu un boxer. Dispunerea de margine medie a satisfăcut cerințele celor mai solicitanți sportivi de la volan, iar dimensiunile mici și motoarele au făcut posibilă a face ca prețul să fie foarte democratic. Dacă te uiți la flota din acea perioadă, este ușor să observi că boxerul potențial de masă pur și simplu nu avea concurenți demni. A trebuit să tragă. Iar conducerea lui Porsche a pus totul pe. La costul total al companiei pentru 1993, 300 de milioane de mărci germane în dezvoltarea și promovarea Bocsteria au investit de cinci ori mai mult. Mașina conceptuală cu același nume s-a dus la un spectacol auto din New York pentru a deveni principalul show-stopper acolo.
Toată lumea cunoaște sfârșitul acestei povești cu o prejudecată economică. Boxstarter a tras ca un Münghausen dintr -o armă, planurile de vânzări pentru 15.000 de mașini pe an au fost blocate în mod special. Afacerile companiei au fost brusc îmbunătățite. Pozițiile Porsche de astăzi ne permit să spunem că acesta este unul dintre cei mai serioși jucători de pe piața auto. Dacă nu cel mai mult. Boxster are o a doua poveste. Și dacă nu ar fi, poate aș scrie aceste linii despre orice altă mașină Porsche acum. Dar scriu despre Bockester și, dacă da, atunci în minte, doi magici apar imediat pentru fiecare iubit al curselor de mașini cuvântul Targa Florio!
Insula Siciliei, iunie 1956. Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG a adus aici prototipul său Porsche 550 un Spyder. Mașina este deșurubată, compania este tânără. În general, Spyder a venit apoi la teste și nimeni nu a pus super -task -ul în fața echipei. Da, cu 11 zile înainte de Targa Florio, prototipul a câștigat 1000 de kilometri de Nürburgring în clasa sa. Şi ce dacă? Nürburgring este bun, dar în acele zile Targa Florio a fost considerată o cursă complicată și interesantă în lume! Și cel mai bun dintre cei mai buni a venit aici, printre ei întregul Autobomond italian, care a contorizat anual în aur. Deci, imaginați -vă această imagine. O mică broască cu o masă echipată de 600 cu un kilogram mic și un motor cu doi alta, cu o capacitate de puțin mai mult de 100 de forțe cu două mecanici ca ajutor și singurul pilot din ziua debutului său pe Targa Florio devine cel mai bun În clasamentul absolut! La volanul unui prototip, italianul Umberto Maloly. Acest pilot neînfricat și într -un mod bun înghețat pe un mic taburet de agitare fără acoperiș și alte facilități a condus o distanță în exact 7 ore 54 minute și 52 de secunde. Și este vorba de 10 cercuri de 72 de kilometri fiecare. Mașina era de încredere și se oprea în cutii doar pentru realimentare. Când ceasul de stop al judecătorului a numărat 7 ore 54 de minute și 53 de secunde, toată lumea și -a dat seama că s -a născut senzația. Adevărat, puțini și -ar putea imagina care ar fi consecințele.
Trebuie să spun că Targa Florio și Porsche au mers mereu mână în mână. Și succesul Mid -Engineer 550 Un Spyder a fost doar o parte din spectacolele strălucitoare ale mașinilor pregătite de mâinile Maeștrii Companiei Stuttgart. A început chiar mai devreme, când în 1922, Austro Daimler Sascha, dezvoltat de Ferdinand Porsche, încântat aici printre mașinile seriale. În total, compania are 11 titluri în clasamentul absolut. Acesta din urmă a fost câștigat în 1973 pe Porsche 911 Carrera RSR. A fost ultimul internațional Targa Florio. Anul următor, o cursă periculoasă a fost închisă pentru competiții internaționale. Și încă patru mai târziu, au desființat mașina unuia dintre participanți într -o mulțime de fani în timpul sosirii într -una din seria de curse italiene. Doi au murit la fața locului.
Nu există curse, dar amintirile ei sunt vii în viață. Mirosul legendelor este în aer! Legendele unui mic piston cu măsuri medii, care a venit să practice pe Targa Florio și să -i sfâșie pe toate acolo. Astăzi, legendele sunt unul dintre principalele motoare
comerț. Așa s -au format două povești, ceea ce a asigurat un succes fără precedent pentru noul Bocster. În 1996, el a tras compania înapoi în lumina automată a automobilelor. Acest test este special pentru mine. Sunt în Sicilia, țin în mână cheia noului Boxster S. Vrei, dar gânduri despre unitatea mea cu două legende ale companiei și cea mai mare rasă încep obsesiv să se învârtă în conștiință. Înainte de ochii mei, fotografiile alb -negru din acea vreme se desfășoară deja în fața ochilor. Aici Malioli se află într -o barcă mică, însoțită de priveliștile a două mecanici și a unui mic grup de sprijin. Aici merge la cursă Cu siguranță, Umberto era o persoană obsedată cu nervi de oțel. Dacă efectuăm operațiuni matematice elementare cu numărul de kilometri pe acea garnitură a modelului din 1956 și timpul arătat de pilot, va deveni clar că el conducea cu o viteză medie de 90,9 km/h. Vei spune puțin? Dacă da, atunci nu ați condus niciodată pe traseul Targa Florio. Nici nu ai văzut cursa și nu ai idee despre ce este vorba. Insula Sicilia de origine vulcanică. Vulcanul ETNA încă funcționează. Căile de aici sunt teribil de înfășurate, schimbările înălțimilor sunt constante. Mai aproape de munți, fâșia de asfalt începe să scrie astfel de șerpi, încât îmi pare rău pentru colegul său care stă în apropiere, agățându -se de mâna ușii cu o strângere moartă.
Sincer, dacă aș fi pe o altă mașină, într -o altă situație, probabil că aș fi observat că un coleg nu este bun și am încetinit. Dar eu, ca un om nebun, imaginându -mă, manioli pe acel păianjen vechi, m -am luptat cu înverșunare cu știfturile și ligamentele complicate. Și drumurile din Sicilia, vă voi raporta, departe de cea mai bună calitate. Putem spune că unele zone sunt compuse complet din patch -uri, gropile care apar se găsesc pe altele. Și valurile sunt ca pe suprafața Mării Mediterane din cartier. Și cu atât mai atrăgător pentru noul bocster, el, ca mulți dintre strămoșii săi legendari, arată exclusiv în elementele sale. Cere constant șoferului să împingă în fiecare
Întoarceți -vă, încet sau rapid, îi spune: prieten, se pare că încă nu sunteți rapid pentru mine. Și acum pornesc deja modul Super -Sports de Sport Plus. Suspensia este bronzată, cutia începe să poarte violent pași și gheare, dar, în același timp, vă permite să vă agățați pe angrenajul selectat cel puțin pe un limitator. Volanul și unitatea de accelerație sunt agravate. Părul de păr merge în spatele părului, Chikan după chic. Intră în ritm, câștigând propriile mele ture. Ce fel de zumzet este purtat pe Porsche -ul mediu în squiggle siciliene înguste, ocazional care își aruncă coada, bucurându -se de suculenia baritonului de evacuare și accelerații nestăpânite. Dar partenerul meu a devenit deja palid și cere să se oprească. Înțeleg și este posibil ca în locul lui să mă comporte la fel.
În cel de -al doisprezecelea an de viață, după o actualizare profundă, Boxster a măturat. De exemplu, după ce l-am întâlnit, limba mea nu se va mai întoarce pentru a numi această mașină pentru copii. Crede -mă, aceasta este o mașină sport pentru adulți! El are tot ce este necesar în Arsenal pentru a fi atât de onorabil: un motor modern cu injecție directă de combustibil, cea mai recentă mitralieră cu două ambreiaje, o suspensie activă cu rigiditate variabilă, un diferențial de auto -blocare în puntea din spate, carbo -carc discuri de frână. Direcția de aici este și din modelul senior Carrera, dar după restyling, a fost reamintit special pentru arhitectura Boxster.
Dar personal, am fost cel mai impresionat de set, dar modul în care lucrurile enumerate se completează reciproc, desenând o imagine spectaculoasă și finită a noului Boxster S. este foarte rapid, dar în același timp destul de confortabil. Suspensia nu permite rulouri, dar, în același timp, joacă și profilul ondulat al drumurilor siciliene. Frânele nu cunosc oboseala, iar punctul de control se gândește corect ca o persoană. Algoritmii de ajustare PDK pentru solicitările șoferului sunt largi. Acum opriți -vă și priviți în ochii lui! Arata așa. Scoateți acoperișul. Nu poți ști? Personal, am văzut imediat în contururile actualizate până la vechile zile 911. și numai priveliștea din spate, cu un trunchi lung și evacuare în centru, fără echivoc, arată clar că acest lucru este exact Boxster. Au trecut mulți ani de când Porsche a câștigat ultima victorie, a unsprezecea, în clasamentul absolut al lui Targa Florio. Pentru a fi mai precis, toate treizeci de ani! Drumurile siciliene au fost deja reinstalate de mai multe ori și este puțin probabil să -și amintească evenimentele din zilele trecute. Dar sunt absolut sigur că Targa Florio nu va fi uitată niciodată. Și chiar știu ce companie este responsabilă pentru acest lucru. În plus, vă pot arăta o mașină care este spiritul acestor zile glorioase, lungi, de romantism pur de curse.
NOTĂ
MOTOR
Motoarele boxsterului actualizat au fost semnificativ modernizate. Standardul a devenit cu 0,2 litri mai mult (2,9 L), adăugat 10 CP. (255 CP) și 17 Nm (290 nm). Motorul motorului motorului a devenit mai puternic cu 15 CP. (310 CP) și mai multă tracțiune la 20 nm (360 nm). Ca și în familia mai veche 911, blocul cilindrului este acum format din două părți, și nu din patru, acest lucru a crescut rigiditatea structurii. Masa unităților de putere a scăzut cu aproape 6 kg. Datorită utilizării antifricției cu DLC de pulverizare cu diamante (diamant precum carbon) și procesarea de cea mai bună calitate a tuturor pieselor pentru frecare în motorul Boxster S, a scăzut aproximativ cinci la sută. Și acest motor a încercat pe injecția directă de combustibil, care în cel mai bun mod a afectat elasticitatea și eficiența acestuia
Punct de control
Bokster a primit o mecanică cu șase viteze în bază în loc de cele cinci anterioare. Dar, desigur, principala inovație ar trebui să fie luată în considerare aspectul în lista echipamentelor disponibile PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) este o unitate precedent cu șapte viteze, cu două ambreiaje. Versiunea pentru boxer se bazează pe o cutie de 911 Carrera. Clutch -uri diferite (cu un diametru de 153 și 202 mm) și unitatea de control hidraulică sunt aceleași. Reamintim că PDK este cu 60% mai rapid decât mașina, în ciuda faptului că 11 kg este mai ușor. PDK are funcția de control de lansare pentru cel mai eficient început de la loc. Cutia de viteze pentru aceasta trebuie să fie transformată în modul Sport Plus, să fixeze pedala de frână, să apăsați acceleratorul și, atunci când a activat controlul de lansare a inscripției, eliberați frânele. Pe tahometru în acest moment vor fi 6500 rpm.
CORP
Noul Bocster se bazează pe același design al corpului ca și modelul original al modelului din 1996. Toate modificările afectează materialele au apărut zonele din aluminiu și oțel ridicat. Cultivare pentru răsucirea a 12.500 nm/oraș. Acoperișul este doar o cârpă, deoarece este mult mai ușor și mai compact rigid. Cântărește 27,9 kg și se pliază în 12 secunde
Istoria modelului
Porsche a arătat conceptul primului bocster din 1993 la dealerul auto din Detroit. Apoi, germanii au experimentat o adevărată criză și au fost localizați în colțul îndepărtat al expoziției. Conceptul a fost baza expunerii și a făcut un splash! Lauda presei și a potențialilor cumpărători au plouat
Serial Boxster cu Index 986 a ieșit de pe linia de asamblare doar trei ani mai târziu. Aspectul și salonul au fost puțin simplificate, așa cum este cazul în astfel de cazuri, dar nu a fost în detrimentul vânzărilor. Boxerul a devenit un bestseller. A trebuit chiar să așez o producție suplimentară pe partea laterală, la fabrica companiei finlandeze Valmet. Planul inițial de 15.000 de mașini a fost aproape dublat. Boxerul de bază a fost oferit cu un motor de 2,5 litru dezvoltat 204 CP. Trei ani mai târziu, a apărut o versiune S (3,2 litri, 253 CP)
A doua generație (987) a văzut lumina în 2004 la Salonul Auto de la Paris. Versiunea obișnuită s -ar putea lăuda cu 240 CP și S 280. În 2006, după un mic audit, aceste numere s -au schimbat la 245 și 295
Leonty Tyutelev
Sursă: Revista Motor [martie 2009]