Drive de testare Porsche Boxster S 981 din 2012 Convertible

Racing Romantic

La sfârșitul secolului trecut, Porsche a mers cu un scârțâit înfricoșător. Familia de inginer din partea frontală a bugetului 924/944, creată în colaborare cu VW, spera că nu a justificat. Mașinile au fost vândute din mână prost, iar în unele moduri au aruncat o umbră asupra reputației companiei. În una din cele 911, era imposibil să plecăm. Un pic mai mult, doar un pic, și, poate, acum aș scrie un test despre o altă mașină a altui brand.
 
Istoria mașinilor știe o mulțime de exemple de ruină a companiilor, dar există și o poveste cu un sfârșit bun. Putem spune că Porsche are noroc. Din fericire cât de norocos norocos. În acele zile, Cayenne a fost lipsită de sens. Conceptele de crossover-ul nu exista, iar jeep-urile notorii au fost utilizate numai în scopul lor utilitar prin orașele mutat pe autoturisme. În consecință, Porsche avea nevoie de un produs care, în primul rând, nu ar fi atât de sincer buget și neconvențional pentru companie, cum ar fi ieftine fata-door Coupe. În al doilea rând, încă a rămas la prețuri accesibile.
Dr. Videking cu tovarășii apoi a venit cu Baster. Dispunerea medie uși îndeplinește cerințele celor mai exigenți sportivi de la volan, iar dimensiunile mici și motoarele permis să facă eticheta de preț foarte democratic. Dacă te uiți la flota de acel timp, este ușor de văzut că baseer potențial de masă, pur și simplu nu au avut concurenți decente. El a trebuit să trage. Și conducerea Porsche a livrat totul la con. Cu costul total al companiei pentru anul 1993, la 300 de milioane de timbre germane în dezvoltarea și promovarea boxer au investit de cinci ori mai mult. Conceptul de concept car a mers la Salonul Auto de la New York, pentru a deveni acolo principalul spectacol-stopper.
Sfârșitul acestei povești, cu o prejudecată economică toată lumea știe. Bokstertaki împușcat ca Mwerhausen de arma, planurile de vânzări la 15.000 de masini pe an au fost blocate în mod specific. Compania și-a îmbunătățit brusc. pozițiile Porsche de azi sugereaza ca aceasta este una dintre cele mai grave jucători de pe piața auto. Dacă nu este cel mai mult. Există un boxer și a doua poveste. Și dacă n-ar fi, probabil, aș scrie aceste rânduri acum despre orice alta masina Porsche. Dar am scrie exact despre aluat, și dacă da, atunci în mintea ei pop imediat cu două magic pentru fiecare iubitor de cuvinte de curse auto Targa Florio!
Insula Sicilia, iunie 1956. Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG a adus aici prototipul Porsche 550 Spyder A. Masina este de rulare, firma este tânără. În general, Spyder apoi a venit la testul, și nimeni nu a pus în fața comenzii de sus. Da, cu 11 zile înainte de Targa Florio, prototipul a câștigat 1000 de kilometri de la Nürburgring din clasa sa. Și ce dacă? Nürburgring este bun, dar în acele zile a fost considerat Targa Florio rasa cea mai complexă și cea mai interesantă din lume! Și cel mai bun dintre cei mai buni venit aici, printre care întregul autobuz Automotive italian, care este metil anual, exclusiv în aur.
Deci, imaginați-vă această imagine. O broasca mică de o masă decupată 600, cu un mic kg și o putere de doi litri dintr-o puțin mai mult de 100 de forțe cu doi mecanici ca subsemy și singurul pilot în ziua de debut pe Targa Florio devine cel mai bun în clasamentul absolut! În spatele volanului prototipului italian Umberto Masley. Acest lucru neînfricat și bun cal de curse frostbitated pe un mic scaun agitare fără acoperiș și alte facilități a condus la distanta de la exact 7 oră 54 minute și 52 de secunde. Și acestea sunt 10 cercuri de 72 km fiecare. Masina a fost de încredere și a condus în casetele numai la realimentare. Când cronometrul judecător numărat 7 ore 54 minute și 53 de secunde, toată lumea a dat seama că sa născut senzația. Adevărat, puțini ar putea apoi imagina ce va fi consecințe.
Trebuie să spun că Targa Florio și Porsche a mers întotdeauna mână în mână. Iar succesul Orientul motor de 550 A Spyder a fost doar o parte din performanțele strălucitoare de mașini pregătite de mâinile căpitanilor ai Companiei Stuttgart. Cu toate acestea, înainte de a început, atunci când în 1922, Porsche Austro Daimler Sascha dezvoltat de Ferdinand a fost primul printre mașinile de serie. În total, pe contul companiei care 11 titluri în clasamentul absolute. Acesta din urmă a fost cucerit în 1973 Porsche 911 Carrera RSR. A fost ultima internațională Targa Florio. Anul viitor, o cursa periculoasa a fost închis pentru competiții internaționale. Și, după patru mai mult și complet eliminate în timpul sosirea într-una dintre seriile de curse italiene, masina unuia dintre participanți sa prăbușit în mulțime de fani. Doi au murit în loc.
Nu există curse, iar amintirile ei sunt în viață. Mirosul de legenda Hoves în aer! Legende despre un mic possil ușă de mijloc care au venit să practice la Targa Florio și au tras acolo. Astăzi, legendele sunt una dintre principalele motoare. comerț. Deci, au existat două povești care au asigurat succesul fără precedent al noului Boxer. În 1996, el a tras compania spate la cea mai inalta lumina auto. Acest test este special pentru mine. Sunt în Sicilia, am păstra cheia în mâna mea de la noul Boxster S. Vrei nu vrei, și de gândire despre unirea mea cu două legende de societate si cea mai mare cursa este obsedant începe să sape în conștiință. Înainte de ochii sunt deja caracterizate prin fotografii alb-negru ale vremii. Aici Masley se află într-o barcă mică, însoțită de opiniile a doi mecanici și un grup de sprijin mic. Aici intră în cursa
Categoric, Umberto era o persoană obsedată de nervi de oțel. Dacă aveți operații matematice elementare cu numărul de kilometri pe care Targe din 1956 probă și timp, care pilotul a arătat, va deveni clar că a fost condus la o rată medie de 90.9 kilometri pe oră. Ai spus un pic? Dacă este așa, atunci niciodată nu a condus de-a lungul traseului Targa Florio. Ei nici măcar nu au văzut cursa și nu a putut imagina ce a fost. Insula Sicilia de origine vulcanică. Vulcanul Etna lucrează în ziua de azi. Piesele de aici sunt foarte spiralate, diferențele de înălțime sunt permanente. Mai aproape de munți, banda asfalt începe să scrie astfel de șerpi pe care mă simt rău pentru colegul meu, care stă apropiat, strîngînd mort de prindere în mânerul ușii.
Sincer, dacă sunt pe o altă mașină, într-o altă situație, ar observa cu siguranță că colegul nu este bun și a căzut praful. Dar îmi place un nebun, făcându-mă Manoli pe vechea păianjen, luptând cu disperare cu știfturi și ligamente viclene. Și drumurile din Sicilia, mi-e dor de tine, departe de o calitate mai bună. Se poate spune că unele zone sunt complet constând din patch-uri, există gropi de goluri pe altele. Și valurile ca pe strotul mării mediteraneene lângă ușă. Și este mai lăudabil pentru noul boxer că el, ca mulți dintre strămoșii săi legendari, arată doar aici în elementul său. Pune în mod constant șoferul să se conecteze și în fiecare rotiți, încet sau rapid, îi spune: Buddy pare să nu fie suficient pentru mine.
Și acum mă întorc deja Super Service Service Sport Plus. Suspendarea este în valoare de ea, caseta începe să înfășoare cu fermoar pașii și ambreiaje, dar vă permite să închideți viteza selectată cel puțin pe limitator. Volanul și unitatea acceleratorului sunt exacerbate. Studul merge în spatele părului, Shikan pentru Chic. Intru în ritm, îmi recrutez propria cifră de afaceri. Ce fel de kayf este grăbit la Porsche de mijloc de-a lungul unei zagululine sicilian înguste, ocazional dorită de o coadă, bucurându-se de o evacuare suculentă de evacuare și de accelerații rampate. Dar partenerul meu era deja palid și a cerut să se oprească. Înțeleg și nu este exclusă că în locul lui m-aș duce la fel.
În al doisprezecelea an de viață, după actualizarea profundă a Boxster Zamteral. Eu, de exemplu, după cunoștință cu el, limba nu se va mai dovedi pentru a apela această mașină de la Baby-Porsche. Credeți că aceasta este o mașină sport pentru adulți! În arsenalul său, totul este necesar pentru a fi atât de onorabil: un motor modern cu injecție directă a combustibilului, cel mai nou automat cu două ghemuri, o suspensie de rigiditate activă, diferența de blocare a autoconectării pe puntea spate, discurile de frână de carbon. Direcția este, de asemenea, de la modelul mai vechi Carrera, dar după restabilirea, a fost recalibrat în mod specific sub arhitectura Boxster.
Dar, personal, am fost cel mai impresionat nu setul, ci cât de multe lucruri se completează reciproc, desenând o imagine spectaculoasă și finită a noului Boxster S. Este foarte rapid, dar în același timp este suficient de confortabil. Suspensia nu permite rulouri, dar în același timp redarea și profilul ondulat al drumurilor siciliane. Frânele nu cunosc oboseala, iar punctul de control se gândește la fel ca o persoană. Algoritmii de ajustare a PDK pentru solicitările pe scară largă ale șoferului. Acum opriți și priviți în ochii voștri! Uită-te la acest caz. Scoateți acoperișul. Nu știu cu adevărat? Personal, am văzut imediat în întrebările actualizate de peste 911. Și numai vederea din spate, cu un trunchi lung și de evacuare lung în centru, cu siguranță, o face clar că este Boxster.
Mulți ani au trecut de când Porsche a câștigat ultima, a unsprezecea victorie în clasamentul absolut al Targa Florio. Pentru a fi mai precis toate treizeci și cinci! Drumurile siciliene sunt deja cheltuite de mai multe ori și este puțin probabil să-și amintească evenimentele din ultimele zile. Dar sunt absolut sigur că Targa Florio nu va fi niciodată uitată. Și chiar știu ce companie este responsabilă pentru aceasta. La tot timpul vă pot arăta o mașină care poartă spiritul acestor zile glorioase, lungi de romantism curat de curse.
 
PENTRU INFORMAȚIA DUMNEAVOASTRĂ
MOTOR
Motoarele boxerului actualizat au fost semnificativ modernizate. Standard a devenit 0,2 l mai mult (2,9 l), a adăugat 10 CP (255 CP) și 17 Nm (290 nm). Motorul de versiune a devenit mai puternic cu 15 CP (310 CP) și un tractor de 20 nm (360 nm). Ca și în cazul familiei mai vechi 911, blocul cilindrului constă acum din două părți și nu din patru a crescut rigiditatea structurii. Masa agregatelor de forță a scăzut cu aproape 6 kg. Datorită utilizării stratului de antifricțiune cu DLC Diamond Alpine (Diamond ca carbon) și o mai bună prelucrare a tuturor părților de pierdere de frecare în motorul Boxster a scăzut cu aproximativ cinci procente. Și acest motor a urmat injecția imediată a combustibilului, care a fost cea mai bună afectată de elasticitatea și eficiența acesteia.
 
KPP.
Baster a primit o mecanică cu șase trepte în baza de date în loc de același cinci-sens. Dar principala inovație, desigur, este necesar să se ia în considerare aspectul în lista de echipamente PDK disponibile (Porsche DoppelkupplungsgeTriebe) este o unitate de preselecție cu șapte etape cu două gheare. Versiunea Boxer se bazează pe caseta de la 911 Carrera. Colaboratoarele de corecție (diametrul 153 și 202 mm) și unitatea de comandă hidraulică sunt aceleași. Amintiți-vă că PDK este cu 60% mai rapid decât mașina, în timp ce 11 kg este mai ușoară. PDK are o funcție de control de lansare pentru cel mai eficient pornire de la locul respectiv. Cutia de viteze trebuie tradusă în modul Sport Plus, prindeți pedala de frână, apăsați acceleratorul și, atunci când controlul lansat este aprins, eliberați frânele. Pe tahometru în acest moment va fi de 6500 rpm.
 
CORP
Baza noului container este același design corporal ca modelul original al modelului de probă din 1996. Toate modificările afectează materialele apărute din zonele din aluminiu și oțel de înaltă rezistență. Rigiditate pentru a răsuci 12.500 nm / grindină. Acoperișul este doar o țesătură, deoarece este mult mai ușoară și mai compactă. Cântărește 27,9 kg și se dezvoltă în 12 secunde
 
Istoria modelului
Conceptul primului boxer Porsche a arătat în distanța din 1993 pe spectacolul auto detroit. Apoi germanii au experimentat cea mai reală criză și au fost localizați într-un colț îndepărtat al expoziției. Conceptul a fost baza expoziției și a produs un furor! Laudă publicarea feedback-ului și potențialii cumpărători
Boxul serial cu un indice 986 a ieșit din transportor doar trei ani mai târziu. Aspectul și salonul au simplificat puțin, așa cum se întâmplă în astfel de cazuri, dar nu a fost deteriorarea vânzărilor. Baster a devenit un bestseller. A trebuit să postez chiar o producție suplimentară pe o parte, la planta companiei finlandeze Valmet. Planul inițial de 15.000 de mașini a fost depășit aproape de două ori. Basterul de bază a fost oferit cu un volum de 2,5 litri dezvoltat 204 CP. Trei ani mai târziu, a apărut versiunea S (3,2 L, 253 CP)
A doua generație (987) a văzut lumina în 2004 la Salonul Auto de la Paris. Versiunea obișnuită ar putea savura 240 CP și s 280. În 2006, după o mică revizuire, aceste cifre s-au schimbat cu 245 și 295
Leonty Tytelev.

 
 

O sursă: Motor Magazine [martie 2009]