Drive de testare Porsche Boxster 986 1996 - 2002 Convertible

Este necesar pentru unul!

Așadar, a susținut eroul filmului Mikhalkov, privind sacrificiul obstetric cu aur. Senzațiile asociate apar de la o persoană care a deschis mai întâi ușa Porsche Boxster.
Pe autostrada Khoroshevsky, într-un kilometru de redactor, inspectorul DPS ma oprit și a cerut documente - se presupune că verifică deturnarea. Deschiderea trunchiului frontal, am scos lucrarea de documente din sac - Inspectorul a intrat într-un vagon de vin și ochiul a cosit încăpățânat în interiorul mașinii deschise.
- Sunteți încă un număr de motor, verificați locotenentul cu o voce de tijă. Inspectorul se mișcă ascultător la capota din spate, iar un alt trunchi curat apare jocul său uimit.
- Unde este motorul?! - Ochii inspectorului sunt făcuți din Cocardia.
- Și nu, - Răspuns. - Aceasta este o mașină pedale.
Pedale cool! Acest lucru, desigur, a fost o glumă. Motorul din Boxster este, este motorul opus cu șase cilindri, situat în baza scaunelor, este așa-numitul circuit la mijloc al poziției unității de alimentare. Serviciul său este posibil exclusiv pe lift - numai gâtul pentru lichidele operaționale și sonda de ulei sunt în trunchiul din spate. Sub capota din față - consola rezervorului de spălare a parbrizului.
Dovada scurtă (distanța dintre punctele superioare și cele inferioare ale pistonului este de numai 78 mm), motorul cu 24 de supape Porsche a absorbit aproape toate realizările clădirilor moderne ale motorului. În alimentația sa, se utilizează sistemul de modificare a fazei de admisie de admisie Variocam, o cameră rezonantă comutabilă pe ciclul de admisie, patru arbori cu came. Aici se utilizează așa-numitul sistem de lubrifiant uscat - carterul, unde arborele cotit se rotește, nu este raportat direct cu capacitatea de ulei, iar alimentarea, presiunea și aspirația uleiului oferă trei pompe speciale.
Pulsul și căldura acestui motor, șoferul Porsche se simte în mod constant, literalmente simte pielea, iar după un timp se pare că aveți o mare fiară puternică în spatele tău. Se aude în toate modurile de lucru, dar sunetul nu este enervant, ci dimpotrivă, calmează.
Inginerii Porsche nu sunt cunoscuți că demonstrează un angajament rezistent la aranjamentul mediu al motorului - toate Porsche moderne se disting prin rezistență uimitoare în turnee abrupte. Oferta o astfel de masina intr-o alunecare, desigur, este posibil, dar acesta este un driver profesionist sau complet congelat. Și dacă primul seută cel mai probabil cu tulburarea roților din spate, atunci al doilea va cumpăra cel puțin un nou Boxster.
Se pare că mașina cu tot corpul, de toate organele rezistă diapozitivului lateral. Roțile largi Tentative deținute pentru asfalt, volanul la durere în periile încearcă să se întoarcă la poziția inițială. Suspensia rigidă neagă rulourile laterale ale corpului și se apasă pe supraîncărcările din partea nebunului șoferului, ca în plan.
Clasic în negru. Unii se plâng că salonul din Boxster sa dovedit a fi o cârpă de biți, dar astfel de oameni suferă în mod clar de claustrofobie. Spațiile pentru doi oameni din ea sunt mai mult decât suficient - și în lungime și în lățime. Mai mult decât atât, scaunul șoferului pe care l-am tras puțin înainte, deși în majoritatea mașinilor este aproape întotdeauna mutat la oprire înapoi.
Cântare rotunde - Aproape Specii semn de cele mai multe mașini sportive. Porsche Boxster nu face excepție, dar aici dispozitive sunt decorate mult mai originale decât în \u200b\u200balte mașini, care conducea. Nimic revoluționar, doar o combinație de trei ceasuri de alarmă, fixată pe panoul frontal, sunt acoperite cu un vizor mare, iar întregul design seamănă cu crearea unui arhitect-avangardist. În centru, așa cum ar trebui să fie, există un tahometru analogic rotund cu o repetare digitală a unui vitezometru - necesitatea unui vitezometru analogic, care se observă spre stânga, se pare. Dar totuși designul este frumos, mai ales când lumina Ruby este strălucitoare în întuneric.
Oglinda intra-singură din Boxster este, de asemenea, o formă curbată destul de originală, dar arată doar drumul din spatele mașinii - detalii suplimentare sub formă de tetiere nu se încadrează. Și are dreptate.
Printre altele. Eu prevede întrebarea naturală și simplă - și cine are nevoie de o astfel de mașină? Ei bine, cu Europa și America totul este clar - imaginea lui Porsche este familiară de către numeroși militanți. Acolo, la astfel de mașini care conduc succesorii, agenții secreți și amanțele lor, precum și mafia. Și despre noi? Răspunsul va părea neobișnuit, dar aș obține cu bucurie o astfel de mașină pentru ... trenuri zilnice din oraș. Deoarece valoarea sa principală nu este în emblema Porsche pe capotă, dar în modul în care această mașină poate merge.
În Boxster, transmisia automată Tiptronic a fost instalată cu opțiunea Manual Gear. Pentru oraș, unde modul de mișcare se schimbă adesea și imprevizibil, acesta este ceea ce este necesar. Nu împrumutați Pijoni ieftini care susțin că o mașină sportivă reală ar trebui să fie doar cu o cutie manuală. Pentru o astfel de armură super pe mașină, este făcută manual, mai precis, modul de deget. Schimbarea angrenajului este realizată prin butoane de pe volan, ca în mașina sportivă superstar. În orașul Finanțelor, deci nu este foarte convenabil, deși aceasta este o chestiune de obicei.
Dar automatizarea este mai mare decât tăcerea - accelerează Porsche Boxster cu putere și fără cel mai mic jerks. Și ceea ce este interesant: funcționarea casetei automate poate fi observată pe afișaj, care nu are indicatoare de viteză și nu se oprește la comutarea la modul automat. Acest lucru a permis să facă următoarea observație: după o oprire scurtă, Boxster oprește a doua transmisie și cu o accelerație destul de accentuată la 70 ° C - 80 km / h aproape instantaneu pe al cincilea. Cu o conducere destul de sfâșiată, dar cu conducere rapidă în intervalul 60-100 km / h, automatizarea este mulțumită cu al patrulea și al 5-lea, iar al treilea preferă accelerații ascuțite.
Străin între ei. Bucurați-vă de o astfel de mașină - fericire și plăcere, dar pentru plăcere este necesar să plătiți. Și nu vorbim despre bani, ci despre niște inconveniente, la care este necesar să se relaționeze, ca răul inevitabil.
În primul rând, e praf. În timpul zilei, care Boxster cu un vârf deschis petrecut pe străzile din Moscova, o fereastră salivară în partea superioară a pliantelor a fost atât de purtată atât de mult încât dimensiunile mașinilor purtau abia. Rigiditatea suspensiei, practic nu mai tangibilă pe drumul neted din centrul orașului, iar clearance-ul mic necesită o abordare serioasă atunci când alegeți un traseu de mișcare. Și un factor mai enervant - volanul se află aproape pe genunchi și este reglat numai în același plan - înainte și înapoi.
În plus, garajul dobândește o valoare fundamental esențială pentru proprietarul Boxster. Mașina vine complet cu un acoperiș rigid, care, pe climatul nostru, va trebui să folosească aproape șapte luni pe an. Dar când vine primăvara și cu ea o dorință legitimă de a se bucura de briza care se apropie atunci când călăria moale este aruncată înapoi, atunci coaja superioară va trebui să fie depozitată în garaj și este nevoie de spațiu destul de mare.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
 

O sursă: "Autopilot"