Test Drive Porsche Boxster 981 din 2012 convertibil

Test Drive Porsche Boxster: Ultimatum

Cea de a doua generație premiera Porsche Boxster a avut loc la Salonul Auto International de la Los Angeles, în noiembrie anul trecut. Comparativ cu generația anterioară, capacitatea motorului de 2,9 litri, a crescut cu 10 CP Și acum este de 255 CP
Criza economică a începutul anilor '90 found producătorul legendara de masini sport Porsche este departe echilibru superior. Volumele de producție au fost mici catastrofic, iar compania a facut chiar el multimilionare pierderi. Ca urmare, șeful concernului Porsche Heinz Branitski a schimbat curajos și decisiv Vendanine Videking, al cărui rol este acum dificil de a supraestima.
După trei ani ai domniei sale, în 1996, a mers Videking Wa-Bank și nu a pierdut. Dezvoltarea unui nou model a fost investit de cinci ori mai mult decât Porsche-ul în sine a fost în valoare de ea. Ca urmare, o noua masina sport a apărut pe lume, numit Boxster, care se va extinde ulterior compania din buzunar financiar și revine la prosperitatea trecut. Și Videking era deja apoi pentru a pune un monument.
 
Numele Boxster în sine a fost născut din două cuvinte Boxer (vizavi de motor) si Roadster (fara a avea nevoie în comentarii). Un alt fapt important este faptul că, spre deosebire de modelele Porsche anterioare, ale căror versiuni deschise au fost remodelate de la închis, Boxster a fost inițial conceput ca o decapotabilă.
În acele zile, publicul nu a fost rasfatat de o varietate de diferite organisme și aspecte ale motorului. Iar noul Boxster a apărut ca este imposibil de drum. aspect Mid-usi, dimensiuni compacte, motoare Porsche legendare și, mai important, mai mult decât un preț democratic a devenit principalele condiții pentru succesul acestui model.
Responsabil pentru proiectarea Porsche Boxster Harm Lagaiai, care a condus lucrările pe exteriorists tuturor Porsche a anilor '90 și prima jumătate a anilor 2000, atunci când crearea unei aparențe de noutate, a fost nevoie de companie devreme companiei devreme 550 Spyder si 356 Speedster.
Din 1999, prima generație de Porsche Boxster a fost echipată cu un motor opus de 2,7 litri 117 CP. În construcția mașinii, au fost utilizate până la o treime din detaliile de la modelul mai vechi 911. În 2000, a apărut o modificare percepută a Porsche Boxster S, principala diferență a cărei volum mai puternic al motorului de 3,2 litri remarcabile 252 HP. La cerere, a fost posibilă instalarea unui acoperiș detașabil rigid, care a fost numit Speedster în onoarea modelului Legendar Porsche 356.
2005 Istoria Porsche este marcată de lansarea noului Porsche Boxster. Roadster a primit un design și un salon modificat. Motoarele au fost reciclate. Ca urmare a rafinării constante a motoarelor, din 1999, puterea boxerului obișnuit a crescut cu 25 CP, iar versiunea cu prefixul s adăugat 43 CP Puțin mai târziu, a apărut un alt model Porsche Cayman. Această mașină repetă în mare măsură structura boxerului, dar este eliberată numai în coupe corporală și poziționată ca un model separat.
Un Roadster actualizat poate fi găsit în noile farmaceani principali halogen cu semne de rotație încorporate și lămpi din spate cu LED-uri. De asemenea, pentru Boxster disponibilă pachetului de iluminat, constând din faruri bi-xenon cu o funcție dinamică de iluminare a luminilor de lumină de întoarcere și LED-uri.
 
Această Tiptronic S este o alternativă la transmisia manuală cu 6 trepte pentru prima dată o transmisie de transmisie robotică sport Porsche Doppelkupplung (PDK) cu două gheare. Versiunea Boxer a fost dezvoltată pe baza casetei din Carrera, deci același diametru al mai multor clipuri și un hodrobloc. În plus, PDK are o brichetă de 11 kg și 60% mai rapidă decât mașina. Transmisia PDK Boxster accelerează la sute de 0,1 secunde mai repede decât versiunea cu mecanică. În plus, noua cutie salvează, de asemenea, combustibil la aplicația producătorului, consum redus de combustibil în comparație cu generația anterioară ajunge la 16%. Consumul mediu de combustibil mediu la boxer este de numai 8,9 litri la 100 km.
Pentru a controla PDK există un mod manual. Faceți clic pe pași ca selectorul în tunelul central și fiecare dintre cele două taste de pe volan. Caseta va reacționa la apăsarea tastei chiar în modul Drive. Mai mult, în viitor, PDK va schimba în continuare transferul în sine, dar la comanda de la cheia de pe volan va răspunde fără întârziere.
În salonul Grace! Materialele de cea mai înaltă calitate, ansamblul este mai presus de tăcere. Totul este clar și concis. Ergonomie la înălțime. Volanul este aproape în plan vertical, poziția sa este reglabilă în patru direcții. Scaune Super! Setările lor sunt suficiente pentru a alege aterizarea optimă pentru șoferul oricărui complex. În centrul combinației de instrumente, un tahometru mare este în mod tradițional cazat, pe părțile căruia sunt prezentate vitezometrul și două indicatori. Un vitezometru marcat cu o etapă de 50 km / h duplică afișajul electronic mai precis pe care este afișat valoarea vitezei curente.
Costul de bază al Porsche Boxster este de 2.249.000 de ruble. Dar este posibil să vă refuzați în discurile opționale de 19 inchi sau în sistemul de sunet surround de la Bose? În plus, boxterul de testare a fost echipat cu scaune de sport adaptive, un tuner de televiziune, un sistem de navigație, precum și o serie de opțiuni exclusive pentru tăierea interioară, inclusiv culoarea unor elemente interne din panoul de culoare corporală și din piele cu Cusătură portocalie. Prezența acestor specialități a ridicat instantaneu prețul cabrioletului la 4.107.000 de ruble, iar acest lucru este deja costul lui Carrera 4. Deci, de ce este Boxster?
Frecvent observată prejudecăți de faptul că Baster nu este un adevărat Porsch. Mall, 255 CP Pentru o mașină sport, aceasta nu este putere, iar suspensia este prea moale, iar în general această mașină este făcută pentru Ponta, iar toate periile se află în pictograma prețuită de pe capotă, simbolizând marca legendară de la Stuttgart. Cu responsabilitate deplină, pot să declare că nu este adevărat!
Desigur, nu există o astfel de accelerare de băut, ca un Carrera Strate de 385, dar 5,8 secunde până la 100 km / h, îmi pare rău, de asemenea rezultatul. Da, după 180 km / h, boxerul de praf dispare, iar fiecare marcă următoare de pe vitezometru este din ce în ce mai complicată și mai dificilă, dar multe locuri pe drumurile noastre, unde ați conduce în liniște sub două sute?
Aprinderea, cutia în mașină, gazul la podea sub rotoarele nobili Boxster împușcă înainte, punând pasageri în partea din spate a scaunelor. Chiar și în modul eșantion în podea, nu a existat nici o singură anvelopă de stoarcere. Opriți sistemul de stabilizare, dar rezultatul este neschimbat. Chiar și cu un guler electronic liber Boxster nu intenționează să deșeuri forțele asupra alunecării fără sens, care se poate transforma în pierderea secundelor prețioase.
 
Da, iar buzz-ul de la conducerea lui Porsche nu este direct! Aranjamentul de aer mijlociu, ciuma a volanului opus, greu, aproape de aterizare. Aici este elementul lui Porsche, care este gata să vă absoarbă pe toți, fără un reziduu. Cât de frumos să vă grăbiți în jurul piesei rustice de înaltă frânghie, bucurându-vă de baritonul de motor suculent și manipularea prezentată. Cea mai mică mișcare a roții sau manipularea pedalei de gaz și Boxster urmează instantaneu comenzile managerului. Suspendarea pe rafturi McPherson cu roluri minime Furtive cele mai complexe de păr și chicani.
Punctul culminant al Porsche Boxster este versatilitatea sa relativă. Dacă pe Carrera cu suspensia rigidă rigidă, fiecare pavilion de pânză de drum este simțită atunci Boxster este complet în siguranță, cu linii mici și cu conducte evacuate pe asfalt. La feedback-ul greu, eliminând astfel acest rezultat al utilizării direcției de rulare miniere cu un agent hidraulic și un raport de transmisie variabilă. Uneori se pare că Branca este prea strânsă chiar și pentru Porsche. La viteză mare în condițiile de asfalt și bătăi de calitate slabă, Boxster începe să meargă și unde Carrera merge pe șine, în spatele ei are nevoie de ochi și ochi.
 
PDK se joacă inteligent cu șapte pași, dar ca și în fața mea, atunci când alegeți o mașină sportivă reală, nu există nici o alternativă la mecanica tradițională. Și indiferent de ceea ce scriu despre viteza de comutare și de economii de combustibil, absența unei a treia pedale face ca controlabilitatea unei anumite sintetice, care sărută prin pachet.
Orice vorbit, dar Boxster este la pistoanele creierului, cel mai Porsche.
Versatilitatea sa și buna fitness pentru plimbarea zilnică este un anumit plus care extinde gama potențialilor clienți de brand. La urma urmei, crossoverul Cayenne, după apariția pe care mulți îl acuză pe Porsche în încălcarea tradițiilor stabilite, face totuși ponderea leului din vânzările de îngrijorare în condiții economice dificile.
Și dacă aveți nevoie de un stil sportiv real și layout-ul de mijloc, manevrabilitate și plăcere de conducere, dar fără consola Ultimată, este, fără îndoială, Boxster. Ei bine, cei care Doros și nu tolerează compromisuri, binevenite în lumea Carrera. Dar aceasta este o poveste complet diferită.
Ruslan Galimov.
 
Prețul mașinii testate - 4 107 926 ruble
Setul complet de mașini testate
Anvelope de reparare a anvelopei și compresor de aer
Direcție cu raportul de transmisie variabilă și hidraulic
Suspensia McPherson cu stabilizatori de stabilitate transversală în față și spate
PORSCHE (PSM) Sistem de stabilitate (PSM) cu ABS, ASR, ABD și MSR
Mecanisme de frânare cu 4 pistoane, etriere fixe monobloc în discuri frână din față și spate, ventilate și perforate
Spoiler avansat avansat avansat
Acoperiș electric, încălzire din spate
Țeavă de evacuare din oțel inoxidabil, situată în centru
Logo-ul Boxster pe partea din spate a corpului pictat în culoarea titanului
Oglinzile din spate exterioare și mânerele ușilor pictate în culoarea corpului
Ochelari din față cu acoperire cu apă-repellent
Controlul la distanță al blocării centralizate (inclusiv controlul compartimentului pentru bagaje), imobilizator electronic (sistem de transponder)
Computer de la bord cu funcții avansate
Curele de siguranță inerțiale cu trei puncte, încuietori sunt fixate pe scaune
Sistemul de dispozitive de securitate pasive, airbag-uri de dimensiuni mari pentru șofer și pasageri
PORSCHE START SISTEM DE PROTECȚIE (POSIP)
Aer condiționat cu un filtru de carbon activ integrat
Sistemul de ventilație a aerului și reciclarea sticlei și funcția de dezghețare a sticlei
Volan cu 3 spițe cu reglare mecanică în înălțime și plecare
RIM volan, mâner PDK, mâner de frână de mână și mânere ușă cu tapițerie din piele în culoarea interioară,
Scaune incalzite
Porsche Doppelkupplung.
Suspendarea activă a Porsche (PASM)
Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope (TPM)
Alarma de securitate
Panou rezistent la vânt
Controlul automat al climatizării
Sistemul Parkassist (spate)
TV-TUNER.
Bose Sistem de sunet surround
Volan multifuncțional cu 3 spițe
Scaune sportive adaptate
Sistemul Audio PCM, inclusiv modulul avansat de navigare
Faruri Bixenon cu sistem dinamic de iluminat
Tampon decorativ la mânerul punctului de control din corpul corpului
Elemente ale tabloului de bord (inserție) în culoarea corpului
Plăci de conducte de aer în culoarea corpului
Cadrul tabloului de bord în culoarea corpului
Iluminat în buzunarul ușii
Acoperiți mânerul ușii în culoarea corpului
Tăierea conductelor de aer care suflă parbriz cu tăiat din piele
Ducele de aer care suflă parbriz cu ornamente din piele
Cotieră acoperă cu emblema Porsche
Finisarea din piele frontală
Oglindă din spate cu ornamente din piele
Căptușeală pe pragurile din oțel cu iluminare de fundal
Arcuri de transformare
Vizoruri de soare cu tăiere din piele
Partea din spate a consolei centrale, acoperită cu piele
Coloana de direcție acoperită cu pielea
19 inch unități Carrera Sport
Porsche emblema pe tetiere (stampare)

Specificații
Corp
Tipul de Roger Roadster
Numărul de locuri 2.
Volumul trunchiului, l 150 + 130
Masa proprie, kg 1335
Masa completa, kg ---
Lungime, mm 4342
Lățime, mm 1801
Inaltime, mm 1292
Ampatament, mm 2415
clearance-ul rutier, mm ---
Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locație în mijloc, longitudinal
Amplasarea și numărul de cilindri 6, opuse
Lucrul volumului, cm 2893
Cilindru diametru / cursă cu piston, mm 89,0 x 77,5
Raportul de compresie 11.5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, cp / rpm 255/6400
Cuplul maxim, nm / rpm 290 / 4,400-6000
Transmisie
Transmisie Robotic cutie de viteze cu 7 trepte
Tracțiune pe spate
Suspensia frontală McPherson cu stabilizator de stabilitate transversal
Spate tip de suspensie McPherson cu stabilizator de stabilitate transversală
Disc de frânare frontală ventilată
frâne spate cu discuri ventilate
Cauciucuri din față: 235/35 R19 spate 265/35 R19
Dinamica
Viteza maximă, km / h 261
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 5,8
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul Urban 13.3.
ciclul Țară 6.4.
ciclu mixt 8.9
Capacitatea rezervorului de combustibil, L benzină AI-98

 
 
 

 

O sursă: Carclub.ru.