Test Drive Porsche 911 Carrera S 991 din 2012 Coupe

Test de tăiere: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Deschideți Jaguar XKR Cabrio, Porsche 911 Carrera S Cabriolet si Aston Martin V8 Vantage Roadster a proteja onoarea colegilor lor în sezonul de vară și lupta pentru titlul de cel mai bun cabriolet sport
Mașina a revenit cartea mea de credit și a ridicat bariera de mine lăsând pe autostrada plătit. In dreapta sunt doua mai convertibile, ca și în cazul în care armăsari beat, sincronă părăsi standul vecin, iar șoferii lor dau de gaz pe deplin. Sunt mulțumit să le urmeze exemplul. Zilnic!
Acoperișurile din toate cele trei mașini sunt eliminate, și nimic nu ne împiedică să se bucure orchestra motoarelor lor, cu toate că unul dintre ei imediat și în toate, declară ambițiile sale salist. Suculentele sunete de rock ale V8 compresorului pe Jaguar și Porsche Vizavi Șase Metal River se înece la Write atmosferic V8 pe Aston Martin. Cu toate acestea, vocea cea mai tare nu garantează victoria. Cu cât ne apropiem de viteza maximă admisă a Franței, cu atât mai evident că ne transformă curse într-un duel improvizat Porsche și Jaguar. Ca urmare, am scrie victoria în contul meu. Mai precis, în detrimentul lui Jaguar XKR, care ne-a lovit imediat cu abilitatea de a merge în separarea și dispar din vedere, de îndată ce drumul devine drept. Să vedem ce este capabil de a se transforma.
În cele mai noi modele de Jaguar, mai mult ca oricând, forța se simte, iar punctul de aici nu este numai în absolut nou V8 motor de 5 litri, care, datorită compresorului, dă 510 CP Păstrarea avantajele tale tradiționale, pisica sălbatică provocări cu curaj și cu încredere mașini cu o reputație mult mai sportiv. În acest caz, este 385-puternic Porsche 911 Carrera S Cabriolet și 426-puternic Aston Martin V8 Vantage Roadster.
descoperirea geografică
Mergând pe drum, fotograful nostru nu s-ar fi gândit mult timp ce masina de a alege pentru a transporta echipamentul. Destul de ciudat, cea mai mică dintre ele este cel mai bun pentru acest lucru - Porsche. În ceea ce privește volumul trunchiului, nu este inferior la Aston, și de comoditate există un Jaguar mult mai mare. În plus, la fel ca în XKR, există două scaune spate pentru copii care pot fi folosite pentru a se potrivi lucruri. Privind la ea, rămâne doar pentru a admira minunile germane ale aranjamentului și ghici în cazul în care a fost fived întregul volum al corpului în două britanice.
Cu toate acestea, pentru a merge la 911st, sa dovedit nu atât de frumos cum să-l încărcați în staul. În vitezele principale, acoperișul său moale este zgomotul în vânt, și joasă frecvență interferează umor buzz vorbesc calm pasagerului. Aston în acest plan este mai bine, dar cel mai confortabil și colegii mei cu colegii recunoscut unanim Jaguar, și chiar și cu acoperișul demontata a XKR, practic, nu-și pierde confortul lor.
După Vantage 911th și, această mașină pare imens, nu numai din lateral. La Porsche si Aston, cazi în scaune joase, iar Jaguar se întâlnește cu fotolii masive, care, cu toate acestea, sunt, de asemenea, montarea fin corpul din cauza role de susținere laterale reglabile. Salonul XKR este separat de un copac, și nu mai la modă din aluminiu, dar chiar și într-o formă ușor de modă veche, Jaguar interior arata ca cel mai bun și de înaltă calitate în trio-ul nostru. În plus, Jaguar, spre deosebire de Porsche, nu se cere pentru persoane fizice, de exemplu, pentru decorarea panoului frontal al pielii și nu urmeze exemplul rău al Aston Martin, în salonul elegant, din care strica impresia de butoane ieftine și switch-uri de pe volan si dispozitive de spalare.
Datorita dimensiuni sale, Jaguar, chiar și în parte, se pare că cel mai ridicol trio-ul in aceasta, iar aceste suspiciuni sunt justificate de roata. XKR nu se poate lăuda un astfel de contact direct între conducătorul auto și mașina, în calitate de concurenți de astăzi său. Acest lucru se datorează în parte funcționării hydrotransformer ZF 6-gama, care dulls reacția la accelerator la viteze mici. Aceasta contribuie propria sa contributoare și un amplificator al volanului cu schimbarea în funcție de viteza de performanță: în cele mai multe situații, berbecul este mai ușor decât aș dori. După asigurări Jaguar, XKR Cabrio este, practic, nu se deosebește de același coupe în natura sa, totul dezamăgește puțin. Dar, cu finețea de accident vascular cerebral pentru comanda completă.
Diferența de caractere dintre Porsche si Aston este mult mai mic. încântă 911th din primii metri: adaptive amortizoare PASM de șoc (incluse în standardul CARRERA S) strâns, dar fără loc de muncă tam-tam din neuniformitatea asfaltului, forța de referință de pe volan asigură feedback-ul de încredere cu roțile din față, și frânele sunt capturate chiar de la începutul cursei pedalei și se lasă de dozare exact încetinirea. În Porsche, calitatea nu este epuizată de materialele și interioare și comoditatea butoanelor de pe consola centrală, merge în adâncimi de inginerie ale tuturor nodurilor și a agregatelor. PDK semi-automată cu două ambreiaje funcționează decent, dar am prefera 911th cu MCP - inclusiv deoarece prin masina cu un algoritm PDK pentru funcționarea de comutare unelte de pe volan (de la tine - sus, pe tine - jos) irita cu nefiresc sa.
Faptul că zilele de CP mecanice nu sunt luate în considerare, amintește convingător V8 Vantage. Este dificil de a descrie plăcerea pe care vă confruntați, zboară prin și clar în activitatea GRAZIANO pârghiei 6 trepte. prăzi ușoare impresia numai insensity de prindere ambreiaj. Volanul Aston este mai reflectă decât în \u200b\u200bPorsche, dar această caracteristică este prevăzută într-o, chiar și imaginea brutală mai curajoasă a mașinii britanice, iar suspensia V8 Vantage se descurcă în general, cu pavaje defecte, dar nu digera întotdeauna grosier fisuri sau încrucișări asfaltice transversale.
Datorită acoperișurile pânză clasice, mașinile noastre nu sunt împovărate cu probleme de excesul de greutate și de aspect, care sunt caracterizate de coupe-cabrio cu pliere de echitatie rigide. În versiunea deschisă, Aston și Jaguar ascunde în totalitate acoperișul sub carcasa decorativă, iar Porsche lasă o mică parte din exterior tesatura. Poate că acest lucru se află unul dintre secretele ușurința de 911th. Deși ambele au britanic corp din aluminiu, oțel Porsche este mult mai ușor: cu o masă de 1510 kg, se câștigă în V8 Vantage 200 kg, iar XKR are aproape 300 kg.
Toate cele trei cabriolet sunt echipate cu deflectoare zăbrele, care sunt instalate în spatele scaunelor și a stopării turbulență în cabină. Cel mai înalt nivel de confort aerodinamic prevede Jaguar: la o viteză de 130 km / h Debit de aer Un raid este doar ușor țărani și scaune încălzite și instalații climatice, aerul cald din care este învăluit, nu va permite înghețarea într-o mașină în aer liber, chiar și în vreme rece.
Păstrăm cursul pe coasta Normandiei și, lăsând în urmă autostrăzi plictisitoare, ne găsiți pe drumurile rurale mai interesante. La XKR în cele din urmă se arată o diferență de activă a crescut de frecare. Noul V8 de 5 litri ofera o pofta colosală pe fundul, dar folosind diferential roțile din spate fără probleme digera.
Datorită construi sale posterioare, de asemenea, nu suferă de un deficit de acoperire ambreiaj sub acuzatia, iar combinația de masă mică și un motor de jocuri de noroc 385-puternic (acum doar patru ani, chiar extreme 911 GT3 generație 996 a fost de 5 CP . mai puțin!) Permite Go nara într - o nară cu un mai puternic Jaguar. Aston, de asemenea, cu încredere cramponează de asfalt uscat pe accelerație, însă motorul său de 4.7 litri la o turație redusă este glisarea mai rău decât cea a concurenților, precum și planurile de aripi doar la 5000 rpm când supapa de redirecționare se deschide în sistemul de evacuare.
Marea este deja văzută în depărtare, am picătură viteza pentru a admira vederi de deschidere, și facem o mică descoperire: stânci de calcar sunt la fel aici, ca pe coasta de sud a Angliei, și, prin urmare, partea continentală și insula au fost o dată uniformă. Numai de aceea apa din mare este albastră, iar în Dover pe acel mal maro?
triatlon
In timp ce fotograful nostru dezasamblează echipament, studiem aspectul de mașini. Aston arata irezistibil. Pierderea acoperișului a subliniat doar silueta sa ghemuit. Nu este surprinzător faptul că este V8 Vantage care atrage cea mai mare atenție a publicului, deși contribuția sa la aceasta nu este doar de design, dar, de asemenea, culoarea corpului albastru, precum și râul strident al motorului. maro metalizat, în care este pictat 911th, numit macadamia, dar frumos nume nu face o mașină frumoasă în sine. Culoarea nu este singura problemă estetică a Porsche. Acesta poate fi luat în fața ei pentru o mai ieftin Boxster, și se pare greoi și tolstozam pe partea. Pentru Jaguar, conversia de la coupe-ul intr-un decapotabil, de asemenea, nu a trecut fără consecințe: masina se uita din linia care se încadrează masina arata rustic. Cu toate acestea, nici una dintre mașinile suferă de boli convertibile, din moment ce toate acestea au fost inițial dezvoltate cu corpuri deschise, în paralel cu același coupe. O creștere în greutate în comparație cu variantele închise este moderat de 50-90 kg, iar intra-alone oglinzi retrovizoare, practic, nu tremurul asupra neregulilor, ceea ce indică rigiditatea ridicată a corpului.
Nu departe de coastă, găsim site-ul autostrăzii, suprapus de la un capăt datorită lucrărilor de drumuri. Fotograful așezat într-una din curbele, și sub ochii lentilei sale, am merge acolo și aici, pe Porsche și Jaguar. Aston A trebuit să plece în cele din urmă, ca și motorul său de tare se poate turna localnici care nu vor nu reușesc să cheme poliția.
Colegul meu Roger XKR apare din nou și sub rocution a cvartetului de țevile de eșapament dispare din punctul de vedere. Pe linia dreaptă nu este de a prinde din urmă, dar drumul este îngust și lichidare, și joacă o mână Porsche. În curând vom găsi o grămadă de spire, ceea ce va ajuta la studierea dinamicii și controlabilitatea decapotabile. La început, drumul sub o ușoară părtinire coboară, la o întoarcere bine văzută cu aproape 180. Radiusul său crește până la ieșire, iar în spatele ar trebui să fie o revizuire lungă prelungită, cu oxx foarte târziu în creștere.
Trebuie să strângeți toate sucurile din oppository Porsche a dormi pentru Roger, care cu regispastes suculent mests XKR înainte de a se întoarce lent. Pierderea pe linia dreaptă 911th creează pe frânare și la intrarea în viraje, dar Porsche Hour Steaua vine într-un pas lung.
Gripul impenetrabil al roților din spate în 911 este perceput ca ceva de la sine, dar Carrera S țineți perfect drumul și axul din față. Deși cea mai mare parte a masei mașinii se concentrează înapoi, nasul ușor nu încearcă să alunece întoarcerea în atacul de întoarcere insuficientă. Deconectarea sistemului de stabilizare PSM, la rândul său, adăugați brusc gaz, direcționând aparatul la Apex. Pe uneltele II, roțile din spate primesc un cuplu mare, dar partea din față merge atât de-a lungul șinelor, cât și cu încăpățânare agățată de asfalt. De la intrarea la întoarcere înainte de ieșirea din ea, cel de-al 91-lea mărturisește trei corpuri de la XKR, și, schimbând locurile cu Roger, înțeleg de ce se întâmplă acest lucru.
XKR este mai slab menține traiectoria la intrare, la rândul său, și suspendarea acesteia este mai rău suprimă Cilindrii ocazionali. Deși este, probabil, cele mai bune sportive Jaguar în ultimele decenii, dupa ce Porsche aici te simți un pic scos din drum, și în reacțiile mașinii la acțiunile conducătorului auto nu există nici o astfel de claritate, care diferă 911th. Rotirea selectorului de circulare a automatului din poziția DRIVE în sport accelerează schimbătorul de viteze, dar volanul ușor nu vă permite să setați cu precizie unghiul de atac, iar frânele face uneori munca prea Zenon. Pentru a netezi imaginea, trebuie să acționeze ca și reținut ușor posibil. Excepția numai de la această regulă este o pedală de gaz, care poate fi îngroșat pentru a pune până la capăt, folosind un mare ambreiaj sub povara. Dacă dezactivați complet sistemul de stabilizare DSC, mașina nu-și pierde aderența, dar nu ar trebui să ceară de la roțile din spate este imposibil. Tăierea trebuie să fie premonished, ascultând comportamentul mașinii, așa cum se dezvoltă rapid.
obiceiurile Aston arata mai mult ca 911st. Directia si suspensia este foarte informativ, reacția mașinii este fiabilă și precisă, iar defectele de pavaj nu se retrage de la sasiul de echilibru. Caracterul colectat și ascultător al lui V8 Vantage vă permite să studieze cu încredere limitele capacităților de această mașină, stând în puternice brațele scaunului sport.
Și totuși, în ciuda volanului exactă și un ambreiaj acoperit bun, Aston nu are o astfel de Calmul ca Porsche. Deci, în dispozitive prelungite cu suprasarcini laterale puternice, amortizoare, uneori, lipsa de duritate. Dar, în general, manipularea acestui decapotabil corespunde pe deplin potențialul său dinamic. Doar aici este un motor multiplicată în jurul sunetul motorului nu este întotdeauna corespunzătoare.
Pe drumuri mai largi și directe, Jaguar vă permite să mențină cel mai înalt ritm, dar, de îndată ce autostrada devine mai lichidare, XKR nu se simte destul în placa sa. În cazul în care Porsche și Aston sunt în elementele lor native, Jaguar începe să reacționeze la acțiunile șoferului, care este vizibil mai ales cu, de frânare greu când toată mașina merge un pic.
Ca un XKR confortabil și nobil convertibile este mare, iar în condiții de drum relativ simple este ușor pentru ea să păstreze cea mai mare viteză. Dar, cu toate avantajele sale, el încă rămâne o mașină din clasa Gran Turismo, nu o mașină sport. Concurentul direct al XKR ar putea fi deja filmat din producția de Mercedes SL 55 AMG - aceeași rapid și emphasizedly confortabil. Și V8 Vantage și 911th pe o scară sportivă imaginară este mult mai aproape de sportul curat decât XKR.
În confruntarea Porsche și Aston, totul este mult mai dificil. Din punct de vedere al pragmaticii V8 Vantage - pierderea opțiune. Este mai puțin practic, mult mai vorace și este ușor inferior la 911th în viteză. Dar pragmaticii nu cumpără mașini similare, iar stilul lui Aston Martin îl face aproape de toate defectele.
911 Cabriolet este notabil în primul rând de faptul că în caracter practic și calități de funcționare nu este inferior coupe-ului. Noi nu ar comanda acest automobil în maro, cu toate că ce fel de culoare a fost, convertibil a fost și rămâne cea mai recentă versiune a corpului uncompatible a 911th.
Dar controversate estetica nu este în măsură să ascundă faptul că, ca o mașină pentru conducătorul auto a 911st în acest trio în afara competiției. În spatele roata Aston, de asemenea, nu deranjez, dar obiceiurile sale nu sunt atât de fără cusur. Pe uscat asfalt V8 Vantage, este aproape egal la egal Porsche, dar se transformă într-o fiară dezlănțuită în ploaie chiar și cu sistemul de stabilizare inclus. Dacă doriți să vă bucurați de mânerul Cabriolet, 911 Convertible vă va satisface așteptările. Dar în Roadster V8 Vantage, această plăcere nu se termină în spatele volanului.
Specificații Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Gabarites, mm.
nu există date
Greutate greutatea, kg
1510
Tipul motorului.
benzină cu 6 cilindri opus
Volumul de lucru, cub. cm
3800
Max. Putere, CP / rpm
385/6500
Max. Moment, nm / rpm
426/4400
Transmisie
robotic? -Diapanone cu două ambreiaje
unitate de antrenare
spate
Max. Viteză, km / h
302
Timp de accelerație 097 km / h, cu
4,9
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
nu există date
Specificații Jaguar XKR Convertible
Gabarites, mm.
nu există date
Greutate greutatea, kg
1800
Tipul motorului.
benzina V8 cu Supercharger
Volumul de lucru, cub. cm
5000
Max. Putere, CP / rpm
510/6000
Max. Moment, nm / rpm
625/2500-5500
Transmisie
automat 6-Gama
unitate de antrenare
spate
Max. Viteză, km / h
250*
Timp de accelerație 097 km / h, cu
4,8
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
nu există date
Specificații Aston Martin V8 Vantage Roadster
Gabarites, mm.
nu există date
Greutate greutatea, kg
1700
Tipul motorului.
benzină v8.
Volumul de lucru, cub. cm
4735
Max. Putere, CP / rpm
426/7000
Max. Moment, nm / rpm
470/5750
Transmisie
mecanica pe 6 accident vascular cerebral
unitate de antrenare
spate
Max. Viteză, km / h
290
Timp de accelerație 097 km / h, cu
4,9
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
nu există date
* Cu un restrictor eteric
John Barker
Stewart Collins.
EVO Publications Ltd.
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"