Drive de testare Pontiac Firebird Convertible 2000 - 2002 -

Firebird

Automobile sportive, deși cuvântul sport în titlu și implică în principal indicatori dinamici remarcabili, sunt foarte diferiți, mai ales atunci când vine vorba de modele de diferite naționalități. Și dacă europenii și japonezii sunt mai mult sau mai puțin similari, atunci italienii sau britanicii își construiesc modelele pe alte canoane. De asemenea, americanii, ca de obicei, au mers și prin sângerare a adus un nou impuls de modele de mare viteză - mașina musculară, în traducerea literală sună ca o mașină musculară. Rețeta pentru crearea unor astfel de supercari este relativ simplă - la cadrul spațial și agregatele din modelul de masă, este, de preferință, mai puternic, dar ca fiind foarte scump, ei poartă forme futuriste de îmbrăcăminte și toate acestea sunt prezentate sub sosul adecvat ca o mașină sport ieftină. Trebuie spus, cuvântul ieftin devine cheia, pentru că singurul lucru pe care astfel de mașini îl pot considera într-adevăr sportiv, este un design, fie corpul sau interiorul. Caracteristicile sunt obținute la nivelul sedanului obișnuit (viteza maximă a versiunii de bază a Firebird este 201 km / h), dar prețul va netezi connoisseurul modelelor sportive. Costul aceleiași versiuni de bază și la momente diferite a fost echipat cu un șase litri de șase, puterea a variat de la 145 la 203 CP, în Statele Unite, este de aproximativ șaptesprezece mii de dolari. Analogii europeni vor căuta?
 
America este, în general, generoasă pentru litri, în sensul volumului de lucru, a capacității și a puterii. Cumpărătorii locali cu râs probabil vor muri atunci când se uită la cataloagele de modele europene - este dificil pentru ei să facă o alegere între două modificări, volumul motoarelor diferă cu 200-300 de cuburi. Firebird, de exemplu, în acest moment există două versiuni principale - 3,8 litri V6 și opt cu un volum de lucru de 5,7 litri, iar versiunea cea mai afectată și puternică va costa aproximativ douăzeci și cinci de mii de dolari. Am trăit așa!
 
De fapt, o mașină non-nouă a fost oferită încercării, iar versurile cititorului din modelele americane vor observa imediat acest lucru, dacă numai pentru că Firebird eliberat este puțin diferit. Salonul și hrana au rămas practic neschimbate, dar partea frontală a fost actualizată cu atenție - o bara de protecție din față modificată și recent devenind un semn de semnătură al nărilor, care operează aici și rolul de admisie a aerului, a adăugat modelul actualizat la produsul bun al agresivității . Versiuni extreme cum ar fi trans aerul, formula sau aerul RAM WS6, în cazul în care nările sunt pur și simplu mărite, arată în mod esențial înverșunat. Deși Firebird arată foarte eficient, nu în ultimul rând datorită instrumentului roșu luminos, pentru că a văzut o dată o copie verde în ceea ce privește atractivitatea externă foarte pierdută. Dar făcute pe aceeași platformă, adică dacă sunteți corect, pe un cadru, Chevrolet Camaro, în opinia mea, arată chiar mai abrupt. Adevărat, Camaro nu are nici o creștere la farurile menționate mai sus, iar acest lucru, având în vedere aspectul sportiv, sportiv de gemeni, poate fi numărat pentru dezavantaje. Faptul este că aterizarea, așa cum este ca o mașină sport, chiar și în mașina musculară, se dovedește aproape orizontală, așa că indiferent de modul în care vă rotiți, chiar dacă ajustarea scaunului în înălțime, este aproape imposibil să faceți o aparentă partea din față a corpului, mai ales că Sve-ul din față este foarte mare. Singura mântuire este farurile de ridicare, ale cărei colțuri abia vizibile pot fi mai mult sau mai puțin pentru a fi corpolate atunci când se manevrează în flux și mai ales într-un spațiu limitat. Vizibilitatea înapoi, de asemenea, să spunem, este neimportantă - în oglinzile exterioare, laturile de păsări predominant lustruite sunt vizibile, iar interiorul, se pare, nu este responsabil pentru nimic. Este bine ca cel puțin ședința în jumătatea rândului să fie normalizată în mod normal în spațiu.
 
Deschideți ușa și primul lucru care se grăbește în ochi este un prag neobișnuit, vopsit în culoarea corpului. Creează dificultăți mici atunci când aterizează, dar în mașinile sport este ca și în ordinea lucrurilor. Cu toate acestea, o ușă largă nu rezolvă problema de aterizare pe scaunul din spate, dacă, desigur, vor fi dorințe să meargă acolo. Chiar și în spatele unui șofer scăzut, scaunele din spate rămân foarte puține, dar este posibil să se așeze în cazul extrem. Dar partea din față, că pilotul, că pasagerul, păcatul se plâng - și în lățime și în lungimea locului, așa cum spun ei, cu o marjă, cu excepția faptului că acoperișul este scăzut, dar crestături speciale în tavan decid această problemă. O formă neobișnuită a panoului de bord și consola centrală pare să înconjoare SED-urile din față. Designerii par să se descompună, dând fiecare, chiar și cel mai mic detaliu aspectul original, motiv pentru care interiorul a câștigat. La început, m-am gândit că aș fi confuz în mărturia vitezometrului, deoarece există două scale - în kilometri și kilometri, dar cifrele kilometru alocate de o culoare diferită se grăbesc imediat în ochi.
 
În ciuda faptului că aproape toată viața sa petrecută în republica noastră și în această perioadă am reușit să vânez pe un contor de odometru mai mare de optzeci de mii de kilometri, acest lucru nu a afectat sănătatea sa: cel puțin în aparență nu puteți spune. Semnele de coroziune nu sunt observate, dar altfel nu au putut - panourile corpului sunt plastice. Mai precis, ele sunt fabricate din materiale compozite, dar în ceea ce privește rezistența anti-coroziune, este aproape aceeași. Materialul exotic a căzut foarte mult în condițiile noastre climatice, pentru că ar fi suveran din metal, ar fi devenit mult coroziune, deoarece toate pietrele de sub roțile din fața mașinilor de mers pe jos se încadrează în ea.
 
Permeabilitatea geometrică, destul de ciudat, nu a suferit și, în ciuda distordentului aspectului, Firebird se urcă cu ușurință pe frontiere. Deschiderea drumului a mașinii este suficientă pentru mișcarea nu numai pe drumurile asfaltate, dar este puțin probabil ca această călătorie să vă dea plăcere. Suspensia de sport elastice în combinație cu un centru de gravitație scăzută creează senzații destul de specifice în timpul călătoriei, în special în modurile active. Stabilizatoarele rigide de stabilitate transversale funcționează foarte eficient, astfel încât mașina încearcă întotdeauna să stea cât mai apoasă, provocând nereguli, chiar și pe patch-uri de drum, o mică aripă transversală. Dar, la rândul său, o astfel de strânsă numai pentru bine: chiar dacă în mod specific vă învârtiți mașina pe șarpe, rulourile sunt minime. Datorită faptului că cutia de viteze este deplasată în zona axei spate, rutarea pe axe sa dovedit a fi aproape optimă, ceea ce avea un efect pozitiv asupra gestionării. Și obiceiurile de păsări de foc au fost tipice unei mașini puternice cu tracțiune pe spate - dacă vin bine gaze, apoi la rândul său, mașina începe să intre în alunecare, mai degrabă stabilizând brusc când pedala este eliberată. Dar este cel mai bine să treceți în astfel de moduri numai pe care le transformă, deoarece efectul reactiv vag asupra volanului și automatul imprevizibil poate fi puternic afectat de situație.
 
Motorul și, pe această instanță, a fost un V6 de 3,4 litri, o capcană, dar în mișcare, chiar și cu o pedală de gaze în podea, toate senzațiile sportive pentru rădăcină sunt ucise de o mașină flegmatic. Transmisii lungi, iar prima în modul de comutare manuală efectuată până la 80 km / h, pot și contribui la economisirea combustibilului, dar nu supraîncărcările impresionante la accelerare. Se simte imediat că motorul a fost împrumutat de la un model convențional, și în mod clar american, iar adaptarea sa pentru această mașină, dacă ar fi fost în general, nu a adus mașina sport cu claritate în ea. Poate că a fost proastă să se aștepte ceva special din mașină care accelerează de la fața locului la sute de aproximativ opt-nouă secunde, dar un astfel de design se înființează într-un fel de conducere agresivă și este în mod clar simțită că este pe mecanicul mașinii, ar putea plimbare mult mai bine. Mai ales că de la sunet și se datorează aproximativ în zona picioarelor pasagerului din față, rezonatorul de amortizare, așa cum este evidențiat de o excavare specială în partea de jos, este în mod constant prezent în cabină și nu va fi destul de plăcut iubitorii de muzică. Deși dacă conduceți în mod constant într-un mod de kick-down, atunci când shooterul tahometrului dansează în apropierea zonei roșii a tahometrului, motorului, ca și cum ar reaminti volumul său solid de lucru, începe să sune mai solid ca un adevărat american.
 
Logica cumpărătorului înțelege uneori incredibil de dificilă, mai ales când vrea așa ceva. Eu însumi știu câțiva oameni care căutau un model sportiv luminos, dar apoi au refuzat să cumpere din cauza ... Claritate excesivă, înalte. Aparent, tocmai pentru astfel de naturi subțiri și mașini sportive, cum ar fi Pontias Firebird - puternice, destul de dinamice și, în același timp, confortabile, dar nu necesită aptitudini speciale de la șofer.
 
Pavel Kozlovsky.
 

O sursă: Autogase / N 39 (298) din 15.11.00