Drive de testare Peugeot 508 RXH din 2011 Crossover

Mers pe jos în sine

Crossovers, SUV de diferite texturi și dimensiuni de la ele sunt deja răsfățate în ochi. Peugeot 508 RXH oferă o modalitate nontrivială de a urma tendința de nuntă fără a fi pierdut în mulțime.

Coasta mediteraneană a Mării France, palmieri, soare și multe semne de drum Verglas frecvente (gheață frecventă, fr.). Este un umor subțire galli sau o modalitate de a stăpâni bugetul A la Ruse? Nici una, nici cealaltă. Cocktail de iarnă de la umiditate și Mistrah, vânturile reci din Valea Rhone, își face afacerea. În Alpii din apropiere, totul este mai ușor. Când cercul drumului este o calitate excelentă, crossoverul este destul de potrivit achiziție. Asta e foarte banal. Și Peugeot a mers la un alt mod. Universalurile de creștere sporite sunt recalculate pe degetele unei mâini. Acum îndoiți următorul, dar pe celelalte cinci, pentru că PEUGEOT 508 RXH și printre singur conacul asemănător. Acesta este un hibrid (HV) și, în plus, de cea mai rară rasă de diesel-electric.

Cu toate acestea, cârligul tehnologic nu este singurul pe care cumpărătorul trebuie să îl înghită. Primul lucru este cuplat, apariția RXH. În plus față de șinele general acceptate de pe setul de caroserie de acoperiș și lumină, designerii Peugeot au acordat reprezentantului special al familiei 508 cu latticul original al radiatorului, al cărui grad de agresivitate este măsurat, ca și cum ar fi pe scale farmacariale și ghearele a farului LED-ului de zi. Cât de des sunt aceste licurici, răsucite în ghirlandă sau ca și cum ar fi familiarizați în scânduri, chiar și pe modelele celor mai eminente clase ale segmentului premium pare vulgar! Iată un alt caz. Și cum blestemul bun este un maro special cu un bronz reflectant Corpul Koler Rxh! Gustul nu a schimbat francezul și în designul interiorului modelului. Noi combinații de culori cu stropi de cupru și un selector de designer de robot cu 6 trepte arată organic, elegant. Ca și în cazul altor 508, calitatea executării fără întindere este comparabilă cu cele mai bune eșantioane germane. Da, și în ceea ce privește echipamentul RXH, se pare departe de palid. Cheie inteligentă, controlul climatizării cu patru zone, un acoperiș panoramic imens, cu o perdea motorizată, un proiector de informații cheie la un scut în fața unui parbriz, scaunele din față cu servomotoare (și șoferul, cu un masaj în regiunea lombară), Echipamentul de bază Navigator. Lista opțiunilor, printre altele, este făcută din organizatorul de aluminiu al compartimentului de marfă, sistemul audio Hi-Fi, o pereche de playere DVD, un dispozitiv Wi-Fi la bord. Ne pare rău, este imposibil să comandați o cameră de revizuire din spate în plus față de senzorii de parcare. Cu toate acestea, în țările cu infrastructura rutieră coronariană, absența pieselor de schimb este mai sensibilă. Spațiul alocat pentru el și ceva peste asta (189 de litri de volumul nominal al staționarului obișnuit al seriei 508 din seria 508) au ocupat o baterie de hidrură de nichel-metal, o centrală electrică hibridă.

Acest punct de evidențiere tehnologică RXH este transferat direct cu PEUGEOT 3008 HYBRID4 (vezi Auto-Mobile №11, 2011). Într-o astfel de versatilitate, puterea programului HV al preocupării PSA Peugeot Citroen. Unificarea face posibilă conta pe rentabilitatea proiectului chiar și cu limitată (15 500 pe an) a eseurilor versiunilor hibridizate ale modelelor individuale. Cu toate acestea, stabilitatea designului nu anulează progresul în setările subțiri ale GSU și să o înțeleagă, microscopul nu este necesar. Comparativ cu pre-producția 3008 hibrid4, testat în trecut luna octombrie, selectorul circular de pe consola de podea a fost adăugat în definiția fixării atunci când modurile de împingere se schimbă. Nu puteți rupe niciodată vizualizarea de pe șosea, mai ales că există indicatori duplicat pe panoul de bord.

Deci, ce avem? 200 de cai și 450 nm tracțiune. Impresionant. Adevărat, vorbim despre hibrid, recuperare de vârf. Și sarcina principală a oricăror economii maxime avansate de combustibil HV datorită posibilității de a se deplasa cu evacuarea zero, determinată prin încărcare (în acest caz, cel puțin 50%) a bateriei. Tranzitul acestei electronice de control NZ al instalației de alimentare RXH nu intenționează în mod clar cel puțin în modul Auto. Deci, nu este atât de ușor să par să pară pentru toate electrice de 27 kW și 200 nm. Pornirea de la locul în stilul de gaze de pe podea pe asfaltul uscat se rotește în jurul proeminenței de linii a doua a axei frontale, care duce la turbodieselul de 2,0 litri și numai cazul, găurirea manșonului, motorul electric din spate este luat, rotirea RXH în mașina cu tracțiune integrală. Încercările de a stoarce maximul unității de putere datorită tranziției la modul sportiv, de asemenea, nu dați întotdeauna efectul așteptat și aproape niciodată niciodată. Motorul electric, dozarea intervenției sale, elimină în mod eficient picăturile de împingere diesel la comutarea RCP6, dar partea inversă a medaliei pentru modificările de scutire în transmiterea procesului este întârziată, inclusiv atunci când se utilizează petale supuse. Atât de des pe depășire sau când accelerarea în creștere, plină de golirea rapidă a bateriei, RXH rămâne doar la 163 cai solari și la cel mai bun caz C 300 Nm de tracțiune, care sunt atașate la 1770 kg de greutate a cursei. Vagonul obișnuit al seriei 508 cu un motor diesel de aceeași putere, cuplu în 340 nm și ACP6 cu 230 kg. Mai ușor într-un cuvânt, ne vom gândi la francezi pentru a elimina o serie de taxi 5 cu RXH în mașina principală Rolul, băieții răi de la Yakuza ar trebui să transplant C Mitsubishi Lancer Evo, de exemplu, mașina electrică I-Miev.

Acest lucru înseamnă că controlul RXH este la fel de plictisitor, cum să curățați bornele bateriei oxidate? Nu este. Contactul cu mașina este instalat cu ușurință, în ciuda aterizării celei mai optime a șoferului și a diametrului jantei rate. Și deși Rxh nu a primit suspensia frontală rafinată a versiunii superioare a GT, chiar și cu McPherson obișnuit și o dimensiune multidimensională din spate este foarte promptă și lanțuri. Da, există 508 de vibrații mai puțin pronunțate de mase nesuppresibile și cel mai bun echilibru de manipulare / netedă, dar acesta este cazul în care este clar că ceea ce plătit de: nu numără modelele, modelele care se specializează în transmisiile 44 Dankel, cel mai mult Înaltă clasă modernă Peugeot.

Clearance-ul în 184 mm nu este de 150 mm în 3008 hibrid4! Are un astfel de spațiu liber al RXH în trecere? Creatorii modelului nu sunt îndeplinite cu solid. Pentru aprobarea opusă în secesiunea din 508 alineatul 50 și, respectiv, unghiurile mici de intrare / congres (15.6 / 19.8). Cu toate acestea, principalii concurenți dacă au mers mai departe în pădure, cum ar fi Volvo XC70, atunci nu prea mult (210 mm, 19,2 / 24). Dacă nu există nici o sarcină de a cuceri virginul, acceptabil și absența unui sistem de lipire automată pe pante abrupte. Diagonalul agățat poate fi împărțit și nu se adâncește în groapă. Bon! Este disponibilă imitația electronică a ciclurilor diferențiale inter-roți în RXH. Dar cum rămâne cu unitatea de tracțiune dependentă de încărcare? Nu-ți face griji. Porniți modul 44, eliminând întârzierile cu activarea motorului electric de tracțiune, iar energia sa la viteze reduse, dacă este necesar, va fi furnizată de un generator de pornire de 8 km de start al sistemului Stop & Start. Nu presupun că concurenții sunt comparabili cu turboodiesels în același mod de testare dur ar fi petrecut mai mult motorină (am făcut 7,6 l / 100 km), dar ar fi destul de clar: toți vor muri după ce sa întâmplat cu unul dintre noi echipajele. Cardul de transmisie perforat nu este o defecțiune care este tratată pe genunchi. Rxh nici o excepție. Dar sesiunea 508 are un mecanic care nu este asociat mecanic cu un motor electric de transmisie. El a permis (beneficiul încărcării bateriei a fost suficientă, iar relieful a promovat-o pentru a umple cu frânarea recuperativă) în modul de tracțiune din spate, care andock aproximativ 4 km la bază. Și acum ce. Dacă 508 RXH va fi rezolvată pentru a vinde în Rusia, care la cumpărat nu amenință să se împiedice în mod constant asupra reflectării peugeot. Cu volumele de ieșire declarate de 10.000 de mașini pe an, acest lucru este exclus.

O sursă: Mașini