Test Drive Peugeot 307 Sedan 2,006-2,008 Sedan

Clasa Cream Golf

Top model de segment C, sau clasă de golf, de multe ori arata foarte dinamic. Este destul de logic, deoarece astfel de modificări sunt echipate cu motoare puternice. Dar ei nu au într-adevăr un caracter sportiv?
 
Comparaţie:
Ford Focus Sf. $ 33 970
Noul Focus fierbinte a achizitionat un motor turbo de 2.5 litri, deci nu e ușor cu el.
PEUGEOT 307 felină $ 33 650
Faimosul trei sute șaptea, și chiar și cu un motor de 180 de puternic - o combinație mare de vorbitori și stil.
Skoda Octavia RS 34 $ 500 de
Skoda Octavia este una dintre cele mai confortabile masini si încăpător din clasa sa, iar modificările RS are, de asemenea, un caracter sportiv.
În cazul în care costul unei mașini de clasă de golf de peste $ 30.000 cumpărătorul are dreptul să se aștepte ceva special de la o astfel de mașină a. Unul dintre acesta va fi un echipament de lux, în altele accentul pe sport și dinamicii puternice. Pentru testul nostru, am luat mașini, în care confortul nu este uitat, și calități dinamice pe partea de sus.
Dar participanții la testul în sine: Ford Focus ST, Skoda Octavia RS și Peugeot 307 felinelor. Acești reprezentanți din clasa de golf sunt poziționate ca modele cu un caracter sportiv. Într-adevăr, echipate cu motoare puternice, cu aerodinamica imbunatatita si reglate la o stabilitate mare suspensie, aceste modele sunt pur și simplu concepute pentru a pune în aplicare un potențial dinamic. Ei bine, desigur, imaginea: masina trebuie sa arate mai dinamic, cel puțin pentru a atrage atenția cumpărătorului. La urma urmei, se întâmplă adesea ca acesta este componenta de imagine care devine un factor decisiv în alegerea.
Dacă evaluați mașinile din acest punct de vedere, designul cel mai de succes se poate lăuda Focus St. Are aspectul cel mai dinamic și agresiv din întreaga călătorie. Da, și roți de 18 inci - doar o privire! Aici PEUGEOT 307 Feline arată aproape ca cele trei sute șapte de obicei. Numai 180 de plăci de identificare de pe aripi din față spun că sub capotă este ascunsă de 180 de motoare puternice, apropo, cea mai slabă din întreaga triplă. Ei bine, ce Octavia Rs? Barele de protecție masive și spoilerul spate dau mașinii un aspect puțin mai dinamic, dar nu face mai agresiv: designul este destul de calm și foarte frumos.
Privind puțin înainte, observăm că personajele și calitatea de funcționare a mașinilor corespund pe deplin aspectului lor. De exemplu, un hatchback turbo de 2,5 litri instalat pe motorul Ford Ford, împrumutat de la Volvo, dezvoltă putere în 225 CP, iar forța maximă de 320 nm este realizată la 1800 RPM. Transferul tuturor acestor alimente la roțile unității este efectuat printr-o transmisie mecanică cu șase trepte, cu rapoarte de transmisie perfect selectate. Atât de puternică accelerare începe de la cele mai scăzute și doar la 6000 de rpm set de revoluții încetinește oarecum.
Motorul Octavia RS este mai degrabă filare la revoluțiile maxime. Deși motorul Skodovsky 200-puternic și volumul este mai mic, iar cuplul maxim este de 40 n.m. mai mic decât cel al focus st, mașina cehă nu este aproape inferioară în dinamica Ford Hatchback. Adevărat, pe întoarcerea scăzută a împinsării unor forduri mai slabe, care nu sunt surprinzătoare, diferența de jumătate de litri în volumul motoarelor afectează.
Hatchback-ul francez Peugeot 307 pierde în mod semnificativ calitățile de accelerare la alți doi participanți la teste. Este destul de natural, deoarece motorul său nu este echipat cu turbocompresor. Cu toate acestea, capacitatea acestui atmosferic este impresionantă - 180 CP Nu uitați că această putere este realizată la 7000 rpm, adică motorul de la francez este de descărcarea răsucirii. În același timp, overclockarea pe Peugeot 307 are loc surprinzător de exact - nu există pickups ascuțite pe revoluțe mari, pe fiecare transmisie pe care o puteți deșurubați motorul la aproape 7500 rpm. Se simte, francezul nu este atât de abrupt ca rivalii săi, cu toate acestea, această mașină mică și ușoară este destul de dinamică.
Adevărat, există o ciudățenie: în transmiterea Peugeot 307 există doar cinci unelte. Nu este o mare problemă, vă veți spune, doar împrăștierea rapoartelor de transmisie va fi cusută. Doar aici este o dispersie largă - nu: la 100 km / h pe cea de-a cincea transmisie a vitezei motorului ajunge la 3000 rpm. Pentru un motor de 1,6 l, ar fi normal, dar nu pentru 2,0 litri! Instinctiv trăgând la pârghia cutiei de viteze pentru a căuta cea de-a șasea treaptă de viteză și nu este. Se pare că mașina este bine adaptată pentru o călătorie dinamică suficientă în oraș, iar pe pistă deja la 120 km / h, sunetul motorului se poate supăra. Nu este dificil să se zgâlțâie că nu este dificil pentru el: Mașina este perfect accelerată și până la 150 km / h, până la 200 km / h, trebuie să fie pregătit pentru zgomot.
La viteze mari, Peugeot 307 se comportă destul de constant: păstrează bine traiectoria și nu crește împreună pe drum. Suspendarea nu este prea dură, deși neregulile sunt încă zgomotoase. Suspendarea cea mai confortabilă din Octavia Rs. Micile nereguli nu sunt aproape nu se simte și practic auzite. Dar, în același timp, chiar și la viteză mare, mașina, mișcându-se de-a lungul autostrăzii, insuflă încrederea și calmul. Stabilitatea cursului este frumoasă, iar strângerea transformă mașina ca pe șine.
Ford Focus St nu tolerează compromisurile. Suspensie rigidă, cauciuc de profil scăzut și direcție acută fac focus reacții ST cu destul și clare. La viteză, mașina se lipeste de drum și vorbește cu cea mai mică roată de direcție. Cu toate acestea, comportamentul nervos al focului nu poate fi numit, este încă destul de confortabil în management, așa cum este ca o mașină pentru plimbarea de zi cu zi. Iată doar lipitorii din asfalt, această mașină nu-i place: începe să ia puțin spre, așa că este mai bine să nu intri în ele.
Dacă toate cele trei mașini se comportă în general pe drumuri ca fiind în întregime cu încredere și fiabil, atunci în modurile limită care pot fi dezvăluite la o platformă specială, diferența dintre obiceiurile participanților de testare devine foarte vizibilă. Șarpele tradiționale pune, așa cum spun ei, totul este în loc. Skoda Octavia RS atunci când trecerea acestui exercițiu, începe să alunece puternic axul spate și deși există încă o mașină între conuri (se datorează spatelui spatelui), trebuie să fiți alertă tot timpul, trăgând în mod constant Mașină de la driftul prin adăugarea de gaze. Dacă pe Octavia RS treceți șarpele sub doze constante, încărcarea insuficientă a axei frontale duce la demolarea sa. În plus, moliciunea suspensiei afectează.
Peugeot 307 nu dă impresia unei mașini moi, dar evident nu are încărcarea roții exterioare din față. Stabilizatorul frontal al stabilității transversale este ușoară, iar la rândul roată diagonală puternică apare, chiar și roata interioară din spate se descompune uneori de la sol. Trei sute a șaptea prea devreme începe să glisați axul din față, iar viteza de trecere este mică. Mașina nu este înclinată să alunece axul din spate, astfel încât acest fenomen insidios pe franceză să nu se poată fi frică.
Cele mai stabile și mai rapide găsite Ford Focus St. Rigiditatea bine selectată a stabilizatorului frontal al stabilității transversale permite încărcarea suficientă a roții exterioare din față și mașina se rostogolește de bună voie în fiecare rotație a șarpelui. Da, iar viteza de trecere este foarte mare. Demolarea axei frontale apare numai la o viteză foarte mare, iar glisarea axei spate poate fi provocată numai de intenționat și a experimentat bine.
Cu toate acestea, dacă credeți că o astfel de rigiditate sportivă face foc focalizat cu inconfortabil, apoi profund confundat. Scaunele din piele din această mașină sunt atât de confortabile, iar interiorul este confortabil, care poate fi ușor iertat o mică agitare atunci când trece nereguli. Și ergonomia este pur și simplu mare: indiferent cât de mult conduceți ST, nu veți obosi niciodată. Chiar și în ciuda faptului că pedala de ambreiaj este greu aici. Dar are o mișcare optimă, iar suportul piciorului este cu el la același nivel. Pe scurt, totul este conceput pentru mișcările naturale ale corpului și nimic inutil și aceasta este cheia pentru conducerea confortabilă.
Un pic nu ajunge la focalizare în ceea ce privește ergonomia Skoda Octavia RS. Totul ar fi minunat dacă nu ar fi fost pentru pedala de ambreiaj. Faptul că, spre deosebire de Fordovskoy, este, dimpotrivă, prea ușoară, nu totuși necazuri, ci incredibil de lungă durată - într-adevăr, lucrul este neplăcut și chiar plictisitor. Când conduceți în oraș, începe să deranjeze minute după cincisprezece minute. Scaunele din Octavia nu sunt mai puțin confortabile decât în \u200b\u200bfocalizare, chiar dacă nu cu un astfel de sprijin lateral dezvoltat, pe lângă salonul este forduri spațioase. În general, mașina cehă ar putea fi cea mai confortabilă a întregului triplu, dacă nu ar fi fost pedala de ambreiaj rău.
În ceea ce privește PEUGEOT 307, nu există defecte evidente aici, deși inconvenientele minore au descoperit încă. O nișă a nodului pedalei este oarecum certă, astfel încât în \u200b\u200bpantofi de patruzeci și cinci de dimensiuni va trebui să fie atent. Aterizarea înaltă îmbunătățește prezentarea generală, dar aici este o poziție confortabilă pentru a alege un pic mai dificil decât în \u200b\u200bOctavia sau focalizați, deși ajustările șoferului sunt abuzate. Salonul poate fi considerat spațios numai în față, în spatele locului nu este suficient.
Ceea ce mașinile noastre testate sunt cu adevărat similare, deci este în preț și configurație. Echipamentele sunt aproape la fel: schimbătorul CD-ului pentru șase discuri, decorațiuni interioare din piele și chiar controlul climatizării în toată zona dublă, adică separat pentru șofer și pasager. Prețurile sunt, de asemenea, ca pe selecția: cel mai ieftin - PEUGEOT 307 Feline (33.650 $) și cel mai scump - Octavia Rs (34.500 $). Focus ST în configurația de testare va costa $ 33 970. După cum puteți vedea, variația prețurilor este destul de mică. Ei bine, cu atât mai ușor va fi de a face o alegere. Am făcut deja propria noastră: Ford Focus St este combinația perfectă de calități de confort și sport, înmulțită cu o imagine sportivă magnifică. Ce ar putea fi mai bine?
Mașini de testare furnizate:
Ford Focus St - CJSC Ford Motor Company, Tel: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline - Peugeot Auto, Tel: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS este o companie de automobile Skoda Rusia, Tel: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
PE
Difuzor puternic de accelerare, manipulare on-lea, salon confortabil, design magnific sportiv.
ÎMPOTRIVA
Netezime insuficientă, sensibilitate la inele pe asfalt.
În cabină
Focus St Salon este foarte confortabil, iar doar trei lucruri dau o imagine sportivă: un volan cu trei spițe, un scaun cu suport lateral puternic și trei indicatori de fotografiere peste consola centrală: presiunea uleiului, temperatura uleiului și presiunea turbinei, la dreapta mașini sportive reale. Tricoul, dar frumos.
Dinamica
Overclocking de la Focus ST este foarte puternic. Împingerea este deja manifestată cu revoluții scăzute, iar roamle de evacuare ajustată este mulțumită de zvonuri. Este gestionat de Focus St, așa cum este ca o mașină sport: ascuțită și destul de rigid. Rolurile sunt foarte mici, stabilitatea termenului este doar excelent.
Peugeot 307 Feline.
PE
Design atractiv, motor elastic de înaltă rezistență, echipament bogat.
ÎMPOTRIVA
Rolurile diagonale în rândul, tendința de demolare a axei frontale, lipsa celei de-a șasea transmisii în transmisie.
În cabină
Decorarea din piele a cabinei în tonuri maro oferă vedere interioară nobilă. O mare parte a geamurilor și a aterizării ridicate îmbunătățesc ansamblul. Spațiile din spatele spatelui sunt puțin lipsite, dar față este foarte spațioasă.
Dinamica
Peugeot 307 Feline este accelerată mai degrabă datorită unui motor de înaltă reproducere. Overclockarea este netedă, fără pickups și eșecuri, motiv pentru care mașina pare calmă. Cu manevre ascuțite, rulourile diagonale sunt vizibile, forțând roata interioară din spate să se desprindă de sol, ceea ce nu contribuie la stabilitatea cursului.
Skoda Octavia Rs.
PE
Dinamica excelentă, interior spațios și confortabil, mișcarea netedă, rezistență bună atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii de mare viteză.
ÎMPOTRIVA
Tendința la drift, marele accident vascular cerebral al pedalei ambreiajului.
În cabină
Salonul spațios și confortabil este unul dintre principalele avantaje ale Octaviei. Calitatea excelentă a materialelor și o adunare magnifică oferă interiorului și mai mult confort. Ergonomia scaunului șoferului ar fi minunată dacă nu ar fi pentru pedala de ambreiaj.
Dinamica
Motorul Turbo 2.0tfsi este foarte rapid filare, oferindu-le Octavia RS Bună accelerației. La viteza, mașina este suficient de stabilă, totuși, când șarpele trece axa din spate înclinată spre alunecare.
rezumat
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline și Skoda Octavia RS - mașini pentru cei cărora le place să plece rapid de la semafor. Octavia RS datorită unui salon spațios, în plus față de aceasta, efectuați rolul unei mașini de familie. Focus ST va prefera mai degrabă pe cei care apreciază controlul retras. La rândul său, Peugeon 307 Feline este un compromis excelent între dinamică și eficiență: consumul de combustibil la atmosferic este mult mai mic decât cel al votului turbo.
Ford Focus ST 5 STARS Alegerea noastră!
PE
Difuzor puternic de accelerare, manipulare on-lea, salon confortabil, design magnific sportiv.
ÎMPOTRIVA
Netezime insuficientă, sensibilitate la inele pe asfalt.









Peugeot 307 Feline 4 stele pentru
Design atractiv, motor elastic de înaltă rezistență, echipament bogat.
ÎMPOTRIVA
Rolurile diagonale în rândul, tendința de demolare a axei frontale, lipsa celei de-a șasea transmisii în transmisie.
 
 
 

Skoda Octavia Rs 4 Stele
PE
Dinamica excelentă, interior spațios și confortabil, mișcarea netedă, rezistență bună atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii de mare viteză.
ÎMPOTRIVA
Tendința la drift, marele accident vascular cerebral al pedalei ambreiajului.
 
 
 





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 Feline.


Skoda Octavia Rs.




Evaluarea totală


5


4


4




Aspect


5


4


4




Interior


4


4


4




Comfort Salon.


5


4


5




Ergonomie


5


4


4




Compartiment pentru bagaj


4


4


5




Difuzor acid


5


4


5




Controlabilitate


5


4


4




Accident vascular cerebral neted


4


4


5




Dinamica frânei


5


4


4




Securitate*


4


4


4





 
 
Specificații





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 Feline.


Skoda Octavia Rs.




Tipul de antrenare


Față


Față


Față




Motor


Benzină, inline


Benzină, inline


Benzină, inline




Numărul de cilindri


5


4


4




Volumul de lucru, cm3


2522


1998


1984




Numărul de supape


20


16


16




Rata compresiei


9,0


N / d.


10,5




Putere maximă, HP / la o viteză de rotație, rpm


225/6000


180/7000


200/6000




Cuplu maxim, nm / cu frecvență de viteză, rpm


320/1800-4000


202/4750


280/1800-5000




Viteza maximă, km / h


241


220


240




Overclocking Timp 0-100 km / h, cu


6,8


8,2


7,3




Consumul de combustibil, l / 100 km:
Ciclul urban


13,8


11,8


10,9




Ciclul țării


6,8


6,5


6,2




Ciclu mixt


9,3


8,4


7,9




Capacitatea rezervorului de combustibil, l


55


N / d.


55




Corp


Hatchback cu 5 uși


Hatchback cu 5 uși


Hatchback cu 5 uși




Dimensiuni: lungime / lățime / înălțime, mm


4362/1840/1497


4211/1757/1530


4578/1769/1447




Baza de roți, mm


2640


2608


2577




Capacitate trunchi, l


385


N / d.


560/1420*




Greutatea curbei, kg


1317


1305


1475





* cu scaune spate pliate
 
Echipamente





 


 


Ford Focus St.


Peugeot 307 Feline.


Skoda Octavia Rs.




A.


Transmisie automată


--


--


--




B.


Tracțiune integrală


--


--


--




C.


Jante din aliaj


C.


C.


C.




D / E.


Aer condiționat / Control climatic


E.


E.


E.




F / G.


Luke (Fur / Electric.)


--


--


--




H.


Servodirecție


H.


H.


H.




I / J / I


Reg. Coloana de direcție


I.


I.


I.




J / K.


Alarmă / Imobilizator


J.


J.


J.




L / m / n


Airbag (șofer / pass / laturi.)


L / m / n


L / m / n


L / m / n




O.


Abs.


O.


O.


O.




P.


Antiprobhs. Sistem


P.


P.


P.




Q / R.


Windows Power: față / spate


Q / -


Q / -


Q / R.




S / T.


Oglindă electrică / încălzire


S / T.


S / T.


S / T.




U.


Magnitol.


--


--


--




V / W.


CD player / schimbător CD


W.


W.


W.




X Y.


Reglarea scaunului: blană. / Electric.


X.


X.


X.




Z.


Scaune de piele


Z.


Z.


Z.




A.


Pliere Scaune din spate


A.


A.


A.




B / C.


Centru. Castelul / centrul. Castelul cu du.


C.


C.


cu




D.


Farurile Xenon.


D.


D.


D.





 
Întreținerea serviciului
 





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 Feline.


Skoda Octavia Rs.




INTERSPORTAL.
Kilometraj, km.


20 000


20 000


15 000




La-1.


$140*


$140


5900 RUB.




La-2.


$140*


$220


8600 RUB.




La-3.


$140*


$140


7000 freca.




Garanție


2 ani 100.000 km Run


2 ani fără limitare


2 ani fără limitare






* Costul nu ține cont de o lucrare suplimentară, a cărei listă este definită individual.
Denis Zonalin, Fotografie Sergey Gavrilenko

O sursă: Magazine Whatcar?