Drive de testare Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Hatchback

Peugeot 306.

Autopilot estimează mașinile în cinci criterii principale. Cantitatea de avantaje este indicată - B, defecte - cap. Următorul subiect a înscris patru b și unul C. Acesta este Peugeot 306.
EXTERIOR. După restabilirea, ținută la sfârșitul anului trecut, cel de-al 306-lea a fumat semnificativ. Salvarea formelor-cheie scăzute ale modelului de masă al unei mici clase de mijloc, el a dobândit eleganța și farmecul inerent în mașinile franceze în general și în special Peugeot. Mai întâi de toate, farurile noi cu sticlă netedă sunt izbitoare și, în conformitate cu cele mai recente tendințe de modă auto, cu un reflector, care este simultan difuzorul. Pachetul standard este acum inclus în bara de protecție pentru ceață.
Se produce 306 în cinci corpuri: hatchback, sedan, vagon și convertibil cu trei și cinci uși. Corpul are galvanizat complet, iar producătorul îi conferă o garanție de la coroziune pentru o perioadă de 12 ani. Autovehiculele vândute în Rusia sunt echipate cu un așa-numit pachet european est-european: a crescut cursul amortizoarelor de șoc și pe izvoare mai multe rotații. Cu un clearance standard de 130 mm a crescut la 190 mm. 5 B.
INTERIOR. Uuben, deși nu a devastat conservatorismul. Materiale calitative și solide, numai decalajele din degetul dintre torpile și părțile adiacente ale tapițeriei ușilor la durere seamănă cu industria auto internă. Mulțumesc lui Dumnezeu, aceasta este singura asemănare. Finisaj elegant de la imitația panourilor de carbon pe panoul de bord și consola frontală revigorează mai multe atmosfere sumbre. Caseta de mănuși nu se îngenunchează pe pasager, dar în dimensiune doar sub câteva mănuși. A 306-a, în general, abundența de buzunare și cutii nu se induldă, ci pentru lucruri mici ca un telefon mobil etc. Locul se găsește.
Nu veți apela salonul spațios, dimensiunea sa este chiar la marginea în care se termină confortul și începe cel mai apropiat. Dacă sedarii mari nu vor simți mai multe brațe, atunci scaunele din spate, în special într-un de trei ani, sunt în acest caz nu mai mult de doi pasageri, tavanul acolo este, de asemenea, scăzut. Scaunele din spate se îndoaie și măresc volumul trunchiului aproape de două ori - 340/640 litri. 4 B, 1 h
Echipamente și ergonomie. Echipamentul standard oferă următorul set: Aer condiționat, un comutator hidraulic, două airbag-uri cu deconectare a pasagerilor, geamuri electrice frontale și o închidere centralizată. Unitate de ventilație puternică și eficientă cu microfilter. Curele de siguranță reglabile. Ceas digital. Și, care este deosebit de importantă pentru doamne, oglinda de machiaj în vizorurile de soare. Afișajul kilometrajului afișează informații despre momentul în care este necesar să treceți. Pe parcursul unei taxe sunt instalate camere electrice, scaune încălzite și senzor de ploaie.
Un mic diametru al volanului cu o jantă groasă este confortabil și are o ajustare verticală, dar suferă de un dezavantaj comun - o mică plecare a coloanei de direcție. Scaunele sunt acoperite cu un velur dens cu proprietăți de antifricțiune bune, prezența reglajului vertical vă permite să alegeți cea mai optimă poziție. Oglinzile laterale asferice oferă o revizuire largă, aproape fără zone moarte, dar trebuie să se obișnuiască cu forma lor în formă de picătură.
În ceea ce privește organele de conducere, pedalele sunt inutile. Calculul pe un picior elegant feminin? Da, și mutați în mod inutil pe pedala de ambreiaj dreapta, oferă neplăceri. Deși pedalele în sine sunt ușoare și informative. Un buton pur CLOSSON - în comutatorul de susținător din stânga - de asemenea, la început poate oferi neplăceri. 4 B, 1 h
DRUM. Motorul este practic auzit, funcționează liniștit și ușor, fără vibrații enervante. Sunetul puternic și distinct are loc doar 4500 rpm., Și zgomote aerodinamice - după 140 km / h. Superdinka 306th nu strălucește, dar atât motorul - și 1.4 și 1.6 - au o povară bună și foarte elastice: capacitățile lor sunt mai mult decât suficient pentru a conduce în stil normal. Acestea sunt bine coordonate cu punctul de control, transferurile sunt destul de lungi pentru a reduce frecvența manipulărilor de către pârghie și, în același timp, permiteți-o fără probleme, dar o trageți cu încredere în partea de jos. Ceea ce se poate lăuda cu adevărat de 306, deci este o suspensie surprinzător de confortabilă și consumată de energie, care deține în mod constant mașina pe șosea și asigură o neteză decentă și stabilitate a cursului chiar la viteză mare. Diferența fundamentală a caracteristicilor de tracțiune ale acestor două motoare este aproape imposibil de observat, cu excepția celor 1.4 ar trebui să fie persistente de plimbare cu călătoria activă. Controlul și manevrabilitatea sunt, de asemenea, destul de adecvate, minusurile ar trebui să fie atribuite lipsei de efort reactiv pe volan. 4 B, 1ch.
Caracteristicile exploatării naționale. Garanție pentru cea de-a 306-a în Rusia - 1 an, fără limită de kilometraj. Există o caracteristică interesantă: el este singurul dintre colegii de clasă din Rusia, care are un kilometraj intercalvice instalat în 30 de km km. Noua mașină trebuie neapărat să instaleze protecția compartimentului motorului de mai jos. În caz contrar, toate murdăria și drumul de sare - pe motor.
Motoarele constructiv ale seriei TU se reîntorc în 1993 și, în ciuda actualizărilor ulterioare, pot fi considerate oarecum depășite. Dar designul este debugat, și sunt foarte fiabile și neimprimate. Ieftin în funcțiune: Lucrări cum ar fi ajustarea supapei, înlocuirea curelelor etc. sunt comparabile cu autoturisme similare. Și în perioada post-garanție, mașina poate fi deservită de orice Automaster calificat. O excepție: motoarele de injectare necesită diagnostice specializate. Este ieftin: pentru întreaga procedură de aproximativ 8 USD. În ceea ce privește motoarele de carburator de 1.4, orice specialist din optari de nine va înțelege cu ei, sistemul de nutriție este aproape similar, doar mult mai bine este ridicat.
Prețul lucrărilor la reparații și întreținere pe serviciul companiei variază în termen de 22-35 USD pe oră normală. Specialiștii centrelor de servicii sunt recomandate pentru a înlocui petrolul și filtrele mai devreme, la fiecare 20 de kilometri. Mai mult, prețul consumabilelor pe această mașină este scăzut: filtrul original de ulei costă aproximativ 5 dolari, iar aerul este de peste 20 de dolari.
Suspendarea durabilă - 60-70 mii. În general, fără probleme. Înlocuirea celor mai uzuale elemente, cum ar fi stabilizatorii din față sau pernele de fază lungă, va fi necesară nu mai devreme de 100 mii. Piesele originale de schimb nu sunt mai scumpe, dar parțial chiar mai ieftine decât toate celelalte mașini străine din această clasă. Neorigin, printre care pot exista detalii și producția franceză, și italiană și poloneză, se află într-o jumătate mai ieftină, dar servesc de două sau trei ori mai puțin. Restul nenorocirilor tipice din 306th nu sunt diferite de cele care se confruntă cu alți colegi de clasă - sare (în două iarnă ridică montarea frânei de mână și necesită prelucrarea unităților electrice sub capotă) și benzină de gunoi (uneori lumanari trebuie să se schimbe mult mai des decât întreținerea programată) .4b, 1h.
Sentința noastră. Mașina este plăcută în multe feluri. Elegant, practic, dar fără plângeri. Ce se numește, simplu, dar gustos. Chiar și cu un gust bun. Pentru că nu suferă de drivere de ambiție excesive, familii mici și, desigur, doamnelor. Un singur lucru - Nișa lui de preț este prea aproape de cel în care se află PEUGEOT 406 mai solid. 4B și 1H.
Text Andrei Timofeev, Fotografie Alexey Ilyin

 

O sursă: "Autopilot"