Test Drive Opel Mokka din 2012 Crossover

Drive de testare OPEL MOKKA 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD și Kia Sportage 2.0 4WD: Fiecare este scopul dvs.

Testul comparativ mult așteptat pe care l-am planificat acum o lună. Dar numai în ajunul sfârșitului lumii, am reușit să obținem o mașină de testare. Prezența rivalilor a avut, de asemenea, dificultăți - Cvartetul planificat sa transformat în cele din urmă într-o varietate de trio. Dar tocmai împotriva fundalului, spre deosebire de concurenți, Mokka a dezvăluit toate caracteristicile sale.
 

Din păcate, compania noastră nu sa dovedit a fi Jucket sau Kashka, dintre care una a fost planificată și de a face un test. Reprezentanții centrelor de dealer Nissan ca pe care le-a spus că pentru a emite o mașină au nevoie de o cerere, timp pentru a se potrivi cu cererea, permisiunea, aprobarea, confirmarea aprobării, rezoluția cu tipărirea și amprentele tuturor personalului editorial. Doar, desigur. Nimic. Membrii grupului talentați și în compoziția incompletă au fost capabili să joace un lot bun.

Mulți vor acorda imediat atenție companiei suficiente soluție. Masinile se disting prin dimensiuni, motoare, transmisii, echipamente și prețuri. Cu toate acestea, sarcina noastră în acest test nu este de a identifica câștigătorul și rata. Este mai interesant să vedem cine este focalizată fiecare mașină și cât de mult așteptările clienților coincid cu posibilități reale. La urma urmei, indiferent cât de cool, toate cele trei mașini aparțin clasei de crossover compacte cu tracțiune integrală. Și de către și mari discrepanțe mici în caracteristici nu sunt atât de mari ca și calitățile consumatorilor.


La prima vedere, poate părea că Opel este una dintre cele mai mici crossovers. Dar nu este. Mokka, de exemplu, deasupra sportului timp de 2,3 cm, este de 5,5 cm mai lung, iar Juk este mult mai mare în toate privințele.
 

Start Să, desigur, de la un incepator. Așa cum ar trebui să fie, Opel Mokka sa născut ca urmare a eforturilor de doi părinți: Opel și divizia coreeană a Chevrolet Dat. Într-o familie fericită, Tripen sa născut dintr-o dată (Mokka are doi frați mai gemeni Buick Encore și Chevrolet Trax, iar acesta din urmă va apărea în Rusia, cu toate acestea, sub numele mai puțin ambiguu Tracker).

Dar, în ciuda platformei germane-coreene, gamma II, datele externe nu permit să se îndoiască că suntem toți Opel, foarte drăguț și destul de Opel. Absența în designul exteriorului oricărei brutalități, realizată de cerneală neagră, farurile și o varietate de căptușeli mici și argint de argint determină imediat publicul țintă, fără nici o îndoială.


Opusul Opel Mokka Kia Sportage. Coreean emite literalmente agresiunea cu tot aspectul său, deși nu este mai puțin decorațiuni cromate, dar ele sunt mai degrabă pentru Paphos. În multe privințe, este o atenție atractivă la stilul pe care stilul a fost un factor cheie în popularizarea crossover-ului Kia. Este păcat că mașina de testare se afla într-o culoare gri închis inexpresivă, și nu o portocală corporativă.


Skoda Yeti unisex unisex. Va arăta, de asemenea, ca o fată tânără și un bărbat de vârstă mijlocie. Principalul lucru este din nou pentru a alege culoarea potrivită. Și dacă la începutul carierei sale, exteriorul unui om scurt părea puțin frivol până la marca pragmatică a Skoda, apoi după eliberarea unor concurenți mai strălucitori, stilistica lui Yeti au devenit destul de obișnuiți.

Interior. Cea mai spațioasă din întreaga triplă, desigur, sa dovedit a fi Kia Sportage în dimensiuni el este cel mai mare. Există suficient spațiu pentru toată lumea fără excepție, dar este deosebit de confortabil pentru cei care vor fi localizați pe o canapea confortabilă și largă, cu cea mai mare din Trinitate, cu o marjă de spațiu de picior.


În plus, crossover-ul Kia este cel mai scump în aspectul și tactilul interior: materiale de finisare de înaltă calitate, cu inserții din plastic lăcuit negru, scut de instrumente spectaculos, afișarea touchscreen a sistemului multimedia și (în configurația noastră) din piele interioară și panoramică. Și cel mai plăcut lucru este că această bogăție nu face față ergonomiei să se bucure de aproape toate funcțiile intuitiv simple.

Al doilea volum al Skoda Yeti. Caracteristica principală a crossover-ului ceh este al doilea rând, dintre care trei părți pot fi ajustate separat prin schimbarea înclinării spatelui sau deplasarea scaunului înainte și înapoi. Acesta este din poziția selectată a împachetelor din spate, spațiul din cabină sau în portbagaj.


Apariția interiorului Skoda este cea mai simplă nu salvează nici măcar înregistrator de bandă radio avansată, cu un afișaj cu ecran tactil mare. Trebuie remarcat faptul că, spre deosebire de doi rivali, Yeti a intrat într-o configurație modestă. Cu toate acestea, calitatea materialelor nu provoacă plângeri, iar ergonomia este în mod tradițional magnifică.

În ciuda faptului că Mokka este mai lung decât Yeti, locul din Opel este puțin mai puțin. Un bărbat cu o creștere de 180 cm stă aproape de el aproape corect, și nu va găzdui deloc discursul treim în lățimea crossover-ului german de la toți concurenții direcți și indirecți de la Nissan Juke și Suzuki SX4.


Puck sus rândul din spate și din punctul de vedere al aterizării înapoi înapoi este setat prea vertical, iar perna canapelei este scurtă - va fi convenabilă numai persoanelor cu postură perfectă. Senzările tactile din interior lasă impresii favorabile, designul vă place ochiul la un pic mai puțin decât în \u200b\u200bKia. Singurul lucru care va trebui să se obișnuiască, să scape butoanele de pe panoul frontal, dintre care nu găsiți imediat cel dorit.

Dar Opel Mokka are aterizarea cea mai confortabilă în spatele volanului. Baranca are cea mai optimă grosime și diametru, scaunul îmbrățișează strâns sprijinul lateral, dar la fel de mult ca este necesar. Greutatea ajustărilor, inclusiv modificarea lungimii pernei, vă permite să alegeți poziția scaunului sub orice aterizare.


Scaunul șoferului de lângă Skoda este puțin mai rău, îi place profilul verificat și ca un material de umplere dense, dar de numărul de setări pierde Opolevsky. Dar relieful lateral al lui Kia este doar vizual la scaunul sportiv, cel mai larg și mai plat, cu suport lateral insuportabil. Dar tocmai pe astfel de locuri sunt convenabile oamenilor dintr-un complex dens.


Cel mai mare trunchi este previzibil la Kia Sportage 564 litri. El este singurul care în subteran este un rezervă de dimensiuni mari. Compartimentul de marfă Skoda Yeti 405 litri Volum Cea mai funcțională Transformare Fotolii din spate nu numai că sunt mișcate sau pliate, dar și scoateți din cabină. Cea mai modestă de Opel Mokka 362 litri. Oportunitățile sale sunt destul de suficiente pentru nevoile urbane.
 
Caracteristicile și manipularea dinamică. Prin parametrii de mare viteză, liderul necontestat Skoda Yeti. Motorul său turborat 1.8 cu o capacitate de 152 cai putere ia un crossover la 100 km / h în 9 secunde. Dar cel mai plăcut lucru este că numerele de protocoale vrednice TTX coincid complet cu senzațiile. Reședința, cu care Yeti răspunde la utilizarea acceleratorului, va stimula manualul vehiculului Huligan.


Da, iar șasiul crossover-ului ceh este pregătit pentru provocări. Skoda este păstrată perfect în dispozitive și, chiar mai mult, pe o linie dreaptă. Și direcția nu lasă golurile în unitate cu mașina. Pentru călătoria activă, o casetă DSG Presectlective este bine adaptată și posibilitatea includerii modului sportiv. Este frică de o singură călătorie sfâșiată atunci când electronica este confundată cu includerea unei transmisii scăzute sau mari.

Mai interesant de gestionat Opel Mokka. Suspensia Opel este reglată mai sensibilă, iar volanul este mai mare decât skoda. În detrimentul acestui fapt, precizia crește atât în \u200b\u200brespingere de către șoferul RAM, cât și în reacțiile mașinii în sine.


Eh, fii la Opel Motorus mai puternic, el sa uitat foarte mult în rolul mașinii de șoferi. Cu toate acestea, mocke-ul lent nu este numit: vechiul motor atmosferic 1.8 preia sincer pe cele 140 de forțe, accelerând uniform și ridicându-se în zona superioară a tahometrului. În plus, o mașină netedă, dar o mașină cu șase trepte de evacuare funcționează într-o pereche.

Kia Sportage în disciplinele de mare viteză ale lui Outsider. Este clar că el este mai greu decât rivalii la 75-80 kg, dar aceasta nu este diferența în greutate, care justifică o astfel de dinamică leneș. Motivul este în mod egal pe tot parcursul scalei tahometrului și șase transmisiuni ale motorului dublu-litru de benzină, fără preluarea pronunțată.


Două un motor de recunoaștere de 150 de ani KIA este inutil pentru a accelera acest lucru pentru a nu realiza că este deosebit de trist când depășește. În plus, în Kia Sportage, el dangele volanul cel mai neinformativ în zona dezvoltată și când se întoarce, se dovedește despre un pas artificial în vigoare. Cu toate acestea, în spatele drumului coreean este în mod corespunzător, fără a nu permite nici o rolă vizibilă, nici o plecare din traiectorie.

Riding confort. Dar în această nominalizare, Kia Sportage vorbea mai bine decât rivalii săi. În salonul coreean îi place, în primul rând, tăcere. Izolația de zgomot a crossover se confruntă perfect atât cu rădăcina anvelopelor, cât și cu sunetul motorului. Adevărat, aici, Kia a avut o phora sub formă de anvelope de iarnă de frecare, în timp ce Skoda și Opel s-au mutat pe vârfuri. Dar lucrarea pandantivului sportiv de a alinia domnișoarele Koldybin nu are nevoie de niciun fel de. Crossoverul nu alege înghițirea tuturor defectelor suprafeței drumului.


Un pic mai rău cu realitățile drumurilor rusești, Skoda Yeti copices. Pandantive mici și medii Nota, dar pasagerii din cabină shakes mai puternică decât în \u200b\u200bKia. Obstacile mari sunt mai bune pentru a încerca să traverseze nici măcar o oră, cum ar fi amortizoarele de șoc pot urca pe spate. În ciuda prezenței cauciucului stânjenit, un om de zăpadă nu a deranjat și nu a obsedat acompaniament de zgomot.


Surprins Opel Mokka a fost cel care sa dovedit a fi cel mai puternic încât accentul nu este de obicei ciudat. Înfășurarea vântului, rădăcina anvelopelor și sunetul muncii motorului, în special la viteză mare, toate acestea fac sunetul înregistratorului de bandă radio, iar pasagerii vorbesc mai tare. Așteptați de la o dens și reglat la suspensia activă de conducere a confortului de ardere este lipsită de sens sau una sau altul. Ea nu permite pauze, dar cu acuratețea acului gramofon trece în salon cele mai mici nereguli ale drumului.


Oportunități off-road. Un astfel de cec poate părea că are o parte a leului fără sens din Crossovers Compact de vânzare în Rusia exclusiv în versiunea monotriferică. Și chiar și cei care aleg modificarea 4x4, cel mai adesea provin din asfalt, cu excepția primerului. Producătorii de mașini sunt, de asemenea, cunoscuți, prin urmare, nu se deranjează mult cu abilitățile terestră ale modelelor lor. Dar, din moment ce testul Opel Mokka, Skoda Yeti și Kia Sportage Row toate cele patru roți, nu găsiți limita posibilităților lor din afara asfaltului.


Clearance-ul rutier declarat în Kia Sportage este mai mic de toate cele 172 mm. Skoda Yeti și Opel Mokka sunt de 180 mm. Toate cele trei vehicule sunt echipate cu asistenți în timpul coborârii, Opel și Kia au ajustarea suplimentară a atitudinilor. Și numai sportivul are o blocare electronică a cuplajului.
 

Surpriza a prezentat Sportyj. Sa dovedit că acest crom spumant, Xenon și LED-uri plinean de farmec, care arată grozav în parcarea unui centru de afaceri sau al unui club de fitness, este mai bun și mai ușor să se târască prin dealurile acoperite cu zăpadă. În primul rând, numai KIA are cuplaj electronic de blocare. În al doilea rând, are anvelopele mai largi, deși, care, în zăpada adâncă și liberă, a crescut locul de contact. În al treilea rând, coreenii au cele mai loiale setări ale gulerelor electronice - sistemul anti-testare și ESP au intervenit foarte corect, fără a interfera în mod deosebit cu mișcarea prin frânarea roților și resetarea revoluțiilor.


Ei bine, în al patrulea, setările somnoroase motorului ale motorului și PPC ajutat doar pe off-road Sportage tocmai datorită faptului că coreean a avut absolut chiar și forța de tracțiune fără pickups de vârf, a fost ușor să se deplaseze în mod uniform într-un cilindru să-l. Dar pune o Kia mai greu pe burta mai ușor în sportiv, cea mai mică distanță la terenul sub protecția Carter.


Judecând după titlu, ar fi posibil să se presupună că pentru crossover alb Cehă, dealuri înzăpezite aproape neatinse vor fi elemente native. Și, în general, Yeti nu a ratat, depășirea tuturor obstacolelor în care l-am trimis.


Dar, impotmolita în zăpadă, aveți nevoie de un pic mai atent pentru a lucra o pedală de accelerație. În plus, este de dorit să se traducă în continuare cutia DSG în modul manual, deoarece acceleratorul este un joc prea activ din nou confundă două transmisii ambreiaje. Dar Skoda este cea mai corectă în forma barei de protecție din față, care fără o picioare speciale, vă permite să urce abrupt creștere suficient.


Dar, Opel Mokka cu partea din față a barei de protecție probleme reale. Pentru o treime din obstacolele pe care Kia si Skoda depasit fara probleme, ne-a fost teamă să se trimită din cauza posibilității de a deteriora bara de protecție din față sau cel puțin să ia-l de pe fusta lui. Dar potențialul Mokka este definit.


Să Master zăpadă de Opelle urca cel mai dificil de multe ori să se retragă înapoi și piercing modul în care a doua, a treia oară: masina nu are suficient de tracțiune pe fundul și la limita superioară a spire există un risc de exces amortizor pedala de gaz și pauză. Mobsa și prea frică de electronice de siguranță, de lucru pentru a înainte, a trebuit să-l opriți. Dar, totuși, Opel târăște pe o zăpadă destul de adânc - și într-o linie dreaptă, și pe munte! necesită doar o mână cu experiență de conducătorul auto. Deci, nu vom îndrăzni să recupereze de asfalt pe mocke, dar dacă este necesar - crossover va trece pe off-road de lumină.


Permiteți-vă pentru a apela și de a trece de la acest slide Mokka nu a putut. Ceea ce oamenii de la Opel au fost de gândire, ceea ce face o unitate de crossover cu tracțiune integrală, cu o față situată pe Pământ, care se agață Mokka aproape totul, este puternic de neînțeles. Chiar dacă potențialul proprietarul nu se dovedește a fi în afara asfaltului, în oraș, atunci când parcare oplands Opel se vor aduna toate ștergătoarele.
 
Costul și nivelul echipamentului. Parametrul pentru care OPEL MOKKA este la stânga este pus pe lamele ambelor rivalii. Datorită politicilor competente de stabilire a prețurilor care pot fi predeterminate de succesul comercial al crossover-ului german. În versiunea de top a COSMO cu o mașină completă și automată, interior din piele, sistem de navigație, faruri Xenon, trapă și chiar încălzitor de salon electric, precum și o masă de alte opțiuni utile și plăcute OPEL MOKKA costă 1.091.000 de ruble.

 
Singurul lucru care este confundat de absența unei versiuni cu tracțiunea frontală și automatizează în Rusia este confundată de crossover. O astfel de modificare ar trebui să apară pe piața noastră în primăvara anului 2013.

 
Pentru un Kia mai mare Kia Sportage cu aceeași listă bogată de echipamente va trebui să plătească în plus pentru aproape două sute de mii de ruble. Prețul celui mai bogat configurație Premium 2.0 4WD este de 1.289.900 de ruble. Există o astfel de creștere într-o cabină mai spațioasă și confortabilă, un aspect îndrăzneț, precum și o oportunitate bună de teren, fiecare va rezolva el însuși.


Test Skoda Yeti 1.8 4WD sa dovedit a fi practic în execuția de bază pentru 1.029.000 de ruble. Ambiția nu este numită un pachet slab de echipament care este mai degrabă un minim rezonabil. Cu toate acestea, dacă ridicați nivelul de echipament al crossoverului ceh la un comparabil cu rivali, se pare că Yeti este cel mai scump din întreaga Trinitate. Datorită opțiunilor suplimentare notabile, costul total va fi de 1.346.900 de ruble. Adevărat, cumpărătorii pragmatici Skoda foarte rar alege modificările percepute ale celor mai vândute Yeti cu tracțiunea față și motorul 1.2.

Rezultat. Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti este cel mai echilibrat pentru toate calitățile consumatorilor. A fost această mașină care nu a eșuat de unul dintre parametri.


Din avantajele mașinii: să nu fie cel mai spațios, dar un salon funcțional și grijuliu, un echilibru excelent de controlabilitate și confort, un motor foarte puternic și o bună capacitate în afara asfaltului. Dacă, după designerii de uz casnic în grădinițe, școli și muncă, șoferul va avea timp pentru ea însăși, este posibil să se grăbească cu aceeași plăcere pe Yeti ca o autostradă de mare viteză și orașul cu prietenii.


Kia Sportage este cel mai potrivit pentru ahetes care doresc să se prezinte și familia lor în ambalaje spectaculoase. În ciuda faptului că crossover-ul coreean este vândut în Rusia timp de doi ani, este încă adesea o privire. Principalul avantaj al mașinii este confortul de călărie și acustic și, după cum sa dovedit, abilitățile off-road sunt bune pentru crossover. Cu toate acestea, oamenii cu benzină în sânge și cunoscători de jocuri de noroc sunt mai bine să aleagă altceva.


Și despre novice-ul nostru? Rolul mașinii de familie Opel Mokka nu va fi scos. Dar, ca a doua mașină din familie sau pentru copiii deșurubați, Mokka va, în primul rând, o achiziție foarte profitabilă, datorită prețului accesibil față de fundalul unui nivel bogat de echipament și de interior de înaltă calitate. Va trebui să sacrificăm puțin confort și abilitatea de a merge dincolo de asfalt. Dar mașina va fi cu siguranță ca cei care înțeleg sensul șasiului și controlul în setarea verificată a șasiului și a controlului - în spatele volanului de Moks este foarte interesant.

 

O sursă: Magazine "Roți" [decembrie 2012]