Conducerea de testare OPEL MERIVA 2005 - 2009 minivan
Ei merită
Acestea sunt dominate de piața europeană și pe piața internă a micșorilor într-un avantaj explicit. Dar cine dintre acest cuplu este mai talentat? Stakhanov Tempo.
Ieri se părea că microvanele nu se vor potrivi în Rusia. Ele sunt prea neobișnuite. Ele sunt nepaphosine pentru țară, în dragoste cu sedanele mari. Da, și dacă merită să fie plătit pentru expedierea construită pe bază pe bază, când puteți cumpăra un hatchback de clasă de golf pentru aceiași bani?
Deoarece nu stau ca un cuvânt, dar cumpărătorii susțin. Deja urmând primele nouă luni, vânzările micșoare mai mult decât dublu depășesc indicatorii anului trecut. Și toate datorită eforturilor lui Nouta și Meriva. Îi invit la barieră, am vrut să înțelegem ce anume acești copii le place să fie plăcută cumpărătorilor. Și, în același timp, aflați de ce Nissan este vândut de aproape cinci ori mai bun decât Opel: 14,296 față de 3124 ca urmare a rezultatelor a trei sferturi.
Poate tot ce este în design? În ciuda apartenenței la o clasă, ele arată absolut diferită. Meriviu autobuz tipic, doar mic și drăguț. Cu un avion, partea din spate a acoperișului, fermecătoare, a farurilor aproape animate și a unor contururi abia zdrobite. Cu toate acestea, presupun, cineva, asociațiile Ikarnoliaznaya nu le place.
Dacă nu numărați ușa din spate verticală, în laptop din autobuz nu mai este decât într-un microf, pe baza căreia este construită efectiv. O capotă clar decorată, proporții familiare de hatchback modern. Privind la acest farmec albastru și laptopul aproape de jucărie este, de asemenea, să nu ocupăm și să nu înțeleagă că a uitat cu adevărat în clasa de dispute.
Nu este vizibil Zgi.
Îndoiele dispersate, merită să deschideți ușa laptopului. Aterizarea aproape verticală și o ușă mare, care nu forțează îndoirea, aici sunt, primele bucuri de microvan. Interiorul lui Nissan ca și cum ar fi creat pentru a vă oferi o bună dispoziție. În ciuda locurilor, calitatea bugetului finisajului este deosebit de vizibilă pentru torpilele din plastic din plastic și țesătura de tavan, salonul este perceput nu ieftin și fermecător. Ei bine, cum să nu puneți o unitate amuzantă de control climat de la un microme, un tablou de bord destul și un mâner drăguț de ușă? Mulțumit cu o căsuță de mănuși completă care să înroaceteze formatul revistei noastre, aproape dimensiunile jeep ale oglinzii și tetierele compacte ale unei canapele care nu interferează cu revizuirea.
Doar defectele mici de ergonomie strică ușor interiorul frumos, de înaltă calitate și în general convenabil laptop
Scaunul lui Nissan nu are o gamă mai generoasă de ajustare verticală
Butoanele de încălzire a scaunelor sunt extrem de rar
În partea de sus a torpilului există o cutie mică pentru minunați
Oglinda iluminată de make-up va încânta frumoasa jumătate din șoferii laptopului
În trunchiul laptopului există cârlige pentru saci unul câte unul pe fiecare parte
Cutia mănușilor foarte practice
Tabelele pliante ale laptopului nu interferează cu picioarele pasagerilor
Sertare sub scaunul de pasageri din față, numai laxori și tekne
Minusuri? În cazul în care fără ei ... o provocare distractivă a blocului de climă pentru a considera mărturia sa, trebuie să vă uitați. În mod tradițional, prost, precum și alte Nissans compacte, există butoane pentru blocarea ușilor și a scaunelor de încălzire. Găsiți-le la atingere sarcina este dificilă. În cele din urmă, volanul este prevăzut numai prin ajustare față de unghiul de înclinare, iar intervalul său este minim.
Meriva Salon se face într-un stil mai conservator, și nici o plângere cu privire la calitatea
Caseta de mănuși al lui Opel, deși rece, dar foarte mică
Oglinzile în vizoare și iluminat de fundal sunt chiar în versiunea de bază a Essensiya
Butoanele de încălzire a scaunelor din Opel sunt situate mult mai logice.
O cutie de fotunărie confortabilă și elegantă poate fi comandată doar pentru doar 2600 de ruble.
În partea de sus a cabinei, sunt prevăzute elemente de fixare pentru plasa de trunchi
Pentru Mikrovna, Meriva este probabil un scaun exemplar
Tastele de înregistrare pe un computer și un recorder de bandă radio sunt incluse în baza versiunii COSMO.
Mese convenabile în formă pliată mănâncă spațiu de picior
Baranca Meriva este, de asemenea, ajustabilă într-o singură direcție, dar cu greu este singurul lucru pe care interioarele a două mașini de rude. Un mod uimitor Opel sa dovedit a fi exact opusul laptopului. Nissan defecte ergonomice mici aici. Aceleași butoane de încălzire și blocarea ușii sunt situate unde sunt logice. Dar căsuța de mănuși este modestă la indecență. Dar principalul minus Meriva este o vizibilitate dezgustătoare. Tetiere masivă a capului se suprapun complet revizuirea furajelor, dar mai rea decât întregul pseudofos al rafturilor de acoperiș frontal. Dacă aceste bretele înguste au fost închise cu tablă de metal, nimic nu s-ar fi schimbat. Prin intermediul acestora, nici ZGI nu este vizibil. Când răsturnările și reconstrucțiile trebuie să tragă în mod constant gâtul o ocupație nefericită.
Ce miracol această canapea!
Frumos surprins atât. Laptopul șoc o marjă incredibil de generoasă. Chiar și cu un scaun de șofer complet militant, scaunul șoferului este suficient pentru a planta pasul unchiului, care a salvat cei nouăzeci de metri. Adevărat, perna este destul de scăzută și trebuie să stați, puternic îndoiți picioarele în genunchi. Dar aceasta este o taxă rezonabilă pentru spațiul regal.
Înălțimea de la pernă la tavan, canapeaua Meriva depășește chiar un laptop, dar stocul în picioare este mai mult înțeles. Acest lucru este deosebit de resimțit cu mese pliabile personalizate situate pe spatele scaunelor. Pe pereții lor grei, ei se ocupă de genunchi și rănesc foarte dureros.
La fel ca orice microvana, scaunele șoferului de amândouă nu se indulze în sprijinul lateral serios
Pentru o astfel de canapea compactă a mașinii Nouta Fantastic spațioasă
Sofa Meriva este destul de ușor să se întoarcă într-o pereche de scaune
Apropo, canapelele ambelor mașini de conducere. Și în Meriv, este reglementat nu numai în lungime, ci și în lățime! Inițial, un banchet de 3 locuri după manipulări simple se transformă într-o pereche de scaune individuale cu o cotieră.
Dimensiunile sunt date în centimetri. * Distanța de la perna scaunului la plafon. Spațiul pentru picioarele de așezare a picioarelor indicate cu condiția ca creșterea șoferului să fie de 185 cm
Miracole de transfigurare
La prima vedere, trunchiurile de microunde nu sunt mai bune decât superminiul obișnuit. În aspectul standard Meriva și laptopul de la bordul unei valize mari de drumuri. Nu prea mult. Și cavitățile ascunse ale Opel și trunchiul cu două nivele de Nissan adaugă numai facilități, dar nu un volum util.
Totul se schimbă, merită un pic pentru a aprofunda în resturile transformării interioare. Și aici Meriva apare în toată strălucirea. Sistemul de marcă al lui Flex Spess-5 prezintă comoara. Vă permite să închideți spatele scaunelor sau să le îndepărtați în întregime pe podea. Se dovedește o dimensiune netedă și foarte solidă a zonei de încărcare. În același timp, puteți adăuga doar o parte din canapea, lăsând un spațiu de pasageri reglabil în direcția longitudinală. Foarte rafinat.
Buzunare suplimentare și cavități ascunse și laptop (stânga) și Meriva în sortiment
Cu scaunele rândului din spate și laptopului și Meriva se transformă în camionete reale de marfă. Dar în versiunea cu 5 locuri, ambele vor putea să ia o valiză mare de drum
Laptopul unei astfel de confort nu poate fi oferit că perna este continuă. Și în general, trunchiul lui Nissan este un pic inferior Opel atât din punct de vedere al mărimii, cât și în dimensiune. Și totuși, pentru un astfel de copil, sacul este minunat bun.
Nu răsfățați
Pe Meriva, precum și pe laptop, puteți instala motoarele de 1,4 litri. Dar aceste corse și 40 de ani de 90 de ani sunt suficiente pentru ochi. Microwan, care în familie este scris rolul unei mașini de familie, cu excursii de cumpărături nesoluționate, cu încărcătură completă, motorul de 1,6 litri este mai potrivit.
Mai ales Meriv. La urma urmei, în ciuda dimensiunilor modeste, sa dovedit a fi foarte greu, masa costumului de 1300 kg. De aceea, chiar și 105-puternic și șase pare optim, dar în nici un caz un motor excesiv. Datorită unei împinse bune pe Nizakh, Opel cu un astfel de motor este percepută subiectiv decât implică overclockare la sute pentru modest 13 mai mult de o a doua secundă. Da, iar pe autostrada Meriva nu este în pericol sub depășiri și chiar și în rândul din stânga se simte ca o placă. Este păcat că mașina nu este pusă în Rusia. Serios minus, având în vedere că izonicele robotice nu face suficientă viața șoferului la fel de mult cum își joacă nervii.
Laptopul de 1,6 litri este la fel de bun atât pe mâner, cât și cu ACP. Mai mult, convertorul de cuplu este foarte inteligent. Nu este nevoie să cereți accelerația de două ori doar pentru a atinge pedala de accelerație și, aproape fără a avea mestecarea uleiului, mașina ia imediat din loc în carieră.
Cel mai rapid microvenamir Meriva-OPC nu este exclus, în curând va apărea în Rusia
Este dificil să prezentăm câteva pretenții la frânele ambelor mașini. În modurile standard, acestea sunt mulțumite de capacitatea de reacție, de tracțiune și funcționarea competentă a ABS.
Surprize plăcute
Nu există plângeri cu privire la măsurarea Meriva și laptopului. Mai mult, Opel, poate, poate fi considerat cel mai mic autobuz mic de jocuri de noroc. Este un volan bun foarte informativ, iar un șasiu compensat nu se înspăimântă cu rulouri timpurii la rotiri rapide. Și în general, Meriv cu determinare de invidiat răspunde la ordinele șoferului. Destul de puțin călători pe acest Opel, veți înțelege de ce inginerii germani au venit pe nebunul la prima vedere la ideea creării unei singure versiuni OPC cu un motor turbo de 180 de ori. Șasiul capabil permite astfel de experimente.
Nissan nu este atât de prost, dar nu mai puțin fiabil. Tolik de sport Azart Nissan scoate un fel de cauciuc senzație de servodirecție. În același timp, șoferul laptopului ascultă în mod necorespunzător, iar suspendarea se luptă cu succes atât cu un spray longitudinal pe autostradă, cât și cu role transversale în Deviras.
Mașina automată a lui Nissan este mult mai convenabilă decât izonicele derorgale și nervoase din Opel
Este demn de remarcat faptul că, în ciuda naturii fiabile a gestionabilității, un laptop și o mare pot fi echipate cu ESP. După cum se spune, pentru fiecare caz de incendiu.
Nu mai rău decât mulți Pentru mașinile relativ ieftine, ambele au fost surprinzător de confortabile. Iar acest lucru se referă în primul rând la setările suspendării. Meriva, înghițind neregulile în tăcere și ușor, mi-a plăcut puțin mai mult. Dar pandantivul laptopului nu este atât de greu ca vorbitor inutil. Nissan vă informează cu greu despre fiecare defecțiune de zmeură destul de puternic boom boom.
A apărut ușor zgomotos, iar motorul ajustat al laptopului Rolegiei sale rele a fost auzit de la 30003500 rpm. Dar Nissan exemplar se confruntă cu fluxul de aer de intrare, chiar și la viteze aproape de zgomotele maxime, aerodinamice nu curg.
Meriva este complet până la opusul. Vocea înfundată a motorului este complet dizolvată într-un fluier de vânt, care este bine auzit 120 km / h. Nimic nu se poate face aici, taxă pentru constituția autobuzului.
Draw inegal
Проблема большинства однообъемников с вертикальной посадкой водителя и переднего пассажира слабая защита ног при лобовом ударе. Не исключено, что именно это обстоятельство помешало Ноуту завоевать в краш-тестах ЕвроNCAP все пять звезд. Но и разбившись на четверку, Ниссан не уступил Мериве, которую подвели чрезмерные нагрузки на грудную клетку сидящих спереди. Казалось бы, твердые четверки честно заслужили оба, так? Nu chiar. Дело в том, что Мерива проходила испытания лишь с фронтальными эйр-бэгами ровно столько же есть и в базовой комплектации для российского рынка. Значит, оценка не вызывает сомнений. Другое дело, что Ноут свои звездочки заработал благодаря четырем подушкам тогда как начальная комплектация для России подразумевает лишь фронтальные. Пришлось снять с Ниссана полбалла. И еще одна неприятная мелочь надувные занавески на Ноут не получить ни за какие деньги.
В отличие от Ноута Мериву можно оснастить ШЕСТЬЮ эйр-бэгами
Ar putea fi mai rau... В 2003-м, когда Мерива только появилась на нашем рынке, этот микровэн удивил недетскими ценами стартовали они аж с $16 000. Сегодня, когда все вокруг дорожает, даже 424 тысячи рублей или почти $17 000, которые просят за 1,4-литровую комплектацию Эссеншиа, не кажутся неподъемными. Впрочем, мы условились, что минимально достаточным для Меривы будет мотор объемом 1,6 л. Такой доступен в версии Энджой за 464 тысячи с механикой, а роботизированный Изитроник добавит еще 20 000 руб. Но чтобы ваша Мерива стала приемлемо удобной, придется раскошелиться на окраску металлик (9000 руб.), пакет опций, включающий кожаную отделку руля, кондиционер, MР3-магнитолу (27 000 руб.) и обогрев сидений (5300 руб.). Итого получается 505 300 руб. с МКП. По нынешним деньгам чуть больше 20 тысяч зеленых у. е. за прилично оснащенный микровэн это еще приемлемо.
Ноут немного выгоднее. Базовый Комфорт-1,4 стоит от 413 700 руб. А вполне самодостаточная Лаксори со 110-сильным мотором и полагающимся настоящему микровэну функциональным набором всевозможных удобностей (двухсекционная багажная полка, откидные столики и карманы на спинках передних сидений, багажный ящик под креслом переднего пассажира), а также кондиционером, электропакетом, музыкой, боковыми подушками и даже легкосплавными колесами обойдется в 515 400 руб. с МКП или 541 600 руб. с автоматом. Аналогично оснащенная Мерива дороже на 1015 тысяч в зависимости от типа коробки передач. К тому же полноценный японский автомат куда лучше нервного Изитроника.
În cele din urmă, condițiile pentru garantarea lui Nissan arată destul. Tradițional japonez 3 ani sau 100 mii km acoperă aproape toate componentele și agregatele importante, în timp ce dealerii Opel se întâmplă, nu mai recunosc absorbanții de șocuri în curs de garanție.
Ne-am hotărât: Se pare că am găsit răspunsul la ambele întrebări. Popularitatea lui Mikrovnov nu este deloc vina de către cumpărători și nu numai teta de modă. Noua și Meriva astăzi, desigur, cei mai buni reprezentanți ai clasei lor sunt într-adevăr mai convenabil decât microni și Corsa, pe baza căreia sunt construite. Pentru dimensiuni similare, remorcile atrag delicii de aterizare comandantului, un interior mult mai spațios și un trunchi mai convenabil incomparabil. În plus, ei nu se pierd în confort, nici în ușurință de management, fără siguranță. Deci, în opinia noastră, un preț ușor mai mare de microvens este pe deplin justificat.
În ceea ce privește avantajul laptopului peste Meriva, totul nu este atât de evident aici. Masinile sunt de fapt aproape de calitățile consumatorilor, iar obiectivul OPLA (o estimare medie de 4.1) nu este aproape nu inferioară Nissan (, un rating mediu este de 4.2). Un alt lucru este că Meriv este încă un pic mai scump. Ne vom aventura să presupunem că similitudinea externă a Opel cu autobuzul sufletului este departe de toți cumpărătorii. Dar principalul motiv pentru GAL de la Meriva, în opinia noastră, absența unui automaton cu drepturi depline în lista de prețuri. În timp ce isitronica robotică nu poate fi numită o înlocuire echivalentă a ACP.
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
