Drive de testare OPEL KADETT SEDAN 1985 - 1991 Sedan

Dinastie

Despre Corporația coreeană Daewoo și modelele sale Nexia din Rusia știu, probabil, totul. Faptul că Nexia este produsă în Uzbekistan - în străinătate, știu aproape totul. Și despre faptul că Nexia este colectată și în Rostov - în Rusia - aproape nimeni nu știe.
 


Am decis să restabilim justiția și am preluat testul trei mașini Daewoo Nexia - producția coreeană, uzbecă și Rostov. Și a adăugat la ele progenitor - Opel Kadett.
 


Cum a început totul
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett Ancesor la un moment dat a fost recunoscută ca una dintre cele mai populare mașini europene. De obicei, modelele Opel sunt ținute în producție de mult timp, de exemplu, Omega a fost produsă din 1986, iar Vectra din 1988 - până în prezent și numai cu schimbări minore.
 

Kadett a rupt tradiția. A fost proiectat în 1984-1985, iar timpul său de eliberare a trebuit pentru perioada de schimbare cardinală a opiniilor asupra esteticii corpurilor auto și dezvoltarea de noi direcții în design. În plus, se referă la clasa de golf, unde tonul specifică VW, care a lansat Golf-III, astfel încât în \u200b\u200b1992, lansat pe transportor de numai 5 ani, Kadett a fost înlocuit de un Opel Astra mai modern. Dar numai în fabricile europene.
 

Adam Opel AG, după cum se știe, aparține General Motors Corporation. Ea a aparținut, de asemenea, la jumătatea acțiunilor Daewoo. Prin punerea producției de Kadett în Europa, GM și-a început eliberarea și în Coreea de Sud. În 1991, Daewoo a câștigat independența față de partenerul de peste mări, dar nu a renunțat încă la o mașină modernă și competitivă. Datorită originii germane, o bună ergonomie și caracteristicile operaționale incomplete ale lui Kadett, colectate în Coreea sub brandul Daewoo Le Man, au fost vândute cu succes în țară și au fost exportate în Europa și America.
 

Mai târziu, mașina a fost redenumită Daewoo Racer, împreună cu el coreenii au reușit să ia o nișă a pieței europene, pe care a lansat-o Kadett. În 1994, restabilirea și înlocuirea numelui, de data aceasta pe Nexia. În același an, mașina a început să furnizeze Rusiei.
 

Aici, Nexia are o reputație destul de rapidă a unei mașini fiabile, nepretențioase și suficient de confortabile, a cărei calități ale consumatorilor au respectat pe deplin condițiile de funcționare în CSI. În ajunul încetării eliberării acestui model în Coreea (oprit în 1997), gazdele au arătat interesul pentru cooperare și au convenit să muteze mai întâi producția către Uzbekistan și apoi în Rusia.
 

Scrabble ne va ajuta
 

După degradarea superputerii și a independenței, majoritatea fostelor republici ale Uniunii, aproape toate statele din Asia Centrală au fost forțate să-și creeze urgent propria industrie și inginerie mecanică. Guvernul din Uzbekistanul a prezentat trei domenii prioritare: producția de petrol și rafinarea, exploatarea aurului și crearea industriei naționale de automobile. Interesele țării și Daewoo au trecut. Pentru construirea fabricii auto, a fost creată un joint venture, în care părțile au fost investite de 50% din capital.
 

Planta sa bazat pe faptul că mașinile se vor face folosind mai mult de 50% din piesele importate. Desigur, nu este imediat, dar este creată producția adiacentă - agregatul, vopseaua, radiatorul etc. Motorul nu a fost planificat, dar acum există condiții prealabile pentru creația sa și, probabil, de la importuri vor refuza deloc .
 

Prima mașină a coborât de la transportor la 19 iulie 1996. Apoi a fost de 30% din detaliile producției locale. Acum, un an mai târziu, ponderea componentelor Uzbek este de 40% și crește în fiecare zi. Producem trei modele - Tico, Nexia și Damas. Capacitatea de proiectare a plantei - 200.000 de autoturisme pe an, în primul an, este planificată să elibereze mai mult de 100.000, că conducerea explică politicile dezvoltării treptate a pieței și reticența de a menține autoturismele nevândute pe unități.
 


Mândria propriei sovietice
 

Un om de afaceri din grupul financiar și industrial Doninvest au mers în mod diferit. Fără zgomot și entuziasm, fără investiții publice, modest capitalistic pe baza plantei Rostov Red Aksai sa născut o întreprindere de ancorare mică a unui tip de conflict. Motocicleta nu a inventat, dezvoltându-și propriile mutante, nu a urmărit prestigiul de a poseda propria lor marcă, pur și simplu au trimis cooperarea mondială la nivel mondial.
 

La început, nimeni nu a răspuns, nu a crezut liderii industriei automobilelor mondiale în seriozitatea intențiilor unei mici companii din Rostov. În cele din urmă, prin a treia mâini, au fost achiziționate trei sute de seturi de mașini americane. O poveste tăcută cu privire la scopul inițial al acestor seturi, dar cel mai probabil a fost kit-masina - un fel de detalii o face singur. Ei înșiși au făcut-o. Și vândut cu succes. Astfel, Red Aksai a dobândit statutul de instalație de automobile, iar unele firme mari au început să se uite la ea.
 

Cea mai mare eficiență a fost demonstrată, desigur, coreenii, aceeași corporație Daewoo. Banii nu au ajutat cu bani, iar echipa Rostov nu a insistat, dar li sa oferit să furnizeze modele de mașini Nexia și Espero Models. Ce este colectorul de mașini, cititorii revistei noastre știu din raportul Corporației ELAZ-GM (motorul 6 (14).
 

În 1996, un transportor a venit să înlocuiască un ansamblu de stripare. Volumul de producție a crescut de la 12 la 100 de mașini pe zi. Pentru a reduce prețul de achiziție, a crescut numărul de operațiuni de instalare proprii. Cu un an mai devreme, axai a trebuit să construiască o mașină din toate cele nouă unități majore, acum colectorul de mașini zdrobit în douăzeci de noduri sosește din Coreea și România. Dar salonul încă mai vine pe deplin asamblat.
 

Componentele interne din Rostov nu sunt utilizate. Există astfel de intenții, dar prima încercare sa încheiat fără succes - au vrut să pună jantele din aliaj de producție locală, au efectuat toate testele, coreenii au dat bine, dar au convins că producătorul pentru a îmbunătăți aspectul produselor eșuat. Poate spre bine.

 
În 1996 au fost colectate aproximativ 5 mii de mașini. Toate vândute. Aparent, crezând în viabilitatea plantei, coreenii în acest an au descoperit reprezentarea lor acolo. Ajută consilierea în domeniul marketingului și publicității, dar capitala întreprinderii este încă complet rusă. Este bun, și nu numai din punctul de vedere al patriotismului boom - există libertate completă de manevră.
 

Acum, Red Aksai este ferm pe picioare și se extinde în mod activ - o întreprindere de automobile mari este construită pe baza plantei de combine Taganrog.
 

Se planifică că va câștiga până la sfârșitul anului 1998, iar puterea transportorului va fi de 120.000 de mașini pe an.
 

În plus față de Nexia, Rostov este colectat și modelul de clasă este mai mare - espero. Există intenții de a stabili Adunarea de modele complet noi de Daewoo - Lanos, Nubira și Leganza, care tocmai au arătat în Europa.
 

Găsiți zece diferențe
 

Deci, Daewoo Nexia. Aceeași mașină, dar prin diferite mâini și în tehnologie diferită. Deci, pot fi unele diferențe. Așadar, am decis să comparăm mașinile făcute în Coreea, Uzbekistan, Rostov ....
 

Obținerea Uzbek și Rostov Nexia nu au făcut posibilă. Unele dificultăți au fost cu mașina de producție coreeană - problema este întreruptă. Dar, de asemenea, găsit. Includeți în rata progenitorului - Opel Kadett - părea atât de natural pentru noi că am făcut acest lucru fără să ne gândim. Și numai atunci și-au dat seama că ar fi dificil să se compare. Toate Nexia noi, aproape fără fugă, și Kadett - Agsed. Dar încă a decis să-l lase - ca un anumit punct de referință.
 

Și acum avem patru mașini. Kadett, desigur, am învățat imediat și unde a fost decisă Nexia să nu afle în prealabil. În exterior, mașinile Daewoo diferă de Opel nu prea mult. Datorită barelor de protecție mai masive, Nexia arată mai mare și mai mică decât Kadett. Modificările non-minore ale capotei și grila radiatorului au dat o vedere mai modernă cu un accent oriental. Dar deschiderea de încărcare a trunchiului din mașina germană este mult mai convenabilă.
 

Coreenii au fost fascinați de lanterne din spate marcabile, îngustă în mod semnificativ ciocul capacului, în care compartimentul imens de bagaje a devenit imposibil de plasat un obiect de dimensiuni mari, iar bara de protecție îndepărtată nu permite aproape să se apropie de mașină, plasând mașina leagănul său sau obținerea unei roată de rezervă. În Kadett, linia verticală a conectorului dintre aripi și panoul din spate este lățimea deschiderii, doar o lățime a corpului puțin mai puțin.
 

Dar este timpul pentru roată. A început cu Kadett. Mașina de eliberare din 1988 a venit din Germania cu două săptămâni înainte de testare. Pe vitezometrul 40.000 km, cel mai probabil este a doua rundă. Având în vedere vârsta mașinii, run-in a început într-un mod blând. Dar, rapid, asigurați-vă că motorul și suspensia în stare excelentă, iar mașina este destul de capabilă să reziste la sarcini crescute.
 

Mașina este perfect controlată, are o dinamică destul de decentă și stabilitate în rândul lor. Motorul de carburator este ajustat atât de clar că, cu orice intensitate de presare a pedalei de gaz, mașina accelerează fără defecțiuni, cu încredere și stabile. Motorul este foarte elastic, puteți să vă deplasați în intervalul de 20-80 km / h în a doua sau a treia treaptă la alegere, în primul caz nu se rotește motorul la maxim și în al doilea - fără a fi blocat la minim.
 

Funcționarea pisicii - fără plângeri, transmisiile sunt incluse absolut cu precizie.
 

Pentru Kadett, a fost o întoarcere a primei mașini Daewoo. Ce? În acel moment a fost necunoscut. Salonul, desigur, este bogat. Înmuiați circuitele din panoul frontal, dispozitivele sunt mai mari și citite mai bine, spre dreapta și spre stânga sunt cheile convenabile pentru a porni lumina de ceață, încălzire de alarmă și spate. Consola centrală asimetrică este, de asemenea, căptușită în funcție de moda modernă, dar nu este diferită de panoul Kadett. În caz contrar, decorarea internă a autoturismelor este aproape identică, numai Nexia are o ajustare a rigidității scaunelor din față. Și, desigur, geamurile electrice și aerul condiționat. Cu toate acestea, pe Opel, instalarea lor este, de asemenea, posibilă, pur și simplu am avut un echipament simplu pe testarea noastră.
 

Pe Go Kadett și Nexia păreau la fel, aceleași proprietăți dinamice, aceeași manevrabilitate. Volumul motorului din Nexia pe un pahar este mai mare, există o injecție de combustibil, dar raportul de compresie este considerabil mai mic, iar caii sub capota nu au crescut. Apropo, servodirecția a fost instalată pe toți coreeni, dar diferența dintre conducerea dintre ei și germană nu este resimțită. Numai pandantivul din Nexia sa dovedit a fi un pic mai moale, dar nu ar trebui să uităm că Opel a fost nonsens.
 

Am transplantat de la o nouă nexie la alta, din când în când, revenind la Kadett - tot același punct de referință. Și ce dacă? Nu face nimic. Diferența în calitățile de conducere ale tuturor celor patru mașini pe care nu le-am găsit. Numai pe o singură mașină, pedala de ambreiaj părea mai moale decât pe alții. Apoi au aflat că a fost Nexia din Uzbekistan, are o mașină de ambreiaj hidraulic și pe alte mașini - un cablu.
 

Singura diferență între Daewoo Nexia de producători diferiți, pe care am găsit-o este culoarea barei de protecție. În mașinile Uzbek, ele sunt nevăzute, iar Coreea și Rostov corespund culorii corpului.
 

Nu am rupt tapițeria, zgâriați vopseaua, căutați locuri fără zdrobire pe panourile interne, pentru a compara calitatea sudurilor și strângerea piulițelor.
 

În primul rând, nimeni nu ne-ar permite, în al doilea rând, dacă ceva este greșit acolo, se va manifesta în 5-10 mii kilometri. Și acesta este deja un test complet diferit la care ne putem întoarce.
 

Între timp, rămâne doar pentru a saluta apariția pe piața rusă a unui model de la doi producători diferiți și sperăm că concurența sănătoasă între ele nu va permite reducerea barei de calitate, care va aduce beneficii consumatorului.
 

Evgeny RomanaNsky

 
 
 

O sursă: Motor Motor [№8 / 1997]