Unitate de testare OPEL FRONTERA Universal 1998 - 2004 SUV

Cosmopolit

Investiții uriașe, o plantă nou construită, patru ani de muncă a unei echipe internaționale de specialiști. Și toate astea pentru a elibera a doua generație a mașinii Opel Frontera.
Costurile, desigur, sunt minunate. Dar aniversarea centenarului este un motiv bun pentru a vă aminti despre el însuși ca unul dintre cei mai importanți producători de automobile din lume. Este global. Nu e de mirare că noul Frontera este una dintre cele mai cosmopolite mașini. Ea produce Adam Opel AG german, dar ele sunt colectate în Anglia, unde este cunoscută sub numele de Vauxhall, principala contribuție la dezvoltarea sa japoneză ISUZU și aparține tuturor motoarelor generale americane.
Aspectul japonez. Asemănătoare eșuează în mod inevitabil a afectat aspectul. Aproape toate elementele corpului au fost supuse modificărilor și rafinamentului, iar în general, mașina, desigur, este nouă, dar este imposibil să scăpăm de un sentiment ciudat ca și cum ați fi văzut-o deja și nu o dată. Cu toate acestea, aspectul Frontera asupra concurenților săi japonezi și americani poate fi aproape considerat un dezavantaj. Designul actualizat este foarte armonios. Linia redusă de ferestre cu mai mult decât înainte, zona de geam, turnarea laterală, a continuat prin căptușeală similară pe barei de protecție, coaste longitudinale la alpinism în partea de jos a ușilor și silueta, creând impresia de etanșeitate și rapiditate pe bokes de bare de protecție. Toată această rapiditate se închide cu o încuietoare centrală, echipată cu o încuietoare, o ușă încuiată în picioare pe protecția mașinii este imposibil de deschis, chiar și ruperea sticlei.
 
Nu au avut loc schimbări mai puțin semnificative în cabină. Să ne oprim pe principalul lucru. Ergonomia noului șofer a făcut aterizarea în spatele roata mai confortabilă și acum seamănă mai degrabă cu o mașină de pasageri decât un jeep tradițional. Scaunul șoferului a primit reglarea verticală, cu o schimbare a înălțimii, unghiul de înclinare a scaunului este schimbat. Scaunele din față din standard sunt echipate cu o încălzire duplex, pachetul limitat include, de asemenea, un sistem hands preinstalat gratuit. Pasagerii din spate au fost mult mai puțin: perna scaunului este foarte scăzută față de podea și se dovedește că oamenii de creștere normală sunt forțați să stea, croucându-și genunchii. Cupele la sfârșitul consolei centrale și consolarea de reținere a capului al treilea este slabă.
 
Localizarea instrumentelor sa schimbat: tahometrul shooter și vitezometrul din centru și pe părțile laterale ale scalei senzorului de temperatură și rezervele de combustibil. Se pare că este o minciună, dar în această formă, tabloul de bord este mai lizibil. Acesta a devenit mai convenabil de a utiliza tot felul de chei și paturi, controlul ferestrelor din consola centrală sa mutat la cotierele ușilor, iar consola însăși a crescut decent în cantitate, a primit o cotieră cu o cutie pentru trifle, ca precum și un coaster de nișă. Dar achiziția principală a consolei centrale a devenit, desigur, un computer multifuncțional cu un compus de dimensiuni solide. Adevărat, unul dintre indicatorii săi are destul de supărat viteza medie în oraș, însoțită la 15 km / h
Puterea germană. În cele din urmă, Frontera a primit un motor demn de un nou volum V6 de 3,2 litri, foarte compact, complet realizat din aliaj de aluminiu ușor, care a avut un efect pozitiv asupra rutei mașinii de-a lungul axelor.
Altă, nu este o inovație mai puțin delicioasă este transmisia. În principiu, posibilitatea de a conecta podul din față la viteza de aproximativ 100 km / h este acum foarte surprinzătoare, dar pentru Frontera este o schimbare de înaltă calitate. Conectarea și dezactivarea podului frontal electromecanic și este efectuată de o singură atingere a unui buton cu logo-ul corespunzător în partea dreaptă a volanului.
Punctul de control automat în patru etape are trei moduri de funcționare: normal, este economic, sport și iarnă. Sincer, nu a existat nici o diferență semnificativă între normal și sport. Și, în general, lucrarea acestui agregat lasă mult de dorit. Toate criticile adresate vreodată la punctul de control automat se referă la el complet. Intervalul temporar dintre atingerea ascuțită a gazului și reacția mașinii, această casetă, ca zero, nu dă motorului să se deschidă, cauzează comportament inadecvat al mașinii într-o serie de situații, de exemplu, de exemplu, pentru a refuza depășire rapidă, în special pe autostradă.
Confort american. În caz contrar, când conduceți în jurul orașului, mașina se comportă foarte decent. Prin adâncituri pe volan, netezime, dinamică și vizibilitate, noul Frontera este mult mai aproape de mașina confortabilă decât SUV-ul. Este că volanul nu are o mică claritate.
Extinsă cu 60 mm de râu, suspensia modificată, a adăugat, fără îndoială, stabilitatea cursului. La Frontera de mare viteză, păstrează perfect drumul, se transformă cu încredere. Cu toate acestea, manevrele de reconstrucție dure ar trebui salvate: suspendarea începe să se comporte în cele mai grave tradiții ale americanilor Mașina devine o rolă, există o rolă de corp foarte mare, cu o amplitudine mare de leagăn. Frânele, la rândul lor, sunt în afara criticii: o încetinire sigură și stabilă, o pedala exactă și informativă este completată de ABS de înaltă calitate, care interferează numai cu cea mai mare necesitate.
Izolație foarte mare de înaltă calitate: pe un vitezometru 160, iar în cabină un fundal de sunet natural, puteți vorbi cu voce scăzută. Noise aerodinamice încep să asculte numai după un semn de 170 de kilometri, motorul funcționează fără urme de stres cele mai mici.
Murdărie rusă. În același timp, noul Frontera este un SUV decent. Fără eforturi speciale de a urca pe o pantă abruptă, este pur și simplu pe o călătorie completă pentru a încerca fecioara nisipoasă și murdăria groasă de orice efort. Este foarte asemănător cu faptul că creatorii mașinii nu au fricos, când se estimează creșterea maximă a 80%, adâncimea maro în 50 cm este de 50 cm și unghiul longitudinal maxim admisibil de înclinare de 45,7 grade.
Plimbarea de-a lungul vestei virgine și a țării au arătat că Frontera off-Road necesită un tratament foarte mare de gaze: o viteză mai mică și moale, o astfel de suspensie confortabilă pe autostradă se dovedește a fi pe punctul de a fi deficiențe, iar pitching intensiv se îndreaptă spre călărie tortura reală. Locuitorii galeriei sunt afectați în mod special. Cu toate acestea, este adesea proprietarul mediu al jeepului trebuie să călătorească pe umflături și să frământeze murdăria? Asta și asta. Și pentru o lungă perioadă de timp puteți suferi.
 

O sursă: "Autopilot"