Unitate de testare OPEL FRONTERA Universal 1998 - 2004 SUV

Controlul frontierei

Frontiera, după cum știți, ar trebui să fie în castel. Pentru a ridica o cheie pentru el, puteți părăsi anii. Ca și în cazul Opel Frontera 3.2
Suv Marca Opel nu este nou pe piața noastră. Dar totuși Fronter era pe teritoriul nostru fără înregistrare oficială. Parcul a fost format în principal din mașinile uzate, deoarece aceste SUV-uri oficial nu au fost niciodată furnizate țării. Mașina, care ne-a vizitat testul, este prima, care a trecut granița cu un permis oficial de ședere și permis de muncă. Deci, Frontera este certificată, iar în viitorul apropiat va continua vânzări la dealerii Geniel Motors.
Aceasta este ultima linie a întregii linii Opel, care a înregistrat în Rusia, fără a număra atât de exotice ca Speedster. Acesta din urmă se datorează faptului că SUV-urile nu sunt cel mai favorit creier al lui Adam Opel AG. Gama de modele de opel de pasageri este actualizată în mod regulat, dar Frontera după apariția sa față de lume în 1991 a fost supusă unei schimbări serioase numai în 1998.
Aragaz care merge. În exterior, Frontera nu sa schimbat practic. Firewall-urile elegante au apărut mai mult la ușă, barele de protecție au primit o formă mai complexă și mai modernă. Schiul pe acoperiș se întinde acum aproape la parbriz și nu se termină la nivelul rack-ului ușii. Poate că aceasta este opinia subiectivă a autopilotului, dar Frontera este neambalată, amintită de blazerul american al anului EDAC 1995. Zona de geam a crescut semnificativ, dar când se deplasează cu inversare, carcasa este încă închisă Prezentare generală. Vă recomandăm să utilizați oglinzi laterale, care sunt mai presus de toate tăcerea.
Designul interior, în special în față, a suferit cele mai semnificative schimbări. Aproape totul sa schimbat - o combinație de dispozitive, locația cheilor și comutatoarele pe consola centrală, forma volanului. Dar toate aceste inovații nu au provocat entuziasm special - totul este funcțional, dar foarte obișnuit. Înregistrarea unui Ceaper Opel Astra N-Joy, situat pe un test editorial pe termen lung, mult mai interesant. Și în funcție de selecția materialelor și prin textura lor.
Singurul lucru sa dovedit a fi deasupra criticii noastre este scaunele. Ele sunt decorate cu piele foarte de înaltă calitate și au o ajustare suficientă în aproape orice plan.
Absolut un american arată ca un algoritm pentru deschiderea ușii din spate. În primul rând, sticla este curățată, apoi răbdarea metalică se deschide spre stânga. Pe de o parte, este convenabil să aruncați o pungă de sport în portbagaj, nu deschideți întreaga ușă a cincea. Pe de altă parte, toată aceeași locuință a roata de rezervă este interferează foarte mult, deoarece numai o acoperire cu o rachetă de tenis este în spațiul dintre el și rack-ul din spate. Deși dimensiunea trunchiului provoacă respect - 320/1135 litri. Spatele scaunelor din spate sunt pliate în părți, ceea ce vă permite să o formați în conformitate cu sarcinile curente.
Bandă neutră. Pentru natura sa, Frontera își justifică numele. Frontier - în granița engleză. În multe privințe, Frontera ocupă o poziție de frontieră între un SUV și o mașină de pasageri.
La Opel Frontera uimitoare izolație fonică. Motorul de lucru din cabină nu este auzit nu numai la inactivitate, ci la momentul promovării sale la revoluții maxime. Aterizarea în Frontera este, de asemenea, mai simplă, relaxată. Picioarele întinse, cazul va fi aruncat înapoi. Pasagerii din spate sunt, de asemenea, situați atât într-o mașină de pasageri, practic îmbrățișându-și propriile urechi - scaunul se află pe podea, ca un pat japonez. Din suv, pe impresiile cabinei, se păstrează numai dimensiunile, care permit șoferului în sensul literal să lingă pe vecinii din blocajul de trafic.
Cu toate acestea, că acesta este încă un SUV, seamănă cu mânerul distribuției, situat în partea dreaptă a selectorului transmisiei mecanice. Are doar două poziții: 4h și 4L. Conectarea axei frontale este efectuată printr-un buton separat de pe panoul frontal cu o viteză de până la 100 km / h. Pentru a trece la unelte reduse, este recomandabil că nu numai să se oprească, ci și să transfere cutia de viteze într-o poziție neutră.
Suport pentru viză. Din păcate, se uită foarte mult la nivelul de astăzi al tehnicii destul de arhaice. De exemplu, suspendarea. Torsiunea și axa spate continuă s-au dovedit pe SUV-uri grave, dar a fost de mult timp. Majoritatea producătorilor oferă mașini mai avansate pentru aceiași bani.
Nu există plângeri speciale cu privire la suspendarea în general. Masina se mișcă de-a lungul drumului, foarte ușor, în special la viteze mari și pe o linie dreaptă. În oraș, cu reconstrucții frecvente, corpul stâng-dreapta Frontera începe să se învârtă în mod semnificativ. Și dacă conduceți un șarpe cu o viteză de aproximativ 60-70 km / h, atunci amplitudinea balansului corpului este făcută pur și simplu înfricoșătoare. În combinație cu un control al volanului de bumbac, există un sentiment că controlul asupra manevrabilității este iremediabil și chiar prin câteva secunde - și mașina va face urechi.
Un alt minus: prea multă suspensie moale în combinație cu cheltuieli lungi inerente la SUV-uri, se simte simțit atunci când depășește obstacolele. În cazul nostru, când un Congres de frontieră. La momentul despăgubirii roților din față, mașina sub greutatea sa este foarte tangibilă cu nasul său și cu un suflet bomboane cu un sunet segără fundul barei de protecție despre pământ. Pentru un SUV, ar fi utilizată o suspensie mai rigidă.
Zilele au fost fierbinți, iar toate drumurile off-road sa transformat într-un deșert de piatră asemănător valului. Frontera Testarea pe ea, ne-am asigurat că este necesar să se deplaseze pe o astfel de suprafață cu o șoaptă, practic rulantă. Veți da un pic mai mult gaz - și în cel de-al treilea val, suspendarea este garantată să se rupă.
Coridor verde. Frontera are un nou motor de 3,2 litri, complet umplut cu aliaj de aluminiu. O destul de modernă, destul de dinamică, dar ... din cauza faptului că transferurile sunt puțin scurte, pe accelerarea primului motor, foarte repede începe să se sufle. Din nou, opțiunea de margine - când se mișcă în orașul Frontera, este mai mult ca o mașină de pasageri și nu pe un SUV.
Greutatea Frontera cu doi angajați de autopilot a abordat două tone. În cazul mișcării nervoase din oraș, când fiecare secundă te străduiește să te taie, am fost sincer mulțumiți de stabilirea sistemului de frânare. La viteză mică, de exemplu, într-un blocaj de trafic, frânele apucau aproape instantaneu. La viteze mari, o pedala exactă și informativă facilitează dozarea efortului de a asigura o încetinire a încrezătoare și în mod consecvent previzibilă. ABS interferează cu funcționarea sistemului de frânare este foarte inteligentă, în caz de nevoie extremă. Și nu seamănă cu prezența tricourilor isterice în pedala de frână.
Vama oferă bine. Frontera ne-a lăsat o impresie dublă. Pe de o parte, o mașină suficient de confortabilă, pe care am prefera mai degrabă să luăm vrăjitorii de creștere sporită și nu la SUV-urile reale. El este perfect pentru cei care apreciază în capacitatea mașinii și confortul în combinație cu capacitatea de a conduce în cazul în care vagonul obișnuit cade cu ușurință pe burtă.
Pe de altă parte, există destul de multe ascetism în Frontera, care pentru astfel de bani își pot permite numai SUV-uri grave cu carisme stabilite. În care, în primul rând - permeabilitate, și orice altceva este secundar. Cel mai probabil, această mașină va trebui să facă pe cei care conduc un stil de viață cu adevărat limită - între oraș și sat. Astfel de oameni nu sunt tipici pentru dorința de lux excesiv, dar apreciază practicitatea și comoditatea.
 
Text Nikolay Kachurin, Fotografie Sergey Scherennikov
Model / Modificare Opel Frontera 3.2
Producator / Tara Adam Opel AG / Anglia
CORP
Tip de tip universal
Numărul de uși / scaune 5/5
Element de cadru de tip scară
MOTOR
Tip de benzină cu injecție electronică multipoint
Locație Front Overlit.
Volumul de lucru (cub. Cm) 3165
Numărul / locația cilindrului 6 / V-Fig
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 151 (205) la 5400
Moment (nm la rpm. / Min.) 290 la 3000
TRANSMISIE
Unitate spate, conectat complet
Cutie de viteze mecanică, cu 5 viteze
Numărul de transmisie (reguli / mai mici) 1/2 2.05
SUSPENSIE
Torsiune independentă frontală / spate, pârghii transversale duble, stabilizator de stabilitate transversală / dependent, fascicul de primăvară, rigid pe patru pârghii longitudinale, tracțiune panar
DIRECȚIE
Tipul rake cu hidrauscitel
Min. Diametrul inversării (M) 11.5
Torkemose
Discul frontal / spate ventilat
Abs 3 canal
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4658/1787/1740
Baza de roți (mm) 2702
Curbul de masă (kg) 1872
Anvelope / discuri 245/70 R16 / aliaj, 7jx16
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 184
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 10.3
Economie
Consumul de combustibil mediu (oraș / autostradă, l / 100 km) 19,8 / 11.2
Prețul de la Moscova este de 37,5 mii dolari.
MITSUBISHI PAJERO SPORT.
Volum de lucru (cub. Cm) 2972
Putere (HP la rpm.) 177 la 5000
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4545/1775/1730
Greutate de curbură (kg) 1920
Viteza maximă (km / h) 175
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 11.6
Prețul de 39 mii dolari

 

O sursă: "Autopilot"