Unitate de testare OPEL FRONTERA Universal 1998 - 2004 SUV

Zile de gardă de frontieră

De la debutul său de la Geneva în 1991, SUV-urile de la General Motors - Opel Frontera și analogul său japonez al lui Isuzu Rodeo - a dobândit o reputație ca mașini de încredere și fără pretențioase. Acest lucru este evidențiat de faptul că sunt încă în producție până în prezent. Desigur, ar fi naiv să credem că nu erau angajați în mașini în tot acest timp. A existat o restabilire, interiorul a fost modernizat, designul suspensiei a fost îmbunătățit, au apărut noi opțiuni pentru echipamente standard și echipamente suplimentare. Înainte de noi - Opel Frontera din anul modelului din 1998.
 

Mașina este produsă cu două tipuri de corpuri - cu trei uși de scurtă trecere (Frontera Sport cu panouri detașabile peste scaunul din spate și vârful moale Frontera cu copertină pliabilă peste ea) și cu cinci uși de lungă durată (Estate, în rusă - vagon ). Alegerea motoarelor - motoare pe benzină cu volume de 2 și 2,2 litri, precum și 2,5 litri de turbodiesel.
 

Frontera Cuvânt - Spaniolă și înseamnă frontieră. Numele pentru SUV este destul de decent: băieții abrupți sunt văzuți imediat - patrularea frontierei, urmărirea Lyhiaia, desigur, cu participarea mașinilor relevante ... Romance. Deci, în cele câteva zile, când a existat un Opel Frontera 2.2i cu cinci uși, am avut ocazia să simțim un pic de gardieni de frontieră.
 

Nu există nevoie specială de a descrie apariția Opel Frontera. Este bine cunoscut pentru versiunile anterioare - pe drumurile din Moscova, aceste mașini pot fi găsite în fiecare zi. Un design riguros și funcțional, cu o nuanță de înaltă, stabilește imediat un mod serios. Puternicul de cauciuc 255 / 65R16 insuflează încrederea în calitățile off-road ale mașinii, iar pe drumurile noastre cu o așa-numită acoperire solidă pe care o puteți simți calm.
 

Din atributele externe ale SUV, KenguRayatnik este imediat vizibil, precum și praguri, cu fracțiune de normă care efectuează funcția de a proteja partea inferioară a corpului lateral. Plasarea rezervelor de dimensiuni mari pe ușa din spate este în cele mai bune tradiții ale vehiculelor de mare parte.
 

Verificăm salonul pentru comoditate în funcțiune. Să începem cu ușă. Seese pe scaunul șoferului nu a făcut multă dificultate și este posibil să se folosească un succes egal în două moduri de a intra în mașină - atât cu ajutorul tabloului și fără ea. Fotolii din față sunt făcute în stilul de sporturi clasice (care nu curse) ale companiei Recaro cu suport lateral dezvoltat. Perna cu role laterale a fost surprinzător de moale și numai la momentul plantării, care a strălucit sub influența greutății, a câștigat duritatea și elasticitatea necesară. Scaunul are două game de ajustări - de-a lungul lungimii și colțului spătarului. Pentru driverele exigente, este prevăzută posibilitatea de a ajusta înălțimea scaunului. Acest lucru se face cu ajutorul unui mâner situat la baza pernei. Pe Frontera noastră, această opțiune nu a fost, ceea ce, totuși, nu a împiedicat-o destul de convenabil să se stabilească.
 

Coloana de direcție poate fi ajustată fără pas de-a lungul unghiului de înclinare. Marginea volanului este acoperită cu pielea, un airbag compact este montat în butuc, care nu strică aspectul volanului și nu interferează cu ancheta combinației de instrumente. Plasarea lor în panou este neobișnuită - tahometrul este situat în partea stângă a vitezometrului. În partea dreaptă este grupul obișnuit de tovarăși: un voltmetru, termometru, indicatori de nivel al combustibilului și presiunea uleiului.
 

Torpul de formă calmă și lac se potrivește perfect în conceptul stilistic al corpului exterior - nimic inutil. Controalele sunt bine compuse, totul este la îndemână. Mi-a plăcut locația ceasului cu afișaj digital. Acestea sunt situate în partea dreaptă a unei combinații de dispozitive de lângă butoanele de încălzire ale ferestrei din spate și alarmei - și în vedere și nu distrag atenția de la control. În partea stângă a combinației, comutatorul exterior de iluminare și comutatoarele de ceață din față și spate au fost setate.

 
Pe consola centrală - corpurile de radio și aer condiționat, de obicei japoneze și, trebuie să spun, destul de arhaice - aceleași găsite pe mașinile japoneze de la începutul anilor '80.
 

Mai departe. Pe tunel există două pârghii cu mânere confortabile, combinate cu o carcasă moale partajată. Stânga este pârghia cutiei, este situată de la șofer puțin mai mult decât de obicei, dar este complet compensată pentru lungimea și dimensiunea mișcărilor. Mecanismul funcționează exclusiv clar.
 

În partea dreaptă, chiar mai departe de driver - comutatorul modului de transmisie, cu care puteți opri unitatea de roți din față (2H) și în modul de unitate completă (4H), includeți o gamă redusă de transmisii (4L).
 

Din elementele care facilitează conducerea vieții, puteți marca oglinzile cu unitate electrică, scaune încălzite și ferestre de alimentare, controlate de butoanele de pe placarea tunelului. Pentru pasagerul din față, este prevăzut un mijloc individual de protecție - construit în airbagul torpilic.
 

Nivelul scaunelor din spate este ușor mai mare decât partea din față, dar nu le face greu de accesat. Pentru picioarele locului suficient. Spații deasupra capului, desigur, mai puțin decât în \u200b\u200bfață, dar este destul de suficient. Și acest lucru este în ciuda marginii în tavan, care ascunde o nișă pentru o trapă glisantă.
 

Și despre ce zici? La cea de-a cincea ușă din dreapta camerei de rezervă - mânerul cu butonul. Apăsați butonul - partea de sus, sticlă, jumătate din ușile sunt deschise. Se pare că ușa din spate este redonă - acum este formată din două părți. Sticlă de sticlă se sprijină manual și în poziția ridicată este ținută de izvoare de gaz. În același timp, partea metalică inferioară este eliberată, care se deschide spre stânga. Ca urmare a acestor manipulări, se formează dimensiuni impresionante. Încărcarea și descărcarea prin ea apar fără probleme. Acest lucru este verificat în practică - în timpul transportului de plăci și instalații sanitare.
 

Salonul am fost mulțumit. Acesta este un spațiu bine organizat pentru cei care nu urmăresc excesele și bibelile noi. Doar și strict, dar tot ce aveți nevoie este în stoc. Calitatea fabricării și asamblării detaliilor interioare este foarte mare.
 

Lansarea motorului, munca scurtă la inactivitate și - pe drum. Pedala de gaz este ușoară, vă permite să gestionați ușor viteza motorului. Lucrarea pedalei de ambreiaj plăcută raportul bun al progresului și eforturilor aplicate, precum și sensibilitatea sa, care este foarte naturală atunci când conduceți pe un drum alunecos sau, dacă este necesar, fără probleme, fără alunecare, să atingeți.
 

Unele inconveniente creează prea mici distanța dintre pedala de ambreiaj și peretele lateral al salonului - nu există nicăieri. În cazul nostru, poziția este agravată de cizmele de iarnă din cea de-a 47-a dimensiune în care șoferul urmărește. Din cauza acestei locații a pedalei, mulți vor uita cu siguranță să înlăture piciorul de la ea, ceea ce va duce în mod inevitabil la uzura rapidă a ambreiajului.
 

Cu vizibilitate, totul este în ordine. Mai mare, în comparație cu masina de obicei, de aterizare și în pantă capota face posibilă pentru a vedea aproape drumul spre mașină, iar rafturile din față a acoperișului nu se închid ceea ce se întâmplă pe părțile laterale, ceea ce este deosebit de important în viraje. Surprinzător de repede, sentimentul de dimensiuni făcut posibilă să se deplaseze cu încredere în condițiile de drum, constrânși de oraș, și mai târziu, atunci când de conducere în jurul valorii de teren accidentat, se simt locația în ceea ce privește obstacolele de literalmente a fiecărei roți.
 

Dar totul este în ordine. În primul rând - asfalt. Am comuta cutia de transfer în poziția 2n (intervalul ridicat de transmisie, axa din față este dezactivat). Mașina se comportă ca un aspect clasic universal. Dinamica overclocking sunt foarte decente pentru aparatul cu o greutate proprie de aproape 1800 kg, motorul este lin trăgând de la ralanti la revoluții mai mari, iar în atmosfera rutieră rapidă schimbare a vârfului de oră Moscova ne simțim destul de încrezător. Motorul demonstreaza elasticitate de invidiat, permițând mult timp să se deplaseze pe unelte de top, fără a merge în jos. În timpul încercării, masina a trecut aproape toate perspectiva Kutuzovsky pe viteza a cincea - de data asta!
 

Suspendarea și din cauciuc de lucru perfect cu privire la neregulile și defectele drumurilor urbane. Înțeleg cei care cumpără astfel de mașini de călătorie în jurul orașului. Cheat-uri, rosturi, fisuri și gropi în asfalt, groapă și hașuri - toate acestea pot fi ignorate, știind că suspendarea va putea face față sarcinilor sale. Este imposibil să se numească o suspensie tare. Cu toate acestea, și prea moale. Caracteristicile amortizoarele sunt foarte bine alese, care nu permite corpului excesiv de rola în viraje și se balanseze puternic atunci când se deplasează prin neregularități mari.
 

Manipularea auto este bun. Hydraulicel nu creează o impresie a unui raport de transmisie suplimentar între conducătorul auto și mecanismul de direcție, acesta oferă proporțională cu viteza de deplasare și de gradul de rotație a roților forței de pe volan. Frontera de cotitură este aproape de neutru, nu am fost de așteptare pentru celălalt din această mașină echilibrată.
 

Frânele funcționează perfect, încetinirea este încrezător, astfel încât ABS (opțional) aici pare să nu fie necesară. În orice caz, pe un asfalt neted și uscat.
 

Ne-a plăcut modul în care de obicei masina de oras Frontera. Aparatul nu are nevoie de competențe și dependență suplimentare - se așeză și a condus. Dar masina este declarat ca fiind un SUV, iar noi încă aranja un examen de examinare improvizat. Pentru a face acest lucru, vom merge la Krylatskoye - pe pista 4x4 de club ...
 

Asfaltul uscat este înlocuit de primerul cu gheață (aici Abs sa dovedit a fi destul de apropiat), ceea ce ne conduce pe câmpul acoperit cu zăpadă cu o perfuzie solidă. Nu mă întrebați. Specificitatea revistei lunare este de așa natură încât emisiunea poate începe să se pregătească deja în martie, care în acest an nu a plăcut căldura.
 

Încercăm zăpada la atingere, conectați puntea față și gama redusă de transmisii (4L) și aprofundați cu atenție într-o fecioară cu zăpadă. Nimic nu se întâmplă - mașina este complet calmă, fără o pasiune, continuă să se miște, deși zăpada uneori ajunge la aproape centrul butucului de roți. Adăugați se întoarce la motor - nimic nu se schimbă. Mișcarea încrezătoare fără cele mai mici sugestii la alunecare. Osmeliev, întoarce-te la partea de sus (4n) - același rezultat ...
 

Din câmpul de zăpadă, ne mutăm în râu, pe pantele pe care piesa este așezată, se înclină cu dealuri în vrac, pante longitudinale și transversale și terenuri mari. O bună vizibilitate Frontera a fost utilă aici - permite să nu se înșele să aleagă o direcție de mișcare. În munți, mașina urcă cu ușurință de extraordinar, care se mișcă cu încredere de-a lungul unei traiectorie complexă și demonstrând o manevrabilitate excelentă și o precizie de management.
 

Când mașina merge bine, dorința de a adăuga subconștient de gaz. Ce facem.
 

Acest lucru duce la o serie de salturi mici. Mașina și în interiorul pasagerilor nu au suferit.
 

Desigur, fără noroi lichid, cu inele adânci, partea liberă a testului arată incompletă, dar noroiul în legătură cu înghețul nu a fost găsit. Cu celelalte sarcini, Frontera se confruntă cu ușurință. Mașina se simte cu încredere pe autostradă, iar pe off-road. Este foarte bun în condițiile exploatării zilnice urbane. Masina se potrivește perfect în fluxul de transport și demonstrează o bună eficiență - în timpul testului, care a avut loc în principal pe străzile din Moscova, consumul de combustibil a fost de aproximativ 10 l / 100 km. O bună capacitate și confortul operațiunilor de încărcare și descărcare fac Opel Frontera 2.2i cu un asistent de încredere și evenimente de familie de țară.
 

Sergey Ivanov.

 
 
 

O sursă: Motorul revistei [№5 / 1998]