Тест-драйв Nissan X-trail с 2007 года Внедорожник

KIA Sorento против Nissan X-Trail. Каждому свое

Nissan X- Trail. Цена: от 1 154 700 руб. В продаже: с 2007 года
KIA Sorento. Цена: от 1 199 000 руб. В продаже: с 2009 года

Kia Sorento на нашем рынке пока новичок. Тем интересней сравнить его с уже матерым представителем компактных внедорожников Nissan X-Trail
  
Тест-пилоты
Олег Калаушин, 40 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan

Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Nissan Qashqai
 

Kia Sorento от 1 199 000 руб.
Новый KIA Sorento имеет несущий кузов, на 70% состоящий из высокопрочных сталей, пониженный на 54 мм центр тяжести для лучшей управляемости на дорогах общего пользования, многорычажную заднюю подвеску, а также уменьшенное передаточное число в рулевом механизме. Плюс к этому существенно увеличились и габариты автомобиля.

Conducere
На шоссе и в городе автомобиль достаточно хорош. А вот на серьезное бездорожье на нем соваться все же не стоит.

Salon
Приятен взору и удобен телу. Качество отделочных материалов на уровне, да и исполнение не подкачало. К томуже автомобиль достаточно просторен.

Confort
Очень порадовал уровень шумоизоляции. Неплоха и штатная аудиосистема.

Siguranță
По результатам крэш-тестов Euro NCAP, присвоил Sorento 5 звезд.

Preț
Достаточно привлекательна.




Nissan X-Trail от 1 154 700 руб.
Этот внедорожник популярен не только в России, но и в Западной Европе. Используемая в автомобиле система All Mode 4x4 обеспечивает оптимальное распределение крутящего момента между осями, что позволяет X-Trail без особых проблем преодолевать достаточно серьезное бездорожье, ставя автомобиль в один ряд с серьезными внедорожниками.


Conducere
Автомобиль одинаково хорош как на дороге, так и вне ее. Однако максимально его потенциал раскрывается именно вне дорог общего пользования.

Salon
Удобен, достаточно просторен, особенно понравилась организация мест для хранения мелочей в багажном отсеке.

Confort
На вполне приемлемом уровне, хотя шумоизоляция недостаточно хороша.

Siguranță
6 подушек безопасности, система ABS и ESP в базовой комплектации.

Preț
Este destul de în concordanță cu dimensiunile și capacitățile mașinii.



Pentru comparație, am decis să luăm mașini cu motoare diesel. Și ideea nu este că strada este o criză financiară globală pe stradă, iar combustibilul diesel este mai ieftin. Bani cu bani, dar, ni se pare, dacă o persoană decide să ia o mașină pentru toate ocaziile, atunci această mașină ar trebui să fie agregată tocmai de motorină. Prima cauză a cuplului, pe care dieselul în motoarele diesel cu volume minore ale motorului este încă mai mare decât în \u200b\u200bmotoarele pe benzină. Și cât de valoros este un cuplu suficient de oprit, sperăm că nu este necesar să se explice. Al doilea consum de combustibil, care afectează direct marja. În acest caz, este posibil să se scurgă puțin combustibil departe de civilizația la kamazistul care trece. Ei bine, ultimul argument în favoarea unui motor diesel este că, în caracteristicile lor dinamice, mașinile moderne cu motoare care operează pe combustibil diesel nu sunt mult diferite de cele care sunt arse în benzina lor excepțional de mare. Și prin zgomot, acestea sunt aproape egale.

În general, într-una din zilele de primăvară din jur pe pista de țară, Kia Sorento 2.2 TDI și Nissan X-Trail 2.0 DCI s-au întâlnit pe pista de țară. Noul venit avea 197 de cai sub capotă, favoritul publicului se putea lăuda cu doar 150 de litri. Cu. Totuși, acest lucru nu ne -a deranjat deloc, deoarece caracteristicile dinamice ale mașinilor, judecând după caracteristicile performanței, erau aproape aceleași. Deci, ceteris paribus, consumatorul nu va observa diferența în dinamica acestor mașini.

Dar, cu o rată cu normă întreagă, este imposibil să nu observați că Sorento este mai mult decât X-Trail. Nu este de mirare că coreenii s -au luptat pentru a se asigura că noul Sorento a devenit mai mare decât modelul anterior. A devenit mai uniformă colegi de clasă. Desigur, X-Trail nu se pierde pe fondul său, Nissan nu este, de asemenea, mic, dar faptul că este încă inferior în dimensiuni externe este evident, așa cum se spune, fără ruletă. Afectează percepția generală și designul lui Sorento. Formele sale mai aplicate nu oferă o percepție clară a dimensiunilor, ceea ce face vizual mașina și mai mult. X-Trail pe fundalul său seamănă cu un sertar. Deși are locuri în care proiectanții au fost probabil să recurgă la ajutorul modelelor. Dar, se pare, la dispoziția lor, erau mult mai puține modele decât echipa lui Peter Schreer. Numele acestuia din urmă, apropo, este numit noul stil corporativ al întregii linii de model KIA. Cu toate acestea, cine îi place ce. Chiar și în rândurile grupului nostru de testare, opiniile despre care mașina pare mai spectaculoasă sunt împărțite. Prin urmare, vom pleca fără comentarii.

А вот то, что интерьер интересней у KIA, мы отрицать не будем. В нем присутствуют и добротность, и стиль, и уют. Nissan тоже достаточно неплохо скроен изнутри, однако на фоне Sorento он выглядит более скромно. Да и места в нем, как ни крути, все же меньше. Особенно здорово это чувствуется на втором ряду сидений. Конечно, визуально несколько расширяет границы огромный люк, что простирается от лобового стекла до багажника, однако сколь над головой ни просторно, ногам все же комфортней в Sorento. А организация багажника эффективней в X-Trail. Попасть в подпол, который имеется и в Sorento, у Nissan намного проще, он выдвижной. А вот чтобы залезть в дальний угол закромов у Sorento, придется упереться коленками в бампер, а он в слякотную погоду чистотой не отличается. Как впрочем, и весь автомобиль в целом. Удивительное дело, но при движении примерно по одинаковым дорогам к месту встречи Sorento умудрился запачкаться
куда сильней, нежели X-Trail. Видимо, сказались колеса большего диаметра и отсутствие порога. Последний, кстати, на Nissan тоже опция. А еще мы подметили, что расход топлива у автомобилей оказался примерно на одном уровне и составил порядка 12 литров. Что явно не соответствует заявленному производителями. Потом мы еще раз специально обнулили маршрутные компьютеры и отправились по маршруту колонной. Rezultatul este același. Впрочем, это не так уж и плохо для KIA расход топлива у него такой же, как и у X-Trail с объемом мотора и мощностью куда меньшими. А еще мы отметили, что Sorento на трасе все же комфортней X-Trail. И в первую очередь по акустической составляющей. Видимо, сказывается лучшая шумоизоляция. В остальном оба автомобиля ведут себя на шоссе, как и подобает компактным внедорожникам: слегка размытое рулевое, легкая валкость в поворотах и патологическая нелюбовь к поперечным швам. Последняя характеристика, как ни странно, больше относится к Sorento. Особенно это касается задней оси более или менее серьезные неровности на дороге в большей степени почему-то отдаются в ней.

На бездорожье машины показали себя очень даже неплохо. Конечно, в дебри соваться мы не стали, но и то снежное поле, в которое превратилось замерзшее озеро, показало, что легкий офф-роуд этим машинам не чужд. Причем куда менее продвинутый в плане электронных блокировок кореец практически не уступал навороченному в этом плане японцу. Максимум, что мог позволить себе водитель Sorento, заблокировать межосевой дифференциал. И тем не менее это позволяло машине резво проходить препятствия. Неразрешимой задачей для него было лишь диагональное вывешивание. В этой ситуации машина беспомощно вращала вывешенными колесами в воздухе.

X-Trail в такой ситуации за свое право на дальнейшее движение вперед бился до последнего, скрипя подтормаживающими колесами. Впрочем, некоторые участки оказывались не по зубам и ему. Но это мы относим к тому, что, в отличие от зимней резины, что стояла на Sorento, X-Trail был в демисезонной обувке, и она-то порой и не давала разговаривать с бездорожьем на том языке, который оно понимает.


Наш вердикт
Так что же предпочесть в этой ситуации, особенно если учесть, что стоимость автомобилей примерно одинакова? Смотря что вам нужно. Если достаточно внушительный кроссовер с максимальным уровнем комфорта и приемлемой динамикой на шоссе, мы выбрали бы KIA Sorento. К тому же дизайн у него ближе к городским антуражам. Ну а если вы остро нуждаетесь в компактном, но полноценном внедорожнике, то скорее всего нужно держать путь к официальному дилеру Nissan. X-Trail как раз из тех автомобилей, что и на шоссе не разочарует, и на бездорожье не спасует.


Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
 

Sursă: Журнал 5 Колесо [апрель 2010]