Testul Drive Nissan Tiida (Versa) Sedan din 2011 Sedan

Du-te la Tii, da sau nu?

Desigur, gustul și culoarea tuturor markerilor sunt diferite, dar este puțin probabil ca cineva să considere designul lui Tiida cel puțin destul de frumos, ca să nu mai vorbim de frumos.
TIIDA a stat la pasul de deasupra sedanului Almera Classic, deși este oficial similar cu dimensiunile. Merită să meritați prea mult?
Șeful Alianței Renault-Nissan Carlos Gon fără îndoială o persoană strălucită. În 1999, el a acceptat conducerea în picioare pe punctul de a fi falimentul Nissan, iar câțiva ani condus de el a devenit unul dintre cele mai profitabile din industria automobilelor. Toate forțele, imaginea și sporturile și sporturile au fost aruncate asupra luptei împotriva costurilor, dar mașinile cu costuri reduse au fost eliminate din producție: nici o serie de curse sau echipe sportive doar modele extrem de profitabile. Cei mai mulți, pentru care cumpărătorul dorește să plătească mai mult decât costă cu adevărat. În primul rând, această categorie include orice SUV de la parchet înainte de pickups, dar nu puteți uita de autoturisme.
Cum să realizăm acest lucru? Întrebarea este destul de complicată, dar să vedem cum a fost permisă în Nissan în sine. Sedanul nostru de astăzi Tiida este unul dintre cele mai bune eșantioane ale artei economice. Clasa de golf a fost recent un mediu incredibil de competitiv și este aproape imposibil să se obțină o rentabilitate bună. Prețurile pentru autoturisme sunt foarte aproape, iar cumpărătorii cu un calculator sunt evaporați unde vor obține mai mulți cai, perne și alte umpluturi electronice pentru fiecare dolar sau ruble plătite. Nu este un secret că multe timbre joacă Golf în primul rând de dragul prestigiului și titlul este cea mai bine vândută mașină din clasă, în timp ce în cel mai bun caz reușesc să iasă în zero: pierderile din acest sector nu sunt mai puțin frecvente.
Înțelegerea acestui lucru, marketingul Nissan au strălucit puțin din clasa de golf la etaj (rata înălțimii corpului), iar echipamentul a luat-o. Deja în configurația de bază configurația oferă blocarea centralizată cu DU, patru airbag-uri, aer condiționat, scaune din față încălzite, mașini electrice și control radio pe volanul și setul de căști Bluetooth Bluetooth gratuit. Și într-un sedan, un desen animat incredibil, pe care nu există aproape nici unul dintre concurenți la unitatea de testare a sedanului și, deloc: cheia cipului pentru accesul fără contact la salonul și lansarea motorului, ploaia și senzori de lumină și chiar oglinzi pliabile. Dar există o altă versiune a Tekna cu interior din piele și control de croazieră. În planul tehnic nu există revelații ale motorului de 1,6 litri și de un automat de 4 pași. În același timp, prețul unei astfel de mașini ambalate este destul de medie de 570.900 de ruble. Deci, atunci ce este atunci trucul în care există o economie de laudă? Să încercăm să căutăm ...
Se pare că costul lui Tiida a început să reducă costurile mașinii și a redus mai întâi designerul. Ca și cum un elev-Troennechnik a lansat un nas de la Nissan Murano la bara de protecție frontală pro-americană masivă, iar capacul trunchiului a adus spatele pe conducător. Poate, bineînțeles, gustul și culoarea tuturor markerilor sunt diferite, dar doresc sincer să privească în ochii unei persoane care consideră designul lui Tiida cel puțin destul de frumos, ca să nu mai vorbim de frumos.
În unele detalii puteți găsi harul, dar mașina în ansamblu pare destul de îndoielnică, mai ales cu corpul sedanului. Dacă vă uitați atent, atunci în Tiida puteți găsi asemănări cu Renault Logan, care, de asemenea, apropo, a fost creată în ideea lui Carlos Gon, așa că probabil similitudinea stilistică nu este accidentală. Acesta este doar prețul lui Nissan Tiida este de două ori mai mare decât Loganul.
Salonul provoacă emoții mai puțin negative, el este doar plictisitor. Calitatea medie a plasticului, lipsită de volanul din piele (pe snobbery, dar într-o astfel de configurație avansată și la un astfel de preț este o lipsă de), trei rotunjite în panoul de bord cu lumină de fundal galben-portocaliu de marcă. În același timp, ca și în multe alte Nissan, atrage atenția interiorului la cel mai mic detaliu. Aici este un birou de închidere pe consola centrală Aici este convenabil să ascundeți telefonul mobil dintr-un ochi străin, mai ales că în cazul apelurilor nu trebuie să aibă un set cu cască Bluetooth deja construit în radio. Motorul pornește un miel pe coloana de direcție, care simulează cheia obișnuită, în timp ce cheia cipului se află în buzunar. Pentru înainte, există patru deținători de pahare și încă două pentru spate. Ca și în Renault Logan, Tiida este o canapea laterală laterală a canapelor spate incredibil de spațioase ale corpului și podea aproape netedă oferă o aterizare confortabilă chiar și pentru trei. Perfect Taxi.
Dar, pe confortul aterizării șoferului din Tiida, se pare, salvat decent. Violul de direcție este ajustat numai în înălțime și este situat în așa fel încât, cu o aterizare normală spre el, este necesar să se întindă. Nu mă cert, există o mulțime de șoferi care dețin volanul alungit cu mâinile lor, dar ei obosesc atât de repede, iar controlul asupra mașinii este incomplet. Este chiar mai impresionantă calitate a plasticului. El este moale numai în acele locuri în care se poate ajunge cu mâna, fără a se rupe de partea din spate a scaunului. Toate celelalte panouri arată, dar pe atingerea dură.
Trunchiul sa dovedit a fi în mod neașteptat un nivel ridicat de etaj scăzut, sub care roata de rezervă completă este ascunsă, cu condiția un volum impresionant de 467 litri. Aș face mai mult trunchiul trunchiului, dar pentru acest lucru deja către Hatchback Transporturile volumetrice cu un sedan nu este foarte convenabil. Spre deosebire de Logan, partea din spate a scaunului din spate se îndoaie în părți, dar există un pas semnificativ pe podea.
După un design foarte dubios, apare întrebarea, mai degrabă decât a salvat dezvoltatorii pe calitățile de funcționare? După cum se spune, cheia la început. Motorul de 1,6 litri produce 110 CP. Și într-o pereche cu un automat de 4 trepte, Tiida oferă o dinamică foarte încrezătoare. O astfel de acnee dintr-o astfel de unitate simplă nu se așteaptă absolut. Mașina automată este moale și, în același timp, terminând transmisiile: atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Și nu regretați deloc despre absența modului de comutare manuală. Pentru depășirea sau pentru o superstibilitate și mai mare, puteți dezactiva tasta Over-Drive pe selectorul de mașini, iar pe celelalte trei transmisii TIIDA nu vor fi ofensate de nimic sau de driver. Și numai în afara orașului, eșecul motorului se datorează să știe după 120 km / h accelerarea sedanului este deja reticentă, ceea ce este de așteptat absolut pentru motorul acestui volum. Între timp, cu privire la răbdare, săgeata vitezometrului poate fi condusă aproape la 200 km / h, deși în conformitate cu datele pașaportului, viteza maximă este de 170 km / h. Indiferent dacă vântul trecea, sau vitezometrul nu este moderat optimist.
Amplificatorul de direcție funcționează pentru a rămâne prin motor exact și ușor sport. Baranca prezintă întotdeauna o forță reactivă sănătoasă. Chiar și în parcare, când volanul este ușor, nu există nici un sentiment că roțile se rotesc în aer. De asemenea, este convenabil ca RAM-ul în sine returneze rapid la poziția zero. Suspensia este configurată mai confortabil, mai degrabă decât de sport pe rând, corpul de mare este în mod substanțial în formă de cub, dar efortul conducătorului auto ajută șoferul și insuflă încredere în el în controlul asupra mașinii. Încrederea este, de asemenea, importantă și pentru că în Tiida nu există anti-conducte, nici un sistem de control care să se bazeze numai pe puterea lor și într-o situație foarte critică pe ABS și șase airbag-uri. Dar acest lucru este deja forță majoră: se retrage Tiida de echilibru este foarte dificil.
Pentru a fi sincer, luând masina la test drive, am fost plin de scepticism. 23.000 de dolari pentru, să-l puneți blând, o clasă de golf urât cu caracteristici tehnice medii. După părerea mea cu privire la calitățile de funcționare ale Tiida, a fost vizibil îmbunătățită, iar sedanchik este gestionat aproape la fel ca și fratele mai mic al lui Nissan Note, pe care am cumparat aproape un an în urmă. Da, și acum, dacă cineva din cunoscuții mei se gândește la alegerea unui automobil de familie din clasa de mijloc, voi fi fericit să consilieze Nota sau Ford C-Max. În ceea ce privește Tiida, gustul și culoarea eu personal nu-mi place asta. Același lucru la care va place sedanchik, pot cumpăra, fără să se gândească, mașina este în valoare de banii lui, așa cum Karlos Gon a promis!
Testul: Leonid Pavlov
 
+
salon spațios
Bună auto
Set de opțiuni
-
Proiecta
Preț
 
Pretul masinii testate - 570,900 ruble

set complet de mașini testate
airbag-uri frontale
Airbag-uri laterale
perdele gonflabile
Abs
amplificator de direcție
Transmisie automată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Scaune față de încălzire electrică
Kit Bluetooth pentru telefon
castel de la distanță Central
acces contac
Aer conditionat
mono Controlul climei
Electrice și de încălzire oglinzi exterioare
Rabatarea electrică de oglinzi exterioare
Geamuri electrice față
Geamuri electrice spate
Rabatarea scaunelor din spate în părți
sistem audio CD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Lumini de ceață
de spălare a farurilor
Jante din aliaj
Roată de rezervă de dimensiuni mari
colorat metalic

Specificații
Corp
Caroserie de tip sedan cu 4 uși
Numărul de locuri 5.
Volumul Trunk, l 467
Masa proprie, kg 1203
Greutate completa, kg 1653
Lungime, mm 4295
Lățime, mm 1695
Inaltime, mm 1535
Baza de roți, mm 2600
clearance-ul rutier, 155 mm
Motor
Tip benzină, cu injecție de combustibil distribuit
Locație în față, transversal
Amplasarea și numărul de cilindri R4
Lucrul volumului, cm 1596
Diametru cilindru / cursă cu piston, mm 76x88
Raport de compresie 9.5
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, CP / rpm 110/6000
Cuplul maxim, nm / rpm 147
Transmisie
Cutie de viteze cu 4 trepte, automată
Drive Front.
Suspensie față independentă, dublu-clic
semi-dependente de suspensie spate
Disc de frânare frontală ventilată
Frana spate disc
Anvelope 195.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 170
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 12,6
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 10.
ciclul țării 5.9.
ciclul mixt 7,4.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 52
Combustibil AI-95
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Carclub.ru.