Test Drive Nissan Skyline Sedan din 2006 Sedan

Nissan Skyline 25GT-V Prezentare generală a mașinii

Japonia este reprezentată de un sedan sportiv al unei specii neobișnuite
Dacă căutați un analog de orizont în rândul mașinilor europene, atunci, de exemplu, pentru standardele italiene este mașina de marcă Alfa & Romeo. Și în germană BMW. Într-un cuvânt, există un grup de sedanuri sportive pe piața mondială a mașinilor, iar Japonia prezintă, desigur, Nissan Skyline. Pentru compania producătorului, familia acestor mașini este, fără îndoială, una dintre principalele obiecte de îngrijire și atenție. Deși ar trebui remarcat faptul că, recent, implementarea acestor mașini nu este atât de activă cum aș dori. Ei bine, ce este - doar o mie de mașini pe lună? Deși, dacă vă uitați la cartea de referință statistică a cifrei de afaceri a mașinilor de pe piața secundară, atunci Skyline este situată într-o poziție secundară solidă. Adevărat, se referă la un compartiment exclusiv al acestui brand.
Principalele caracteristici ale acestei mașini pot fi definite după cum urmează: un anacronism în aspect, neglijând în mod deliberat (într-o anumită măsură) de legile aerodinamicii formelor corpului, șasiu tradițional ascuțit cu un caracter exploziv.
Dacă evaluăm această generație de orizont prin standardele adoptate în Japonia, atunci nimic ciudat în caracterul său nu va putea să detecteze. Totul este în mod tradițional, totul este obținut ca urmare a selecției pe termen lung. Dacă evaluați mașina conform standardelor internaționale, atunci detectează o aromă foarte specifică. Sau, dacă vă place, Skyline poate părea ca un sedan de sport foarte ciudat.
Generalul mașinii
Această generație de Skyline Nissan, deja a 10-a în cont, a fost în vânzare în mai 1998. De data aceasta, gama de modele este prezentată cu un sedan sport cu 4 uși și un compartiment sportiv cu 2 uși. Autovehiculele sunt echipate cu trei tipuri de motoare: 2 litri, atmosferic de 2,5 litri și turbocompresor de 2,5 litri. Toate motoarele au 6 cilindri situați la rând. Unitate spate sau 4wd.
Modificările orizontului 25GT-V sunt echipate cu un motor atmosferic cu un volum de 2,5 litri, dar se poate lăuda o suspensie care este împrumutată de la mașina turbocompresorului. Deci, dacă semnele formale ale Skyline 25GT-V și intră în categoria mașinilor obișnuite, luând în considerare conținutul, este în această categorie una dintre cele mai demimate. Această mașină are un sistem de direcție prin toate cele 4 roți (4ws), etriere de frână din aluminiu cu pistoane opuse (din spatele a două și înainte - patru), stabilizatorul din spate al stabilității transversale etc.
Volumul cabinei și capacitatea compartimentului pentru bagaje (o evaluare din interior)
Echipament interior al cabinei si panoului frontal - 3 puncte
Conform legilor ergonomiei, toate organismele de control sunt situate corect. Deși justiția, aș dori să menționez unele mizerabil în designul cabinei (adevărul, nu foarte vizibil) și faptul că într-o oarecare măsură confundă locația verticală a instrumentelor de pe panoul de control mediu. Scaunul șoferului în sine este condamnat cu succes, astfel încât, în general, panoul frontal nu este rușine să fie numit clauza de comandă a traficului de mare viteză. Poate la unele momente nesemnificative nu am acordat atenție. Recunosc pe deplin, deoarece procesul de îmbunătățire a percepției de înaltă calitate este doar redus la un astfel de detaliu. Și nu este imediat izbitoare.
Scaune frontale - 4 puncte
Ce atenție atrage atenția este aterizarea șoferului afectat. Dar acesta este fenomenul obișnuit pentru o mașină sportivă. Deși, dacă evaluăm standardele sedanului obișnuit, acest lucru, desigur, poate părea în bust. În mod similar, puteți estima și confortabil scaunele. Dacă ar fi un sedan obișnuit, aș spune că scaunele se caracterizează prin rigiditate crescută. Dar greutatea șoferului este distribuită uniform pe întreaga zonă a scaunului, iar acest lucru este bun. Este clar că dezvoltatorii și-au amintit că iau scaunul pentru mașina de mare viteză. În același timp, debarcarea și aterizarea trece fără probleme. Da, poate că cineva va părea că scaunele ar putea fi puțin spațioase. Dar plafonul cabinei are o formă dreptunghiulară, deci nu este neînfricată. Cel puțin, pentru modelul modificării sportului, această opțiune pare a fi destul de acceptabilă.
Fotolii din spate - 3 puncte
Fotolii din spate au, de asemenea, o instalare redusă. Ele nu sunt foarte spațioase. Dar nu vom fi prea exigenți. Rezervorul de combustibil este transferat de la scaune într-un alt loc. Și, probabil, datorită acestui fapt, volumul eliberat al scaunelor pare a fi plini de plumb. Dar sentimentul pe care l-ați așezat în scaun și nu a eșuat, nu apare. Dar este rău? Dar ceea ce trebuie îmbunătățit este tetierele. Dacă strângeți corpul în spate și bazați-o pe el cu o spate dreaptă, atunci tetierele iese din NAPE. Și ar fi plăcut să ridicați acea secțiune a spatelui, care ar trebui să fie deasupra antebrațului. Apoi izolarea fonică. Am vrut să fiu auzit doar zgomotul aerului disecat. Și în schimb, fundalul sunetului este ca și cum mașina a căzut sub ploaie și plimbări, tăierea apei.
Compartimentul pentru bagaje - 1 punct
În trunchi, puteți descărca 4 pungi cu accesorii de golf de dimensiuni standard. Dar, îmi pare rău, într-o astfel de mașină și un astfel de trunchi? La urma urmei, el este incredibil de înghesuit. A început în seria Skyline R32. Și acum trei generații s-au schimbat deja, iar trunchiul nu se schimbă spre bine. Mi se pare că pantalonii nu compun zece ani! Este cu adevărat imposibil să o înțelegi imediat? Motivul pentru această minciună în locația rezervorului de combustibil, este de înțeles. Ei bine, transferați-l la locul în care a fost înainte: imediat înainte de locul de montare al suspensiei și sub scaunele din spate. La urma urmei, acest lucru nu este cazul - este în timp util de utilizat spațiu în zona de trecere din spate!
Care este mașina în mișcare?
Motor și transmisie - 2 puncte
Pe un astfel de corp dur, monolitic, motorul de 2,5 litri, fără turbocompresoare pare prea modest. Și apoi este forțat să lucreze într-o pereche cu o transmisie automată. De la mașină, mașina este complet murdară, mai ales când, în teorie, ar trebui să fie opusul de a arăta ceea ce este capabil. Vreau să spun mișcarea în gama de viteze mari. Deși netezimea motorului este încă estimată. Transmisia automată în sine funcționează aici prin standardele mașinii japoneze, nu atât de mult. Acest lucru este oarecum depinde de motor, dar de fapt, cutia de viteze cu 4 trepte pentru acest pachet Skyline nu este potrivită. În orice caz, uneltele trebuie să fie de cel puțin cinci. Ei bine, și dacă vorbim despre acest caz particular, atunci când selecția motorului și suspensia nu mai este supusă discuțiilor, pot spune cu siguranță: Aici aveți nevoie de o cutie de viteze numai cu control manual! Și mai departe. Pachetul aparatului nu include roți de 17 inci. Acest lucru, presupun, deoarece nu se încadrează în schema Na + selectată, adică motorul atmosferic + caseta automată. E pacat.
Confort și direcție - 5 puncte
Mi se pare că nu există o altă mașină care ar fi reacționat atât de clar la volan. Cu o inspecție externă, este desenată prospectul explicit al poziției motorului și rezervorul de gaz. Deși în mișcare, ca nu ciudat, nu se simte simțit. Nu aș numi acele senzații care aduce controlul de către această mașină, plăcere. Mai degrabă, nu știu ce cuvinte să-l transfere. Suspensia este concepută pentru a lucra într-o pereche cu un motor turbo, deci este rigid și strâns. Rigiditatea mașinii ca o persoană întreagă se simte neobișnuit de acută. Da exact. Evaluarea nu mai este în plan atunci când rigiditatea este estimată în conformitate cu principiul este mai mult sau mai puțin. Nu, în cazul orizontului 25GT-V, această abordare nu este adecvată. Deoarece un astfel de simț al monologității este dificil de a experimenta oriunde, cu excepția roții acestui orizont. Confortul călătoriei este, probabil, voi aprecia bine.
Total rating 3 puncte
Rezultatele testului NISSAN Skyline 25 GT-V
Mori Keita driver
Data testului la 5 septembrie 2000
Tipul probei de publicitate de testare a mașinilor
Anul eliberării mașinii de testare 2000
Kilometraj comun la momentul testelor 1073 km
Anvelopele din față și din spate - 225 / 45zr17 98s Bridgestone Potenza Re040
Sistem de navigație al echipamentelor opționale (246.000 de yeni sau aproximativ 2.340 dolari), airbag-uri pneumatice laterale (40.000 de yeni sau aproximativ 380 dolari), capacul corpului (35.000 de yeni sau aproximativ 330 dolari), colorare specială (5.000 de yeni sau aproximativ 48 USD)
Scopul testelor Obținerea unei idei generale despre comportamentul mașinii în mișcare (ca parte a prezentării noii mașini de presă)
Planificarea mișcării City Trait Highway de mare viteză
Specificații Nissan Skyline 25 GT-V
Lungime / lățime / înălțime corporală 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Baza de roți 2665 mm
Greutate uscată 1430 kg
Tracțiune pe spate
Motorul de 2,5 litri, cu 6 cilindri cu un regim cilindric inline, mecanismul de distribuție a gazelor două arbori de sus cu 24 de supape, putere dezvoltată - 200 hp La 6000 rpm, cuplul maxim este de 26,0 kg / m la 4000 rpm.
Transmisia transmisiei automate cu 4 trepte
Prețul de bază 2 .765.000 yeni (aproximativ 26.300 dolari)
Prețul mașinii pe care a fost efectuată excursia de testare 3.091.000 yeni (aproximativ 29.400 dolari)
Postat de: Mori Kate (Mori Keita)
Foto: Godjo Tomoyoshi (Gojo Tomoyoshi)
Septembrie 2000.
 

O sursă: webcg.