Test Drive Nissan Skyline Sedan din 2006 Sedan

NISSAN SKYLINE GT-R - ediție a dorințelor

Datorită jocurilor pe calculator, publicații în reviste și doar zvonuri, Nissan Skyline GT-R cu maxilarul său pătrat a dobândit o reputație serioasă. Cunoașterea oamenilor recunosc instantaneu aceste caracteristici precise care prezintă o forță incredibilă, deși nu lipsită de rafinament. Liniile corpului atacă fanii industriei auto japoneze ca un bec de ardere. Gazda acestei eliberări GT-R 2000 de 625 cai putere pe roțile Kim Johnson. El își folosește mașina pentru călătorii zilnice și chiar se plimba într-un supermarket de două ori pe săptămână.
Datorită siluetei sale, Skyline GT-R atrage o mulțime de atenție pe străzi. La stațiile de benzină cu Johnson a vorbit adesea despre mașina sa complet outsideri; În mod constant, cineva face fotografii ale copilului sau lăsând pe camera video și, uneori, șoferii mărunțiți blochează inconștient călea, incapabili să-și rupă ochii de pe orizontul său GT-R.
Istoria acestui japonez a început cu mult timp în urmă, în prima etapă a dominanței mașinilor importate în Statele Unite. Înainte ca Johnson să aibă o varietate de mașini de la Ford Escort la Mitsubishi Eclipse GS-T. Întorcându-l pe GS-T într-un vehicul de expoziție serios de 425 de expoziții (până în ziua de azi, decorarea colecției sale), Johnson a câștigat bine să lucreze cu băieții de la A'PEXI peste 1100 de Vmax Nissan Skyline GT-R drag. În timpul acestei lucrări, Johnson a stăpânit toate caracteristicile orizontului și apoi a fost înmuiat în dragoste specială pentru această mașină.
Odată ce avea șansa să viziteze Japonia la Campionatul PGA (Johnson, un teren de golf profesional), unde nu și-a pierdut ocazia de a merge pe strada GT-R pe drumurile soarelui în creștere. Deja, Johnson și-a dat seama că a trebuit să ia un orizont în patria sa, mașina a devenit un ideal pentru el - un miracol de cvadruplu constant și ascultător, cu o mașină turbochard pentru totdeauna. Importatorul Motorex a ajutat la transportul mașinii Johnson și expertul privind legalizarea orizontală.
La sosirea orizontului în SUA, prima problemă nu sa făcut să aștepte. Masina a călătorit pe combustibil japonez cu un număr de octan cu numărul 100, în timp ce în California Johnson ar putea obține combustibil numai cu octan 91. Eric HSU, inginer șef XS Inginerie, a instalat computerul A'PEX Power FC programată de condițiile tehnice. Pentru o plimbare plăcută zilnică, era necesar să se facă mici modificări. Au fost instalate o țeavă de evacuare a titanului de titan de 90 mm și o frontă din oțel inoxidabil, precum și suport super-suport A'PEX. Suportul de alimentare cu combustibil este acum realizat de pompa de combustibil N1 de curse JECS care alimentează șina de combustibil, fabricată de iunie, regulatorul de presiune al combustibilului SX și injectoarele Denso / Blitz cu o capacitate de 720CC fiecare. Tunerii stabilesc coiloverele Nismo R-Tune decât Johnson a rămas foarte mulțumit. Aparent, mașina a promis să devină un adevărat monstru de curse. Rafturile instalate reglabile, iar firma lor a fost produsă de ohlins, astfel încât mașina să poată fi folosită atât pentru rase, cât și pentru o plimbare pe stradă.
Una dintre problemele motorului RB26DETT este alimentarea cu ulei. În timp ce mecanicii de inginerie XS a scos motorul de la castronul orizontului, Johnson a avut loc o conversație serioasă cu HSU, în care au fost de acord că este necesar să se sporească capacitatea mașinii, dar nu prea mult de reducere a resurselor. Portofelul lui Johnson era nenorocit și nenorocit, iar mașina, între timp, sa transformat într-o mașină de stradă abruptă din toate timpurile.
Atunci când motorul revine, pororii din stânga și tijele de conectare și un bloc echilibrat atent a fost luat de la Nissan, garnitură de la HKS. Pentru a susține activitatea blocului, care a suferit astfel de modificări, au fost instalate izvoare A'PEX, NISSAN N1 supape de curse, precum și unelte divizate de la Tomei. Capul echipat cu arbori cu camei HKS special cu supape de ridicare ridicate sunt completate de hectare de la ingineria XS.
Johnson a pus pe orizont special făcut pentru el palet Carter Tomei: Pentru Skyline, aceasta este cea mai bună opțiune, deoarece altfel uleiul nu este ținut cu manevre periculoase. MOTUL de curse de ulei (scump, dar este cu siguranță merită) pompele prin grupul Reimax o pompă și spălați fiecare milimetru al motorului.
Cum rămâne cu puterea? Două turbine GT2530 sunt conectate la intercoolerul de inginerie XS și la țevi A'PEX emite 545 cai putere pe combustibil cu combustibil cu numărul de octan 91 și 625 forțe cu octan 100. Galeria de evacuare inoxidabil HKS și duzele țevii de primire din Quest oferă o Fluxul neted de gaze de eșapament și senzorii de debit de aer din cursele JECS, dacă este necesar, produc o doză suplimentară de aer cu encompade. Deoarece a arătat ingineria 4WD-Dynamometru XS, reducerea maximă de 1,8 kg / cm2 este atinsă la 4200 rpm. și păstrează la acest nivel la 8400 rpm. Cu cuplu de 651 nm. Johnson, nici o picătură îndoielnică că mașina lui va fi capabilă să spargă Z-Tune GT-R, eliberat în numărul limitat de Nismo. Power FC Computer, configurat XS Inginerie, permite orizontului să se plimbe pur și simplu și se răcește bine, având în vedere numărul de modificări produse și puterea pe care mașina este acum emisă. Godzilla naturală.
Tunerele au decis să nu atingă tunerele, dar ambreiajul a fost instalat cu două discuri Nismo G-max cu un coș de Niosmo. Diferența frontală a creșterii frectării de la Nismo și din spate de la KAAZ au fost, de asemenea, instalate. Diferența inter-sită a părăsit vectorul. Îndepărtați complet suspensia mașinii. Toate pârghiile și balamalele, stabilizatorii de stabilitate transversală și tracțiunea au înlocuit părțile corespunzătoare de la Nismo, Cusco și Nagisa Auto. Suspensia GT-R a devenit aproape complet reglabilă și datorită ei o mașină a reușit să depășească teribilul Skyline R34 de la semnalul auto în cursa în momentul în care GT Live.
Această cursă a arătat că Skyline este într-adevăr un adversar serios. Datorită sistemului său de frânare mare, GT-R câștigă timpul în siturile de frânare. Discurile de frână au fost instalate din dublu Brembo cu etriere cu patru poziții: 15 inci în față și 14,6 inci. Roțile de 18 inci de curse Volk CE28 cu poziția de poli de bridgestonă S-03 275 / 35-18 au fost uciși pe aceste frâne masive.
În interiorul mașinii, totul este foarte ascetic: nu cântă în termeni de interior, nu există un cadru de securitate pentru 90 de puncte de referință, un sistem modest de aer condiționat. Mireasa Zeta III scaune și curele de 4 inci de la Simpson cu muchia de mireasă. Aceasta este tot upgradeul interiorului. În ceea ce privește sistemul de difuzoare, difuzoarele, amplificatoarele și subwoofer MB Quart și jucătorul real Kenwood au fost instalate. Playerul de stoc a fost capabil să regleze numai două (cele mai teribile) posturi de radio.
Exteriorul mașinii poate servi drept exemplu de combinație de atelier de rafinament și extravaganță. Spre deosebire de GT-R de la semnal Auto cu setul de corp cu picioare, mașina lui Johnson a înregistrat o modificare foarte subtilă a corpului. Seibon Hood, aripi de aerodinamice mici pe părțile laterale ale barei de protecție din față și a cadrului purtător față de la mine, buza din față și panourile de ușă din Nismo sunt toate din fibră de carbon superioară. În partea din spate a corpului, un difuzor de carbon V-SPEC și GT-Wing C-Vest este notabil. Și vinilul final de cod de bare din designul euforic studio.
Ca o recompensă pentru banii și timpul petrecut, Johnson a primit recent unul dintre cele mai bune orizontale GT-R. Viteza, puterea, confortul, succesele incredibile în curse pentru o vreme toate Super! ..
 
 

O sursă: Importtuner.com.