Test Drive Nissan Pickup 1987 - 1997

Conectarea într-o sanie ...

Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD Nissan pick-up Navara 2.5 TD 4WD
Istoria Doze Nissan are 64 de ani. Cel mai recent model al Nissan Pickup, reprezentat recent la Amsterdam Motor Show, este generația a 16-! Eliberați modificări cu două și cabina cu patru uși, cu formula 4x2 roată și 4x4. Complement motoarele pe benzină și diesel 2,4 l 2,5 l: atmosferic (pentru modificarea cu tractiune spate) și cu un turbocompresor. Aproximativ 80% din camionetele vândute pe piața europeană, sunt echipate cu motoare diesel.
Sincer, mă îndoiesc dacă povestea reală a noului pick-up - după întâlnirea cu mașinile de acest tip pe drumurile rusești în timp ce rare.
Și în mâinile sale - piele împodobite roată la îndemână direcție, roțile - asfalt benzi autostrada, vânturi ca un munte reale dealuri serpentine în cincizeci de kilometri de Praga, în cazul în care filiala europeană a Nissan a făcut o prezentare a noului aparat. Interiorul rece, ferestrele peisajului pitoresc. Se pare justificată de promisiunea: Nissan Pickup - masina nu numai pentru munca de rutina de zi cu zi, dar, de asemenea, pentru recreere ...
Toate sunt prevăzute pentru pickups explorarea, au fost echipate cu un turbodiesel. Au existat opțiuni pentru a dubla cabina extinsa (Regele Cab), în cazul în care pentru spătarele scaunelor din față mai mult spațiu pentru bagaje și chiar o scaune rabatabile înguste pe fiecare parte. Cu toate acestea, stai pe ele făină reale - foarte strâns. Am primit cel mai confortabil pick-up cu patru usi Navara cu cabina de cinci locuri (Double Cab). Imediat, am observat că în ea pe o canapea îngustă din spate strâns, distanța până la scaunele din față sunt prea mici.
Dar, în fața unui scaun cu un suport special a coloanei vertebrale (Nissan nou) se simte confortabil de oameni și de înaltă carosate, dar scaunele sunt doar doua ajustare ordinară. Schimbarea este posibilă și unghiul de înclinare a coloanei de direcție.
La inactivitate, zgomotul caracteristic al motorului diesel este bine audio în cockpit, dar în mișcare sunetul său este înmuiat, devine mai liniștit. Motorul de 104 litri. cu. A acceptat un pickup de o masă de 1,8 tone este destul de lent - până la o sută la 17,4 s. În timp ce am călătorit pentru autobahn la înfășurarea serpentinelor, Nissan a reușit să se disperseze la 150 km / h. El deține cu încredere drumul, care este doar zgomotul dieselului devine enervant. Dar, pe viteza de croazieră de 100-120 km / h, nivelul de confort este aproape ca pe o mașină de pasageri sau la sud.
Au fost temeri dacă izvoarele de inversare nu vor fi cu o capacitate de ridicare de aproximativ tone prea duri cu un corp gol. Cu toate acestea, din trei foi de primăvară sunt implicate în mod constant doar două, a treia intră în funcțiune numai la sarcini mari. Deci, la articulațiile concretului, cu toate acestea, în europen chiar, hrana doar cu putere oprimată, fără a oferi, totuși, disconfort special. Suspensie frontală - pe pârghii transversale cu torsiune longitudinală - considerabil mai moale.
Pe serpentinele asfaltice, Navara sa arătat foarte demnă. Iar punctul nu este nici măcar în viteza de trecere a trecerii, unde pickup-ul nu există cu autoturisme, ci cu ascultarea unei mașini grele. Revoluția lui Nissan este aproape de neutru, ascultă de bună voie a volanului. Motorul electric de direcție asigură bunul simț al drumului - efortul rapid crește odată cu creșterea vitezei. ABS-ul cu patru canale, cu o frânare ascuțită, permite anvelopelor la început, o scârțâie mică - ușor alunecă și apoi interferează cu munca șoferului și, foarte delicată, fără mâncărime enervante pe pedala de frână. La viteze mari, anvelopele cu un treptat universal Russung dezvoltat încep să se îndrepte spre întoarcere, ca și cum ar fi avertizat de șofer, deși aderența este încă destul de mare. Promovează apariția acestui punct al diferențialului din spate al frecării crescute, încercând să egalizeze viteza roților.
Transmisia pickup-ului cu tracțiune integrală se face, precum și Nissan Patrol Gr /\u003e Ozsan Patrol GR și Terrano II, cu o distribuție rigidă a cuplului fără diferența de scenă mijlocie. Deci, pe asfalt - numai cu roțile din spate. Adevărat, traduceți brațul casetei de distribuire din poziția 2N până la 4N poate fi în mișcare. Cu toate acestea, viteza recomandată cu o unitate completă, care poate fi utilizată numai pe drumurile cu un coeficient de ambreiaj scăzut - nu mai mult de 50 km / h. Include același demultiplicator va fi capabil să se oprească.
Călăria într-un ritm rapid vine rapid rapid. Marea mișcare a pedalei de ambreiaj (însă, fără nici un fel de strânsă) și pârghia lungă a schimbătorului de viteze pare să fie solicitată: ei spun, mult mai plăcut să se miște într-o manieră mai puternică, ceea ce este complet confirmat.
Cu un ritm calm de plimbare, iRry pârghia cutiei a reprezentat rar. Secretul este în caracterul de succes al cuponului inerent în TurboDizelul Nissan. Achilles din călcâiul multor turbosi - un eșec la locul de muncă la viteze mici și mijlocii până când turbina a câștigat revoluții. Pe Nissan, turbocompresorul oferă o gamă foarte largă de funcționare eficientă - de la 1250 la maximum 4250 rpm. Cuplul de peste 200 nm este menținut în intervalul 1500-3750 rpm! Vârful momentului în 245 n.m. este reprezentând 2000 rpm (60 km / h în a patra treaptă). În ceea ce privește cifra de afaceri, peste 3500, șoferul va încânta ramura de miel a turbinei. Cu toate acestea, pickup tangibil nu este resimțit - Amintiți-vă că superchargerul este ajustat pentru a obține cel mai mare cuplu pe cifra de afaceri joasă și medie și nu indicatoare de putere maximă.
După examinarea designului mașinii cu un cadru puternic, o suspensie durabilă, protecția carterului de motor, nu m-am îndoit de succesul viitoarei mini-kilometri pe drumurile murdare și testele într-o carieră nisipoasă. Încălziți pe o pistă îngustă, în spatele volanului lui Nissan, vă simțiți un atlet de benzină, un membru al raliului Raida, un astfel de Pierre Lartig, care a ales acest sezon (adevărat, american) ca un cal de luptă. Suspendarea chiar funcționează pe zane fără defecțiuni; Mașina deține drumul perfect, nu este înclinat să devină. Cu toate acestea, entuziasmul meu a fost atârnat rapid. Pe corpuri, suspensia rigidă este capabilă să taie sufletul din șaduri. În plus, am fost convins: pe acoperire alunecoasă, un pickup greu nu este ușor. Cu toate acestea, a fost vrednic să influențeze fervoarea, să meargă încet și din nou controlul de preluare livrat plăcerea: sunetul motorului nu este aproape că nu este auzit, mașina încetează să se agită ...
Organizatorii de testare au fost încărcați într-o pereche de pickup de 500 kg de balast. În mod surprinzător, dar, în ciuda centrului destul de ridicat de greutate al încărcăturii, mașinile nu au devenit în mod deosebit răsucite pe rotiri, nu s-au speriat șoferi o tendință de răsturnare. Suspensia Nissan a proiectat pentru 860-1190 kg de mărfuri, în funcție de modificări, încă lucrate fără defecțiuni, devenind mai confortabil.
Clasicul poeziei ruse a refuzat oportunitatea de a combina un cal și un LAN aweet într-o ham și creatorii lui Nissan-pickup au reușit să construiască o mașină, combinând astfel de calități contradictorii: rezistența capetei de fermă și aspectul sportiv al mașinii, Care nu este rușine să conducă pe străzile orașului, capacitatea de încărcare ridicată și confortul inerente sacrificiului sau autoturismelor ...
Prețurile de la Nissanov-pickup pe piața noastră sunt anunțate oficial, costul pickups-urilor deja emergente cu tracțiune integrală din Japonia din Japonia - aproximativ 25.000 de dolari. Sunt de acord, pentru a dobândi un sacrificiu solid de tracțiune integrală pentru astfel de bani . Prin urmare, pickup-urile devin din ce în ce mai populare, deoarece în majoritatea țărilor din lume sunt clasate spre camioane și sunt supuse unui impozit mult mai puțin în timpul vânzării decât autoturisme.
+ Nivel ridicat de echipamente și decor de cabină, controlabilitate excelentă pe șosele de asfalt și murdărie, funcționarea clară a ABS.
- Unele accelerație lentă, un scaun din spate incomod, absența diferențialului inter-axă este imposibilitatea de a se deplasa cu o mașină completă la viteză mare și pe drumuri cu un coeficient de ambreiaj mare.
 
SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; Masa proprie - 1800 kg; Greutate completă - 2680 kg; Viteza maximă - 145 kilometri pe oră; timp de accelerare de până la 100 km / h - 17,4 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 9.4; 13,1 l / 100 km; Furnizare de combustibil - 60 l; Carburantul - diesel. Dimensiuni, mm: Lungime - 5040; Lățime - 1820; înălțime - 1710; bază - 2950; Pitch in fata / spate - 1525/1505; Clearance-ul rutier - 210. Motor: TD25TI diesel, cu patru cilindri, rând, cu turbocompresor și răcire intermediară, două supape pe cilindru, se află în fața longitudinal; Volumul de lucru - 2494 SMZ; diametrul cilindrului și piston cursă - 92.9x92.0 mm; Gradul de compresie este 22,3; Putere - 76 kW / 104 litri. cu. la 4000 rpm; Cuplul maxim - 245 Nm la 2000 rpm. Transmisie: tractiune integrala permanenta la roțile din spate și un plug-in unitate; fără inter-axe diferentiale; cu un Împărțitori și o diferență de frecare ridicată în puntea din spate; cutie de viteze - cu cinci viteze mecanice; Numerele de transmisie: I - 3580; II - 2077; III - 1.360; IV - 1000; V - 0,811; s. Ns. - 3636; transmisie principală - 4875; Mugetul de viteze - 2.020. Suspensie: fata - independent pe pârghii duble transversale cu torsiune longitudinală și stabilizator de stabilitate transversală; Spate - fascicul dependente, continuă pe arcuri. Sistem de frânare: hidraulic cu amplificator de vid; Front - discuri ventilate, spate - tobe. Direcție: Rush cu un hidraulical. Dimensiunea anvelopei: 255 / 70R15.
 
Echipament standard
Imobilizator, Castelul central, exterioare electrice Oglinzi și electrice furnizori, hidraulice Surse de alimentare de direcție, patru canale ABS, Chrome Elemente de frontală și barele de protecție, pe pneuri Niș Revelație, Overrogance cuplajelor Free Turning Butuci spate Differential o frecare mai mare, lumina de jante, Ochelari colorată, Radioantenna și boxe pentru sistem audio, scaune tapiterie velur și orientate spre ușă, lumina de fundal în cabină pentru a citi cardul.
 
REZUMAT
Nissan Pickup va fi cel mai probabil în cauză de lângă cabana de consum uman, pentru care vacanță activă în natură este un fel de stil de viață, și în același timp - proprietarul de maternitate. Da, și într-o firmă pur urban, preluare poate fi folosit ca o masina de serviciu, în cazul în care un relativ greoaie semi-treime din tipul Gazelle este Velikat.
 

 
Sergey Oskin
Foto Nissan
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"