Drive de testare NISSAN PATHFINDER 2013 - SUV HB

Evul Mediu.

Pe extensia de iarnă din Moscova, în fața lui Moshethele de primăvară și așteaptă vara de vară, am colectat Trinitatea SUV-urilor vorbind în mediul normal și am o vânzări bune recent. Avem cele mai bine echipate și doar versiuni actualizate ale două japoneze (cu toate acestea, orientate spre piața nord-americană) MITSUBISHI PAJERO Sport și Nissan Pathfinder, precum și Yankees Chevrolet Blazer, True, Originea Braziliană-Tatar.
Ce, în baie, sport, când locuiți în condiții aproape extreme? Am intrat în rezervor sau, în cazul extrem, în Hummer! În siguranță și calm.
Acum trei ani, acești japonezi, în plus față de Pajero iubiți și durabili, au venit cu un alt jeep cu același nume, dar cu un add-on sportiv. La început, persoana noastră, și în suflet, desigur, conservatorul, a perceput o noutate în Bayonk. Spuneți, nu căutați bunătate. Noi (scriitorii) au reușit să forțeze de câteva ori un cuvânt bun, chemându-i pe iubitul ei. Și, în același timp, vânzările au început să crească. Aici ar fi Mitsubishi și să se calmeze. Și sunt îngrijiți o restabilire, feed, facelifting, înțelegi.
Pajeco Sport O mașină specială, complet diferită de un frate consolidat. Există doar într-o versiune lungă, cu un motor cu benzină de 3 litri sau un turbodiesel de 2,5 litri. Avem un automat de trei litri. Alături de ea este aproape de mărime și indicatori, dar în mod semnificativ mai ieftin chevrolet blazer tatar ansamblu.
Cel mai recent, acum câțiva ani, am putea lua toate plantele auto auto pe degete. Acum, situația sa schimbat semnificativ. Pe teritoriul Rusiei și țărilor din fosta Uniune, apar în mod constant noi producători. Selectarea autoturismelor produse în spatele cordonului este justificată din punct de vedere economic de la sine. În plus, vă permite să reduceți plățile în mod parțial sau pe deplin vamale. Printre alte mașini relativ ieftine, singurul SUV Chevrolet Blazer, colectat în elbuga.
Ar fi destul de curios să puneți doi jeep cu un singur nume unul din Detroit, altul din Tataria braziliană (sau de la Brazilia tătară). Diferențele sunt multe. Și toți sunt în favoarea trecerii lor native. Cu excepția unui preț. La urma urmei, prin achiziționarea lui Elazovsky Blazer, plătiți jumătate mai mică. Ce se datorează în principal profitabilității schemei de producție sau salvării calităților consumatorilor? Probabil, Pathfinder este pronunțat în limba engleză decât în \u200b\u200blimba rusă, și de îndată ce nu se numește. Dar totuși iubirea și respectarea. Din aceeași clasă ca și alte experimente, cu purtător, cum ar fi Pajero, corp. Cea mai grea și cea mai crăpată mașina de la toate. Dar ce este în practică?
Dispozitiv
Totul, gama de onoruri lângă noutate perfect. Intrăm în crustă. O facem cu bucurie, deoarece ușile ușilor sunt largi și mari, iar Faldele de ploaie și haina nu vor colecta praf de la praguri. Piele moale de nuanțe luminoase a acționat întotdeauna pe psihicul meu instabil, liniștitor, iar torpila gri deschis, cu un fund de fund galben, în starea cea mai mare relaxare. Acesta este cât de puțin este cerut de o companie mare pentru a transforma un puț ușor învechit și un pic de pijero montat într-un echipaj moale, confortabil și ergonomic! Doar cuvântul magic. Chiar mai mult entuziasm sa intensificat sub forma unui mâner masiv al automatizării Invec-II, lângă maneta tradițională Mitsubishevian de tip Super Selekt. Aparatul poate fi acum tras din poziție numai când apăsați frâna și nu numai pe un buton convenabil la capătul mânerului. Returnați selectorul de alimentare în parcare, va trebui, de asemenea, să salvați cheia de aprindere de la cea mai mare. Aprindere, aprindere ... dar cum rămâne cu luminile mașinii, la sfârșitul capetelor? Little plimbare, la început, uitându-se la aspect și salon.
Acum blazer. Vom aranja imediat. Vom lua în considerare astăzi opțiunea cea mai complet echipată și, desigur, cele mai scumpe. Clienții potențiali vor interesa mai degrabă minimul la cost și în configurația Chevrolet. Acest lucru este conceput special pentru America Latină și un SUV cu tracțiune din spate în Brazilia. Nu este adevărat, o astfel de frază ne reduce urechea. Dar ca mașini obișnuite cu unitatea de acționare pe ambele axe, nu luăm în considerare jeepurile, și dimensiunile obișnuite și conceptele SUV numai cu o singură pereche de cea mai importantă rămâne. La urma urmei, cadrul de spar, clearance-ul mare, roțile uriașe vă permit să depășiți obstacolele inaccesibile pentru autoturismele de pasageri. A doua diferență față de original este sănătoasă epuizată de unitatea de alimentare. Aproape la jumătate pierderea în așternut (2,2 litri în loc de 4,3 litri) și neautorizată la putere (113 CP la 183L.S.), reduce în continuare costul. Cel de-al treilea factor mai greu poate fi numit simplitate de decorare interioară și unele diferențe în aparență.
Avem o mașină, care, cu același corp (brazilian), există un motor puternic (de stat), ambele poduri de vârf, o cutie automată, aer condiționat, adică cea mai completă versiune. Este de aproximativ 29 de mii de dolari. În loc de 16 pentru o rară.
Pass este echipat cu cel mai complet program: o cutie de piele automată, de lux, airbegie, scaune, ca toate celelalte electrice, volan cu reglare și înregistrare cu bandă CD cu un sunet ușor surd și setarea numai pe frecvențe ciudate America! Fiecare roată este acum o blocare electronică separată. La prețul de numai 40 de mii mai mult decât un buchet luminos de opțiuni. În plus, chiar dacă nu este cel mai atrăgător, dar destul de echilibrat.
Aspect
Este teribil să ajungeți în jurul Sportului Pajero în fața cel puțin a unei mașini și ghemuite, iar capota este înaltă și părea sărituri și zdrobitoare. Agresiv, puteți spune apariția. Iar după schimbări, grila încrezătoare, ochii alungiți samurai și fălcile inferioare care părăsesc cu rânji au devenit complet crăpate. Deci, de la bot și nu știu. Și cu ... partea din spate? Și aici totul este diferit. Un nou, mult expresiv și mai clar a venit să înlocuiască fostul stern ascetic.
Profilul în sine este memorabil cu un acoperiș lung lung și o capotă înaltă, este acum suplimentată cu o turnare îngustă cu numele companiei. Granița dintre solul nativ de vopsea-metalică și aplică a nasului uscat, făcând silueta mai ușoară, aerul.
Și ce au salvat proprietarii de la GM, dezvoltând un blazer pentru cei săraci? În primul rând, finisajul este complet absent crom. Absolut altă optică frontală. Spre deosebire de farurile voli, aici ochii sunt mult naivi. Arată bot prietenos și din cauza unei zăbrele negre la scară largă. Deasupra roților din spate au apărut ștampile convexe. Hota este, de asemenea, relief, spre deosebire de apartamentul din Purebretanne Yank. În general, aceste două opțiuni ale aceleiași mașini nu se confundă. Adevărat, mândria noastră mărește inscripția 4.3 pe capacul trunchiului, care alocă copia noastră de la masa majorității lui Elazes. Jante din aliaj de roți în cauciuc off-road subliniază demnitatea umilă a acestei greutăți. Și arcele de pe acoperiș indică faptul că chiar încărcăturile care nu vor fi parfumate într-un compartiment imens de bagaje pot fi ridicate.
În general, aspectul lasă o impresie impresionantă, suficient de convingătoare, dacă, pe coada din fața mașinii. Cel mai probabil, veți fi tratați. Nissan, lansat și un alt jeep în aceeași clasă de Terrano al II-lea de adunare spaniolă, cu puști finenci (voi învăța într-o zi?!) În mod clar, îndreptat spre ocean. Americanii ca o astfel de optică și siluetă, cum ar fi atunci când paharul celei de-a cincea uși se ridică în sus separat de toate glandele și bagajele scade prin ea. Să le gustați (spre deosebire de polițiștii de trafic intern) și ferestre laterale și spate colorate. În plus, în mașina noastră, o față complet nouă a farurilor este mai mare, iar capota în loc de fostul, plat, ridicat de-a lungul motorului, așa cum este acum acceptat. Și, în general, apariția frontului, deși a fost vizibilă, dar a devenit ușor amintit de Suzuki Grand Vitara și de Subaru Outback. Restul pașilor și anvelopele groase pe turnare fac mașina destul de curajoasă, fără a privi standardele inteligente, pe Jeep, aspect.
Interior
Pajecul este în mod tradițional spațios și fiabil. Materialele de înaltă calitate, mașinile electrice, trapele și oglinzile sunt completate cu aer condiționat, precum și un bloc permanent paracene al unui altrimetru de krenomometru, turnat sub Lobovik. Înapoi acum trei tetiere, în mod surprinzător, aproape nu se suprapun în revistă prin oglinda salonului. Din fericire, rezerva sub podea și nu pe poartă și este mai mult de gust. Dar prezentarea generală a forwardului sau a lobby-ului nu poate fi numită satisfăcătoare, pe care am scris-o deja în ultimul an. Deschiderile ferestrelor nu permit gratuit, deoarece doriți să căutați în sus sau în jos.
Dacă numai specialistul pentru o serie de semne determină că Chevrolet nu este o stare, atunci în interiorul, în cabină, orice va spune că originea mașinii este cea mai simplă. Aceasta este lumea materialelor plastice ieftine. Suficient de neplăcut la volanul de atingere, suprafața panoului de bord și a mâinilor ușilor. Speedometru inexpresiv și scale de tahometru. Acestea sunt minusuri. Există avantaje, în plus, nemarcate. Scaunele sunt destul de simple și, în același timp, confortabile. Nu vă alunecați când frânați și nu mâncați într-o întoarcere ascuțită. Bună recenzie circulară, neCharacteristică pentru SUV-uri. A fost surprins de un bulgar incomod sub picioarele pasagerului din față, datorită aspectului transmisiei.
Din opțiunile instalate pe Blazer de Luxe (adică, pe toate traficațiile cu roțile și cele mai echipate mașini 4x2), următoarele mențiuni merită următoarele. Acest aparat de aer condiționat, nu este disponibil, desigur, două condiții de răcire. Există patru ferestre de putere, precum și un recorder modest de bandă. Nu vorbesc despre oglinzi cu o mașină electrică și o încuietoare centrală cu o încuietoare de pe scaunul șoferului.
PassFider cea mai bogată mașină de la candidații de astăzi pentru decorarea salonului. O gamă largă de șoferi servo servo, volan reglabil, perimetre cu sursă de tavan înalt, completate de cele mai ergonomice mânere și butoane. Dublă spectacolele americane de soare și oglinzile mari încălzite și convenabile managementul climatizării totul vă place ochiul și mâna. Și dispozitivele la modă luminoase vă permit să citiți instantaneu informațiile. Adevărat, vitezometrul este milny, dar există și digitizare în km. Și la revizuire de la scaunul șoferului nu am avut plângeri. Poate că aici este un lider evident.
În mișcare
În timpul iernii, de obicei zăpadă în Moscova! Îți spun ca un specialist. Și până la sfârșitul iernii, devine umed, greu și gri, iar călăria pe mașini este dificil atât de mult încât este necesar să stați acasă, sufocând în metrou sau să cumpărați un jeep. Acesta din urmă, cât mai mulți oameni ghiciți deja, cei mai plăcuți. Va fi o plăcere de 30-40 de mii de dolari, dar, în opinia noastră, această mașină este mai bună decât o grămadă de facturi cu arogant non-rus.
... Ei bine, cheia este de a începe. Cutremură, și aproape că nu am observat. rezistență la vibrații este excelent. Includem în orice caz, mai multe lumini. Taci din gură un radio ultra-modern, Pioneer, cu flip-irizată. Calcand pe gâtul lui cu Kirkorov, piesa de turnare de la difuzoare, de la bandă largă. În interior, imediat a devenit liniștit și concentrat, la fel ca în Biblioteca Lenin. Aici, în cele din urmă, suntem pe drum. Undeva, la o adâncime de cinci centimetri (sau poate chiar douăzeci?) Este asfalt (și, probabil, bine), dar încă conduce. Și dacă te grăbești, sau chiar la rândul său?! Overclocking, așa cum ar trebui, atunci frâna. Să încercăm să aflăm sau lovituri pune? Dificil și încăpățânat jeep încă japoneză ... Nu, merge unde vreau, nu-l. Și transmisia automată nu este un obstacol în calea pentru mine astăzi, și asistent. Cu tracțiune integrală mine, astfel Kaifu sari pe liniile de tramvai, și acolo, oferind fluxul de gaz în jurul întregului! Și este trotuar izdolbannoy, cu scaune proeminente șine și periodic la suprafață, datorită mari pietonilor camioane.
În ciuda acestui fapt mizerie de netrecut, am decis să chat-ul în timpul conducerii de a reduce în jos partea din față și plimbare numai pe unitatea din spate. Da ... desigur, acest lucru nu este cazul. Viraje de-a lungul drum, acesta din urmă Mercedes, este necesar să se reseteze sau de gaz, sau a restabili status quo-ul. Dar când în cele din urmă am ajuns la terenul uscat ... o unitate roata din spate muștele grele jeep ca o pană, și se comportă într-un viraj, cu un ușor exces de subvirare, ascultător și previzibil ca o limuzină bună, pentru că centrul de greutate în lucrarea sa ușor mai mică decât cea a Tatălui-fondator al Pajero ordinare.
Cu siguranță, ar fi interesant să se compare posterior si tractiune integrala Blazer modificare de antrenare într-un test pereche. Dar amâne pentru mai târziu, iar acum merge pe o varianta 4x4 puternic. Reamintim că motorul este de 4,3 litri, americanul nu este prea forțată.
Rotiți cheia trezește o fiară de dormit. Se pare considerabil, nu transmite cele mai mici vibrații pe corp, fortificate pe rama de spargere prin perne de cauciuc. Mânerul automat de transmisie, care crește din tunel, se află exact acolo unde este necesar. Îl traducem în poziția D și lăsați frâna. Apăsați pedala de gaz la jumătate din cursa. Roți din spate cu papuci împingând o mașină grea înainte. Transferul sunt împărtășite cu unele întârzieri, dar în limitele permise. Sentimentul general de la împingere și accelerare este mai mult decât frumos. Într-o linie dreaptă, totul este clar. Și pe șarpe? Reacția mașinii pentru a transforma în mod clar volanul și corpul este mare deoparte. Este destul de repede întârzierea întârzierii și începeți să răsuciți ușor Baranka înainte. Șansele de a obține exact rândul este destul de mare. Se transformă într-o întoarcere cu o creștere a vitezei să înceteze să crească, ajungând la unghiul de limită. Apoi este driftul axei din spate. Conectați partea din față. Acest lucru se face cu un buton situat în mijlocul panoului de bord. Acum setul de viteză este ușor prelungit, iar comportamentul la rândul său, rămânând întreaga tracțiune pe spate, se schimbă ușor. Deșurubați volanul undeva pe cincizeci, apoi trecem în altă direcție. În primul rând, axa din față scârțâie spre exterior, dar curând spatele aruncă acolo. Deci, cu harul elefantului de dans, tracțiunea de rulare nepoliticoasă continuă între conuri în rearanjare. Complet poate fi instruit. Suspensia de blazer este optimă pentru majoritatea drumurilor noastre. Neregularitățile mici și medii nu pot fi observate aproape la nici o viteză, dar codurile de cod și gropile se agită doar pe corp, niciodată piercing până la oprire. Am condus pe orice graniță și chiar pe scări. Clearance-ul rutier este foarte mare, colțurile de intrare și Congresul, dar unghiul de rampă limitat de o bază lungă este insuficientă. Mai mult, atunci când se deplasează prin dealuri înalte se agățate de partea din față a montajului împingătorului spate în cadru. Depășirea RUT profund este surprinzător de bună. Anvelope destul de dură de înaltă calitate care se agață chiar și pentru zonele de glazură și trageți mașina în cazul în care este necesar.
Pentru puritatea experimentului, ne urcăm în zăpadă de-a lungul urechilor și opriți axul din față. Surprinzător că Bad Blazer se fierbe pe același spate. Acesta subliniază aplicabilitatea în condițiile noastre chiar și cea mai simplă versiune. Ea nu ca nici un altul, convenabil atât prin aranjamentul cabinei, cât și din punct de vedere al șasiului și, în exterior, luând în considerare actualizarea, se pare mai bruscă de majoritatea colegilor de clasă. Dar, punându-ți mâna pe inimă, motorul ar putea fi mai puternic, iar anvelopele sunt de gen, dar acestea sunt toate nuanțele.
Călătoresc cu un astfel de sentimente de echitatie diferite de Mitsubishi și GM pe Nissan, înțelegi acest lucru într-un grad mai mare de limuzină decât un jeep. Nu, nu cred că Pathfinder este, de asemenea, o trecere bună, dar ei uită de străzile orașului. Mașina este atât de ușoară și cu încredere, ca și cum ar fi un executiv de două tone americani. În comparație cu concurenții, toate manevrele sunt efectuate de două ori mai multă precizie și, în același timp, nici cea mai mică agitare. Chiar și o păcat era să se grăbească pe o astfel de mașină instalată pe granițe și pe drifturi. Dar am trebuit. Suspendarea nu se rupe și funcționează bine. La mai puțină putere, se pare că accelerarea lui Pathfinder este cu excepția tuturor. Încercările de a urca pe zăpadă care se termină cu plantate pe burtă, dar este necesar să plătiți corect în timp ce roțile nu au atârnat, mașina sa mutat la ultimul.
Rezultate mici
Prima reacție de la cunoștință cu Elaz, încă în dealerul mașinii, a fost o respingere. Într-adevăr, un salon spațios și un aspect concis nu încurajează o atitudine respectuoasă. Faceți cunoștință cu hainele. Dar, treptat, eram din ce în ce mai mult a pătruns în această mașină. Dinamica excelentă, comportament decent pe asfalt și superb off-road. Iar practicitatea în decorare este destul de potrivită pentru condițiile rusești.
După cum ne pare, un cumpărător probabil Chevrolet Blazer Un rezident al formei, un profesionist bine câștigat, pentru care achiziționarea unui Jeep importat scump este o perspectivă îndepărtată, iar călăria pe NIVA a trecut deja scena. Acest lucru, desigur, presupunerea noastră. Dar calitatea prețului raportului în mașinile colectate în elbuga este, fără îndoială, ridicată.
Pajeco Sport își justifică pe deplin numele și prețul său. El este puțin aspru, dar universal. Plângerile minore, minore cauzate de management cu noi. Și extern Mitsubishi, poate cel mai tare și mai expresiv dintre toate.
Nissan a cucerit inimile noastre cu un comportament bogat și hardware Lucrarea perfectă a suspensiilor și acuratețea manevrelor o fac departe în comparație cu mașinile mai mari și mai scumpe. Dar, în exterior, arată mai simplu, iar off-road merită o estimare ușor mai mică decât Mitsubishi și Chevrolet.
Deci, cu similitudinea externă, SUV-urile s-au dovedit a fi destul de diferite. Rămâne doar pentru a găsi un model care vă satisface dorințele și oportunitățile și să faceți alegerea potrivită.
 
Vladimir Smirnov.
Fotografie de Alexander Nosdrin

Mai multe recomandări către proprietarii SUV-ului
Este bine cunoscut faptul că mașina de tracțiune integrală câștigă nu numai în pasibilitate, ci și în stabilitatea pe drumurile alunecoase. Cu toate acestea, formula 4x4 nu este atât de simplă cum pare. Fiabilitatea cu care tracțiunea integrală este păstrată pe un drum alunecos, avantajul său necondiționat. La urma urmei, să spunem, în spatele volanului mașinii cu tracțiune din spate, în aceleași condiții, trebuie fie să conduceți mașina cu o tensiune constantă, fie să mergeți mai lentă.
Dar doar în încrederea că șoferul dă drumul spre toate roțile și se află un pericol grav. El, ceea ce se numește, relaxează: chiar și la viteze mari, așezat în spatele volanului pare să fie departe și este posibil să nu se întindă, fără nici o preocupare specială pentru a pune presiuni asupra pedalei. Mai mult, de multe ori șoferul este în captivitate a unui stereotip stabil pe care tracțiunea cu patru roți permite literalmente să lucreze minuni.
De fapt, posibilitatea unei unități complete este departe de a fi nesfârșită și când va fi depășită o limită de viteză sigură, situația poate ieși cu ușurință de control: o linie dreaptă poate apărea în mod neașteptat și, la rândul său, în funcție de curbura traiectoriei , este un risc mare de risc și nu se potrivește în rândul său. Și din moment ce limita de viteză pentru 4x4 este mult mai mare decât pentru o mașină cu o mașină pe axă, atunci pierderea controlului are loc pe o viteză mult mai mare, atunci când nu toată lumea, chiar să fie pregătită, șoferul este capabil să îmblânzească mașina. Deci, mișcându-se împreună cu un drum alunecos cu mașina cu toate roțile de frunte, nu este prea inutil să se uite la vitezometru.
Caracteristicile în gestionarea cu tracțiune integrală, autovehiculele cu volanul pe puntea față cu comutabile când transmisia este nici un diferential centru. Este cunoscut faptul că un astfel de sistem de pe drumuri bune puntea din față trebuie să fie deconectat pentru a preveni suprasarcina de transport și uzura accentuată a anvelopelor. Acest lucru previne manualul de instrucțiuni al producătorului și, de regulă, semne speciale în cabină.
La cele mai multe vehicule moderne deconectați puntea din față și conectați fără a opri mașina. Cu toate acestea, în conformitate cu instrucțiunile producătorului, trebuie să cote pentru condițiile de drum. Un lucru este atunci când roțile se usuce asfalt, celălalt atunci când gheață pură și secțiuni alunecoase alternativ.
În sine, fiind pe gheata cu off fascie fata, este ușor de a distruge masina la un derapaj brusc. Cu toate acestea, acest risc este mult mai mare în momentul deconectării axei față, deoarece acest lucru se dublează în mod eficient de tracțiune pe roțile din spate. Asta este, se pare cam la fel ca și în cazul în care autovehiculul cu tractiune spate pe o creștere bruscă a ofertei de combustibil. Aceasta este o adevărată provocare: riscul de derapaj crește de multe ori! Prin urmare, ar trebui să ia timp pentru a opri puntea din față până când nu sunt complet sigur de calitatea suprafeței drumului.
Și chiar dacă, controlând astfel vehiculul în modul tractiune spate, dintr-o dată a apărut într-o zonă periculoasă (derivă de zăpadă, gheață, pantă alunecoasă), este important să nu se piardă, și de îndată ce unitatea cu roțile din față nu se poate reduce, dar , de asemenea în mod dramatic , fără a adăuga acest gaz. Aceasta este o tehnica foarte util, care ajută de multe ori în situații critice.
 
Vladimir Yakovlev, inginer de testare
 

 

O sursă: Mașini