Drive de testare NISSAN PATHFINDER 2013 - SUV HB

putere cult

Odată cu debutul Padradder, Paddeo și Prado a apărut un adversar puternic. Trackerul este tradus astfel numele noveltples protruded pista la portofele cumpărătorilor în primul rând datorită aspectului său agresiv, brutal. Să vedem ce este ascuns în spatele ei.
 



Care este pretul?
Nu contează cât de atractiv și de noutate mult-așteptata, succesul de piață depinde în mare măsură de prețul. lista de preturi Puzzle Acesta începe cu un foarte tentant pentru numerele de rasă soldat mijlocii $ 45.300. Pentru banii primiți o mașină cu un motor de 174-diesel de 2,5 litri, o cutie manuală, în versiunea de bază a Hehe.
 

La prima vedere, ea are deja tot ce ai nevoie. Dar este în valoare de uita la SE, și înțelege imediat că este mult mai bine. S-ar părea mai bine în mofturile nu fundamentale. Dar este de configurația SE a primului nivel de Passiardder, începe să perceapă mașina. Și nu regret extra $ 2300. Mai mult decât atât, doar incepand cu SE Diesel Popinender poate fi obținut cu o cutie automată, care, după cum am văzut, este mâna mult mai bine. Deci, primul nivel Popinender-SE costurile de $ 47.500 cu mecanica și $ 49 200 cu o mitralieră. În opinia noastră, aceasta este cea mai mare valoare optimă pentru prețul și echipamentul.
 

În al doilea nivel de SE, o cameră video retrovizoare cu un sistem integrat de navigație, se adaugă pregătirea de telefon cu albastru Ace Ace și MP3-MP3-magnetofon cu o acustica de Bose. Toate acestea nu sunt produse electronice în valoare de $ 2700, te rezolva.
 

Versiunea de top Le este mai scump decât SE $ 4790 și se distinge în mod fundamental de faruri bi-xenon, interior piele cu fotolii electrice fata, trepte si trapa. Deci, cel mai scump diesel nivel pulpnder-le cu doua automatt va costa $ 56690.
 

Există o mulțime sau un pic? Nu trebuie să compare cu Prado. Din fericire pentru Nissan, cu motoare Diesel, Toyota nu este furnizat la noi. Dar, în comparație cu Peddero în stabilirea aproape de Pasfainder sunt ceva mai scumpe. Cu toate acestea, el este mai tânăr și mai bogat.
 

O modificare recentă, cu un volum de 269-puternic motor V6 pe benzină de 4,0 litri este oferit doar cu o mitralieră și numai în versiunea de top LE ($ 58,30061,000). Aceasta este, într-o configurație egale, pasopleter benzina este de numai 600 $ mai ieftin decât Prado ... Este mai complicat cu asta. Pe val de noutate, Nissan a avut încă șanse bune, dar, în general, pasopleter benzina pe fundalul privirilor lui concurent recunoscut, cel puțin nu avantajos.

 
  
În versiunile de SE și Le box dintre fotoliile din față, două nivele, cu suportul pentru panourile de automobile, o cointern și o priză de 12 tensiune

Camera retrovizoare și MP3-Magnetol Premium versiuni SE și LE Al doilea nivel
 
   
În versiunea de bază a Hehe plastic volan și scaunul conducătorului auto este lipsită de ajustare a suport lombar, înălțimea și unghiul de înclinare din spate


 
Lista de echipamente standard

EL:

ABS cu EBD frână electronică de distribuție vigoare
Amplificator de frânare de urgență
Sistemul de stabilizare ESP dinamic
Sistem anti-testare
6 airbag-uri
Tetiere față active
Fixare pentru armchaks copii de Isofix
de spălare a farurilor
Dispozitiv de blocare antifurt
de control al climei 2-zona
Geamuri electrice
unitate si oglinzi electrice de încălzire
Castelul central cu du
CD magnetol, 4 difuzoare
Încălzire scaune față
Asigurați-up oglinda de pe partea pasagerului
Coloană de direcție înclinare reglabilă
Central Box cotieră față
Fabric Salonul 5 locuri
Plierea în proporție 35:30:35 canapea spate
Roți Jantă din aliaj ușor cu anvelope 255/65 R17

Efectuarea de nivel 1 SE suplimentar:

Lumini de ceață
salon de oglindă Dimped cu busolă
Senzor de ploaie
Senzor de lumina
alarma de securitate
controlul vitezei de croazieră
Computer de bord
Volan îmbrăcat în piele și KP pârghie
CD magnetol cu \u200b\u200b6 difuzoare, schimbător și ușile de pe volan
Iluminare din spate de make-up oglinzi
parasolar retractabil din driverul
Reglarea suportului lombar, înălțimea și unghiul de înclinare a scaunului conducătorului auto
Pe două niveluri față de box-cotiera
cotiera centrală
salon de 7 locuri
Tonifierea ochelarilor din spate
Chrome mânerele ușilor interne
Ragging Căile Ferate acoperiș
Radiator cromat, grila

Nivelul 1 Nivelul de performanță:

faruri bixenon
Sistemul de climatizare cu deflectoare peste a doua și a treia rânduri de scaune și de control de la distanță
Oglinda în culoarea caroseriei
Oglinzi rabatabile electric
Scaune față de acționare electrică
Memoria setările de scaun și oglinzi conducătorului auto
Luke cu acționare electrică
Salon de piele
Pașii laterali

Executarea SE / LE nivel 2 suplimentar:

Camera color retrovizoare cu navigare încorporate
Cheie electronică
pregătirea telefonului cu mâinile vineri si Blue Ace
CD / MP3 Premium-Class Magnetol cu \u200b\u200bChanger
 




În afara și în interior
În orice caz, atâta timp cât nu vedeți El. La naiba, cum în timp a ajuns la noi! Astăzi, când statalitatea este consolidat în Rusia, cultul puterii este la modă. Popineder camuflaj Chiar nu are nevoie de un personal de blindate naturale. Mai ales în cazul în care este negru, cu geamuri profund nuanțare.
 

Mașina este făcută în stilul industrial al TECHNODESIGN. proporții din cărămidă, fețe bruște, cristale farurilor reci, ca și în cazul în care a indurat din blocuri de gheata, masiv Nissanovsk V pe grila radiatorului. gratar crom deosebit de eficiente.
 

Cu toate acestea, cu toate agresiunea și brutalitatea sa, Pasfainder este foarte proporțională și chiar rapidă. Livrate pași laterali, el este chiar prea tuplu. Trebuie recunoscut faptul că versiunea LE, care pașii sunt stabilite cu privire la starea pare solidă. Echipament și prețul acest lucru a meritat deja.
 

În interiorul același stil de techno. Panoul frontal sub forma unui tub de desen rotund, ca și în cazul în care autoritățile de reglementare climatice și volanul comută pe strung, abundența de plastic solid (insule moi pot fi numărate pe degete) și inserțiile rece sub metal. Dar, în același timp, designerii au reușit să găsească un compromis. Desigur, caldura speciale, confort și senzații ale costurilor ridicate în interiorul industrial al Popineder nu se simte. Dar el nu este perceput fără viață la rece.
 

Cu toate acestea, toate acestea din zona de gust. Și aici este de acces convenabil la canapea spate prin uși largi. Obiectiv Demnitate. Apropo, mânerele portierelor din spate sunt mascate în rack-uri ușa din față a treia generație de Pasfainder. Canapeaua în sine, împărțit în trei părți în proporție de 35:30:35, este mult mai convenabil pentru schema tradițională 40:60 pentru a găzdui trei adulți sau două cu transport simultan pe termen lung amplificat.
 
 


Dar este în lățime. Aterizarea longitudinală nu este atât de succes. Suntem ședinței în postura litera Z. înclinat al cincilea punct este aproape pe podea, genunchii sunt abia la bărbie, iar picioarele picioarelor sunt prinse sub perna scaun din față, ca și în cazul în cack. În plus, partea din spate a canapea este scurt, astfel încât umerii atârnă în aer. Al treilea număr al salonului 7 locuri este potrivit doar pentru copii. Cu toate acestea, pentru a satisface oaspeții sau excursii scurte de două familii, această opțiune este destul de potrivit.
 
Calitatea de asamblare a corpului și salon este destul de demn. Cu toate că pe una dintre mașinile am descoperit o margine a ușii blocată, iar pe de altă parte, neuniforme golurile stânga și dreapta între garnituri de plastic ale rafturilor corpului. Într-adevăr ... am deschis capota si acolo. VIN începe cu litere VSK. Acest lucru înseamnă că Popineder sunt colectate în Spania, pe aceeași fabrică ca Terrano vechi. Și pe mai multe componente, de asemenea, embleme ale firmelor europene. Desigur, acest lucru nu este o tragedie. În conformitate cu calitatea de fabricație și de fiabilitate, procesul Popinender spaniolă va fi cu siguranță mai bine decât tipuri de mărci europene. Dar pentru jeep-ul japonez, european de asamblare nu este cea mai bună recomandare.

 
  
Pe locul camerei de lipsă de vedere din spate buzunare pentru maruntisuri

Canapeaua de mijloc este format din trei scaune individuale

Deasupra torpedou mare, cu două etaje a existat, de asemenea, un loc pentru airbag


În spatele roții
În ciuda proporțiilor vagonului de călători pe acoperișul Popinender sub multe ossels, aterizare conducător auto este neașteptat de mare. Prin urmare, există puțin spațiu deasupra capului mai ales în cazul în care mașina cu o trapă. Intervalul de reglare longitudinală a scaunului este de asemenea mic, iar volanul, ca pe multe masini japoneze, este ajustată numai la unghiul de înclinare. Deci, o persoană cu o figură non-standard sau înălțime de peste 185 cm Pupineder nu poate părea prea convenabil. Dar șoferii de fizicul puternic va aprecia Nissan în demnitate. În umeri el nu-l ia sigur. Și în prezența reglare electrică a scaunelor din față, scaunul conducătorului auto după oprirea contactului automat schimburi înapoi, atenuarea debarcarea.
 

Profilul scaunului este în general acceptabile, cu toate că nu mai mult. Cel mai bun dintre toate variantele versiunii SE este un lanț de tesatura tapițerie, dar, spre deosebire de hehe, cu suport lombar reglabil, înălțimea și unghiul de pernă. Cu toate acestea, perna, în orice caz, este scurt. Și dacă o setați sub acest unghi, astfel încât acesta susține picioarele, fileurile cad undeva, ca si cum ai sta pe o rolă moale de o canapea de casă.
 

Dar poziția relativă a scaunului, volanul și pedalele este ales cu succes. Un 3 spițe spectaculos de direcție al diametrului optim, cu îngroșarea în locurile de prindere principal, susține chiar sport. Da, și nu există plângeri la lizibilitate.
 

Ergonomie cele mai multe guverne nu ridică obiecții. Mi-ar place în mod special pentru a nota comoditatea controlului de radio (unul care nu MP3) și de control al climei separat. Un model demn de urmat! Ocara poate seta doar ilogică de switch-uri și aranjament reciproc de partea de jos a consolei centrale, și, de asemenea, ascunse de ochii ajustării oglinzii consola șoferului.

 
 
controale








1. Memorie butoane de configurare a scaunului si oglinzi conducătorului auto. 2. Butoanele electrice de ferestre. 3. distanță de reglare și pliere oglinzi; comutator încălzirea rapidă a motorinei. 4. Telecomanda radio și computerul de bord. 5. Controlul vitezei de croazieră de control de la distanță. 6. Comutatorul alarmei. 7. CD-radio. 8. Unitate de control al climei. 9. Modul de acționare The-comutator roți; bloca butonul de blocare centrală; comutator ESP; Comutator de încălzire a scaunelor
 
 
Bord










1. Temperatura Index OHL. lichide. 2. tahometru. 3. ceas, termometru, indicatorul modul 4WD. 4. Odometru, modul de transmisie automată a ecranului computerului indicator de bord. 5. Vitezometru. 6. Indicatorul de combustibil.


Vizibilitatea pentru vehiculul off-road ca un întreg este bun. Oglinzile laterale ca în display-uri mari, cu distorsiuni minime arată toate vedere din urmă și părțile laterale ale mașinii. Efectuarea de reconstrucție și de a lăsa cu un topping de bucle, chiar întoarce capul lui nu este necesară. Datorită spate scurte și tetiere adâncite în spatele canapea, precum și lipsa unei roți de rezervă pe hayon, o revizuire prin oglindă vnutrisalonnoe bun.

Desigur, marginea înaltă capota legkovushki fereastra din spate nu este vizibil, astfel încât spate absența camerei parktronik ar fi foarte util. Dar, camera poate fi parcată cu o precizie de bijutier. Doar să fie pregătit pentru faptul că șoferul în picioare în spatele mașinii începe brusc să țipe și claxona ca un nou-născut. El nu știe că ai un televizor.
 

Nu ca doar inutil larg în partea de jos a pilonului frontal. Aceste triunghiuri neprosmatrivaemye da pentru clădiri de oglinzi uriașe nu pot vedea pietoni sau motocicliști.
 



saci de nave
Aproape fiecare decizie în mașină dictat de un compromis. Iar atunci când începe să înțeleagă capacitățile de marfă Pathfinder, înțeleg de ce sunt aproape al treilea rând de scaune, precum și perne canapea spate scurte și mici din al doilea rând. Acesta este un compromis între confortul pasagerilor și posibilitățile de transformare a cabinei, pentru vehiculul off-road este cu adevărat unic.
 

În primul rând, chiar și într-o versiune de 7 locuri, trunchiul poate fi numit trunchiul de 190 de litri. Dacă eliminați al treilea rând, volumul de așteptare va crește la 515 de litri este, de asemenea, un indicator foarte bun. Ei bine, dacă pliați și al doilea rând, aveți un van de metru cubic.

 
  
Scaunele celei de-a doua și a treia rânduri sunt pliate în podeaua netedă în orice combinație

Aceasta nu este limita. Pentru transportul de lungă durată, puteți plânge în plus spatele scaunului pasagerului din față


Dar cel mai important lucru este că canapelele mijlocii și din spate constau din cinci scaune separate, care sunt aplicate cu un efort fizic și mental acceptabil într-o podea absolut netedă. Mai mult, se formează chiar și spatele fotoliului de pasageri din față. Aceasta permite componența salonului în orice combinație pentru transportul simultan de pasageri și stimularea oricăror dimensiuni. De exemplu, puteți să lăsați în diagonală cu 3 metri, pliați armura frontală, centrală în rândul de mijloc și lăsați în acesta din urmă. Astfel, mașina va rămâne încă trei locuri două pe părțile laterale ale canapelei de mijloc și una în galerie.

Creatorii făcute au crezut despre transportul de superficial sporit. Grila elastică standard poate fi fixată fie pe orizontală pe podea, fie pe verticală, sub forma unei pungi. Și pe parcarea apropiată, accesul la trunchi oferă sticlă care se deschide separat de cea de-a cincea ușă. Adevărat, cu un astfel de design, ar fi mai convenabil să folosiți o perdea de trunchi laminată. Nissan oferă un imens, compus din două părți ale raftului armonic. Pentru a plia și a instala oricum, care inspiră ușa interroomului.
 

 
Dimensiunile mașinii, mm
 
Dimensiunile salonului, mm




Securitate
Teste de accidentare independentă În conformitate cu tehnica EuronCap, nu a fost încă supusă. Cu toate acestea, șase perne și tetierele active din față deja în configurația de bază vă permit să vă simțiți calm.
 

Pentru transportul copiilor în arme speciale de pe canapeaua de mijloc, sunt furnizate fixarea standardului de ISOFIX. În același timp, pentru a instala o armură de copil în fața instrucțiunii din spate interzice, deoarece perna de pasageri nu este oprită.
 

Imobilizatorul și alarma este responsabil pentru siguranța mașinii. Desigur, va trebui să instalați o securitate mai gravă pentru o astfel de mașină scumpă, de exemplu, satelit. Dar pe alarma obișnuită nu mai puteți cheltui.



 
Pe drumuri ...
Cheia electronică nu poate ieși din buzunar. Imobilizator, recunoscând proprietarul, deblochează blocarea centrală la apăsarea butonului de cauciuc de pe ușa șoferului și motorul este pornit cu un steag rotativ la locul blocării obișnuite de aprindere. Dieselul contemporan cu sistemul energetic al șinei comune la întoarcerea inactiv este aspru. Astfel încât să fie mai rapidă la temperatura de funcționare, puteți activa modul de încălzire rapidă. Ceva ca o aspirație pe motoarele de carburator.
 

Și conduce un volum de 2,5 litri este foarte negat. Deschidem gazul, iar roca diesel merge, iar o avalanșă de cuplu în 400N se prăbușește pe roțile de lider la realizarea a 2000 de revoluții. Diesel este absolut oricum, creșterea în față sau coborâre, o persoană în cabină sau patru. El știe doar un singur lucru: Ca răspuns la apăsarea pedalei de gaz, mașina trebuie să fie accesată. Chiar și în intervalul de 120140 km / h, Diesel păstrează o dinamică bună de depășire. În același timp, consumul real de combustibil este de 1112 l / 100 km pe pistă și 1314 l / 100 km în blocajele de trafic urban. Rezultat excelent pentru mașina cântărind două și jumătate de tone.
 

Mai ales dieselul bun devine în jur cu un mitralieră. Cutia trece ușor, cu întârzieri acceptabile intră în jos și într-o gamă largă se ajustează la stilul de plimbare al șoferului. Dar cel mai important lucru este că este configurat astfel încât să păstreze cifra de afaceri a motorului în jurul anului 25003000 pentru un motor diesel. Prin urmare, motorul este perceput foarte viu. Sub estimări subiective, dinamica cu automatul este chiar mai bună decât cu mecanica.
 

Și pentru confortul controlului este suprimată. O gamă eficientă de rotații într-un motor diesel foarte funcțional este îngustă. Până la două mii de motoare sunt pur și simplu nu, și îl transformați mai presus de patru fără sens. În același timp, seria de mecanică de transmisie este afectată deja pe șase pași. Prin urmare, pentru a păstra un motor diesel într-un ton, pârghia pe care trebuie să o întrebi în mod constant. Și nu dă nici o plăcere. Mai mult, claritatea comutării este departe de a fi perfectă.
 

Confortul de călărie nu este un bun. Tot felul de zgomot și vibrații sunt bine echilibrate și sunt la un nivel complet acceptabil. Unele revendicări sunt doar suspendate. Este oarecum aspru și, pentru nimic, care este independent, în gropile mari trece în oscilațiile salonului maselor neutilizate. Se pare că podul de fascicul dependent dansează în spatele mașinii.
 

Dar, se pare, suspensia a fost căptușit în mod deliberat în favoarea echitatie calități. Masina este foarte bine care deține o linie dreaptă, rapid și în mod clar reacționează la spirele volanului în timpul rebuildings, în viraje abrupte, cu atât mai puțin decât de așteptat, așteptată și demonstrează valorificarea insuficientă în condiții de siguranță. Și frânele nu sunt rele. În modurile standard ele sunt oarecum vătuit, dar în limita pe care cazing masina repede. Desigur, în conformitate cu standardele de Parketniks, obiceiurile de drum Popineder sunt mediocre. Dar pentru jeep-ul real, el plimbari destul de inteligent. Spre deosebire de aspectul grosolan ...
 

Apropo, în timpul iernii, calitățile de conducere ale tracțiune integrală depind în mare măsură de setarea de transmisie. Nissan pentru drumuri obișnuite au 2WD moduri (tractiune spate) si auto. Experiment cu tracțiune pe spate pe un drum alunecos, desigur, nu vom. Mai mult decât atât, în modul AUTO, când roțile din spate sunt date inițial, iar frontul ridica automat după începerea chitanței din spate, masina poate merge cel puțin toată viața.
 

În principiu, ideea de unitate completă conectat automat nu este nou. Dar cum se răcească este pus în aplicare pe Pasfainnder! Nu întârziere, fără labagii automatică de lucru foarte clar. Cu un început ascuțit, cu un ESP deconectat, Nissan începe aproape instantaneu să se pisa zăpadă de toate cele patru. Și când cotitură se întoarce sub acuzatia, roțile din spate funcționează mai activ decât este, astfel încât caracterul controlabilitatea este similar cu tractiune spate. Se pare previzionată și în condiții de siguranță.
 

Desigur, pe un drum alunecos, puteți pierde chiar și o mașină de tracțiune integrală bine pus la punct. Așa că acest lucru nu se întâmplă, Popineder oferă un sistem de stabilizare dinamic. Cu toate acestea, ESP funcționează oarecum ciudat. În situația, ratat de cotitură, când începe demolarea roților din față sau derapare, interferează fără tragere de inimă. Frânele ca groh, turația motorului scade, dar nu există nici un sentiment de parașuta relativă. Și numai dacă cel puțin un grad avansat volanul în direcția de conducere, având o încercare de a combate-l, masina imediat atârnă pe tutorele invizibil ca un luptator punte atunci când aterizare.
 

Dar, fie ca aceasta poate, șasiul Pupinera permite deja să realizeze potențialul unui motor pe benzină puternic (din nou, cu amendamentul că jeep-ul nu este o mașină). Soft, catifea huruitul de 4 litri șase doar lulls. Dar este în valoare de vin de pe pedala de ciumă! Chiar și atunci când pe un vitezometru 160, masina urmați de bună voie pedala de gaz înec. Acest lucru este într-adevăr un cult de putere! Este clar că vorace benzină pulparder bea o medie de 1,822 l / 100 km.
 

 
Motor










1. Cork radiator. 2. Baterie. 3. Vasul de expansiune al sistemului de răcire. 4. Sticlă mașină de spălat și faruri rezervor. 5. Bloc releu și siguranțe fuzibile. 6. Rezervor de direcție hidraulică. 7. Motor de proprietate de ulei. 8. Filtru combustibil-sifon. 9. motor aragaz-val de ulei. 10. Rezervor a cilindrului principal de frână.
 




... și fără ele
Înainte de a porni de la drum, vom examina masina de mai jos. Permeabilitatea geometrică a Popineder nu este rău. Barele de protecție sunt scurte și sub plate, fără elemente proeminente, fundul unui onest lumen 230 mm. Când aterizare, nu este nimic pentru a scoate aici, cu excepția apărătoare de cauciuc. Dar este posibil să se împartă cărțile din aliaj ușor de cutii de viteze față și spate, precum și dispensings. În ciuda cadrului, nu este asigurată protecția de putere a acestor agregate. Și trebuie să fie amintit.
 

Anvelope de namol din categoria M / T in profil redus dimensiunea 255/65 R17 nu ridica. Prin urmare, dacă aveți de gând să jeep în sezonul cald, puteți conta pe un maxim de cauciuc universal, o / t. Cu toate acestea, anvelopele regulate Hyudiir Rangler-HP au unele sideguard. Pentru ușor off-road, acestea vor fi de ajuns.
 

potențialul de transport off-road Încântat. De obicei, jeepuri cu conectarea automată a axei față sunt prevăzute cu doar două moduri de funcționare a distribuției AUTO pentru drumuri convenționale și 4LO (transmisie inferioară cu axul frontal rigid) pentru off-road. Facerea creatori au furnizat, de asemenea, modul 4H intermediar atunci când axa față este conectat greu la viteze ridicate. Acest lucru vă permite să nu supraîncărca automatica și de automate de antrenare față pe lumina off-road atunci când transmisia în jos nu este încă necesară.
 

Rolul diferențialele de centralizare este atribuit sistemului ESP. Selectiv încetinirea roților busting, face rândul celor care au o aderență mai bună cu un sol. Așa că în zăpadă sau nisip ESP nu a stoarce motorul, acesta se face oprit. Când downgrade este pornit, acest lucru se întâmplă în mod implicit, iar în celelalte moduri ESP, puteți dezactiva butonul. Cu toate acestea, funcția de blocare electronică a diferențelor, în orice caz, ramane activat.
 

Off-road practica a aratat, de asemenea, mai luminos o combinație fără succes a unui motor diesel și o cutie manuală. În cazul în care motorul nu este de până la 2000, 40 kg de rola de cuplu brusc, mașina cu mecanica este foarte dificil de a păstra latitudinea sau tarabe cu motor, sau roțile sunt rupte în alunecare distructive. Aparatul nu este mai convenabil. Forța de tracțiune pe roți poate fi dozat foarte bine. Și dacă pe roată redusă în exces, 4N modul poate fi utilizat. Chiar și pe un rând mare de viteze, aparatul vă permite să iasă din zăpadă afânată.
 

În plus, avantajele tradiționale ale mecanicii cu implicarea mașinii blocată nu au voie să profite de blocuri interclaid electronice. Din moment ce acestea sunt declanșate numai după alunecarea roților neîncărcate, rutarea cu impulsuri scurte posibil ineficiente. Și dacă pedala de accelerație trebuie apăsată pentru o lungă perioadă de timp, nu există nici o diferență, cutie manuală sau automată. Cu o mitralieră chiar mai ușor.
 

Și pe off-road, lipsa de miscari pandantiv este deosebit de mișcare a părții din față a frontului. Desigur, blocarea electronică a diferențelor de ajutor cu suspendare diagonală (deși nu întotdeauna), precum și lipsa de cotitură pe Ughab pandantiv este încercarea de a compensa intensitatea energetică. Și totuși, este greșit, atunci când un astfel de jeep grave ridică laba pe orice lot.
 

Cu toate acestea, vom fi corect, deoarece în mișcare suspensia a fost limitată în mod artificial deplasarea în mod conștient balanța de conducere și off-road calități față de asfalt. Și eu sunt gata să recunoască acest echilibru optim. Pe drumurile ordinare, Pasfainder se comportă bine, în timp ce abilitățile sale off-road sunt destul de mult pentru cei care vor să folosească o mașină de teren pentru scopul lor intenționat.


Funcționare, Service.
Garanția pentru Pasfainder, precum și toate Nissans, este de trei ani sau 100,000 km de kilometraj care vine înainte. Și aceasta este o garanție într-adevăr reală, nu o colecție de intepaturi, permițând să scape de executarea ei.
 

Rețeaua de servicii Nissan din Rusia este destul de comună de la Petrozavodsk la Chelyabinsk de lucru 30 centre tehnice de marcă. Întreținerea programată a populației ar trebui să aibă loc în 20.000 km. Cu toate acestea, proprietarii de versiuni diesel vor dubla mai des uleiul din motor și filtrul de combustibil. Tarife pentru service pentru fiecare dealer în timp ce propriile lor. Cu toate acestea, ei vor deveni în curând uniformi. Dar prețurile uniforme pentru piesele de schimb sunt valabile acum. Să nu spun că sunt scăzute. Pentru sacrificarea clasei populară mai degrabă așteptată. Dar trecerea autocasca pe Pasfainder este scăzută în medie 7%. Aparent, asigurătorii nu au statistici de furt încă.

 
Ne-a plăcut
 


Cele mai largi oportunități ale transformării salonului

Transmisia cu tracțiune integrală cu set optim de moduri și lucrări foarte clare în poziția Auto

Ușor de control al înregistratorului de bandă radio și al controlului climatizării


Și:

Soldul bun al calităților de conducere și de conducere
Echipamente compilate optim
Excelent în caracteristicile dieselului


 
Nu ne-a plăcut
 


Suspendarea insuficientă a drumurilor

Perna canapea redusă și lipsa spațiului pentru picioarele pasagerilor

Localizarea ilogică a comutatoarelor pe consola centrală


Și:

Combinație de diesel și cutie manuală
Lipsa agregatelor de protecție a energiei electrice de transmisie
Oarecum umflate prețul versiunii pe benzină
Scurt, cu un profil de pernă din față nereușită



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 DCI A / T

Informații totale
 
Corp (număr de locuri / uși)
Universal (7/5)
 
Greutatea curbei, kg
2280.
 
Greutate completă, kg
2880.
 
Viteză, km / h
174.
 
Accelerația 0-100 km / h, cu
12.5.
 

Consumul de combustibil, autostrada L / 100 km / oraș
8.3 / 13,2
 

Rezervă de combustibil
80.
 

Motor
 
Locație
Frontal prelungit.
 
Proiecta
Turbodiesel, cu 4 cilindri, inline, 16-supapă, cu două arbori cu camei superioare
 
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
89x100.
 
Volumul de lucru, SMZ
2488.
 
Rata compresiei
16.5: 1.
 
Putere, Hp. la rpm.
174/4000.
 
Cuplu, KGMM la rpm
41.1 / 2000.
 

Şasiu
 
Unitate de acționare
pe toate roțile
 
Transmisie
Automat cu 5 viteze
 
Ratele de transmisie I; II; III; IV; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1.52; 1; 0,83; 2,61.
 
Cazul de transfer
2-Viteză
 
Geanța principală
3,57.
 
Suspensie:
Independent, de primăvară, pe pârghii transversale duble, cu stabilizator de stabilitate transversal
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
Torkemose
Discul ventilat
 
Anvelope
255/65 R17.
 

Mașină
de la 0.63 $ / km

 
Prețurile pentru piese de schimb și apoi $

La 1 (10.000 km - schimbare de ulei) 148
TO2 (20 000 km) 393
TO3 (30,000 km - schimb de ulei) 148
TO4 (40 000 km) 434
Către5 (50,000 km - schimb de ulei) 148
To6 (60 000 km) 378
Filtrul de ulei 14.
Filtrul de aer 26.
Filtrați combustibil 27.
Frâne frontale / spate 101/61
Tipul de direcție 139
Direcția de direcție 107.
Ballery inferior (ansamblul pârghiei) 310
Șocul frontal / spate 214/154
Frunte / spate 424/762
Hood 578.
Ușa din față / spate 935/935
Asamblarea barei de protecție din față 689
Ansamblul barei de protecție din spate 665
Parbriz 346.
Sticlă laterală 130.
Ansamblul farurilor din față Halogen / Bixenon 266/1527
Lampa spate asamblată 252
 
    
Ne-am hotărât:

Convenabil în utilizarea zilnică a unui sacrificiu universal, cu un bun echilibru de calități de conducere și off-road, un rival demn și Pairo. Dar poporul este optim în toate privințele, ar trebui să fie cu un motor diesel și automat.
 
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Jurnalul Cumpărați Auto [05/2006]