Test Drive Nissan Pathfinder 2013 - HB SUV

În căutarea marginea luminii

Cu a treia generatie de trackere Nissan, am avut șansa de a se familiariza pe însăși marginea lumii, în Portugalia, pe coasta Oceanului Atlantic. rapid câștigă popularitate în America, Pathfinder a fost închiriat pentru a cuceri Europa din nou.

A doua generație de Nissan Pathfinder, prezentat în 1996, a apărut în public oarecum surprins în toată frumusețea designului monoframe - cu un cadru sudat la corp. De data aceasta, Nissan a mers chiar mai departe, oferind o altă generație de sale de dimensiuni medii SUV suspensie complet independentă de primăvară. Pe de altă parte, motoarele diesel a revenit la gama de putere, în combinație cu care sunt oferite transmisii extrem de interesante - 5-viteze automată cu 6 trepte și mecanică. În același timp, un ramasite de transmisie de reducere în caseta de transfer, iar unitatea este pusă în aplicare pe principiul On-Demand (ora la cerere), adică, cu conexiunea automată a axei față. Cele mai multe dintre funcțiile sunt electronice, dar noul Nissan nu sa transformat într-un Robocop, lăsând locul șoferului de conducere. Stilul masinii este axat pe viitor și, în același timp, se bazează pe trăsături de familie și descoperiri testate pe un concept de dunehauk magnific. Pathfinder este imaginea perfectă a secolului SUV XXI, care este la fel de bine și pe asfalt, și pe off-road, combină prețul corespunzător de confort și manevrabilitate bună, echilibrează cu succes între complexitatea proiectului și potențialul de supraviețuire în dificilă condiții, care este probabil să fie în măsură să atragă o gamă largă de exigente Cumpărători de operare.

Pentru acasă pentru familia

De fapt, nu am putut deranja pe deplin rolul proprietarului mediu al PATHFINDER, deoarece producătorii de automobile nu aveau jurnaliști, ci și familiile lor la astfel de evenimente. Dar portretul cumpărătorului este destul de transparent și este clar chiar și fără cercetări de marketing. Aventurile însetate ale sufletului ascunde costumul de tăiat elegant - eroul nostru, precum și mașina lui, are o adaptabilitate excelentă la habitat. Cu alte cuvinte, când va schimba o suită de afaceri pe o furtună de la Gorcex, nimeni nu va spune că acest stil nu este față ei. Actualul Pathfinder este un șapte, iar al doilea și al treilea rânduri se adaugă într-o varietate de opțiuni, eliberând locul de încărcare, până la 2800 mm sau transformarea într-un pat plat, pe care o persoană se va potrivi creșterii contorului nouăzeci. Cu toate rândurile instalate în poziția pasagerilor, există un loc pentru o bagaj de 190 de litri, care este probabil cel mai bun indicator din clasa SUV de dimensiuni medii. Adevărat, mecanismul de pliere al doilea rând sa dovedit a fi foarte dificil, care poate fi îndepărtat în raportul de 35x35x30 la sută. Are două mânere și inel de pernă. Ca urmare a jerking-ului pentru toată viteza, am obținut că perna se sprijinea înapoi, spălarea din spate și, după tot scaunul, inclusiv un cadru tubular puternic, la care scaunele copiilor sunt atașate prin sistemul ISOFIX, se ridică să se ridice UP ... dar mulțumit de locul de depozitare a drumurilor minunate, inclusiv cutia de mănuși dublă, boxă mare în cotieră, buzunare și cărți pentru cărți împrăștiate în cabină. Sub golful trunchiului, am găsit un rhundum potrivit pentru depozitarea articolelor de arsenal auto-off-road.

În stilul de patrulare

Scaunul șoferului este rezolvat într-o cheie de pasageri cu un volan vertical în picioare și fixați scăzut cu picioarele alungite. Aceasta este o caracteristică distinctivă, moștenită de modelul de la Terrano. Acum, totuși, locul a devenit considerabil mai mult și confortul de aterizare aproape nu are dezavantaje. Aproape - deoarece perna scaunului ar putea fi mai lungă, iar ajustarea prin panta sa este mai mult. Și astfel genunchii sunt aproape agățați în aer. Dar suficient spațiu pentru pasagerii din spate.

Un panou de instrumente complet nou este cel mai asemănător cu Patrolevskaya, dar oarecum elegant și proaspăt. Soluția generală de interior mănâncă un stil de marcă, dominant în designul exteriorului. Acesta este un anumit industrialism al secolului XXI în combinație cu minimalismul moderat japonez în echilibru între funcționalitate și formă. La capul consolei centrale din cele mai scumpe versiuni există un ecran de 4 inch al sistemului de navigație, computerul la bord și audio. Apropo, receptorul cu 6 discuri este instalat pe Pathfinder, care poate citi discurile înregistrate în standardul MP3. Acustica s-au arătat din cea mai bună parte, oferind un sunet suculent pe întreaga gamă de frecvențe. Navigarea la fel cu o funcție foarte utilă - arătând detaliile mișcării sub formă de străzi și drumuri reale, pe care mașina se mișcă, cu case, semne și semne ca fiind din fereastra mașinii. Spectacol de la un militant fantastic! Și un alt navigator poate contacta centrul de informații printr-un satelit și raportează driverul despre blocajele de trafic, reparațiile rutiere și astfel de obstacole situate pe drum!

Diesel Automaton nu este tovarăș

Primul Pathfinder de la testul nostru testat a fost echipat cu un motor diesel și o transmisie automată. Motorul este complet nou, în special nu a fost încă pus nicăieri. La dezvoltarea acestei feroviare comune de 2,5 litri a seriei YD din seria YD, designerii au încercat în mod clar să-i furnizeze cel mai înalt cuplu în cea mai largă gamă de rotații. Cutia din idee ar trebui să-l ajute să-și dea seama de tot potențialul său. Verificarea sa dovedit că transmisia automată este concepută în mod clar pentru benzină, iar unele eforturi excesive asupra revoluțiilor mici se transformă într-un motor diesel cu o lipsă de energie imediat după 4000 rpm. Mai târziu am mers la mecanică și din ea cele mai bune impresii. După un stupid pe primul și lent la cea de-a cincea transmisie a transmisiei automate, transmisia automată a arătat opțiunea perfectă pentru mașină cu motorină. A doua zi, testul ne-a fost prezentat pentru o scurtă cunoaștere a versiunii Pathfinder, echipată cu o nouă benzină de 4.0 litri V6, care va merge pe piețele numai a unor țări, probabil pe noi. După un motor diesel, această versiune de motorizare poate fi numită un uragan. Nu sunt încă date despre dinamica mașinii, dar stau în Tails of the Nissan Z350 raster la viteze sub două sute poate cu ușurință. Overclocking până la sute, conform măsurătorilor noastre, se apropie de 8 - 8,5 secunde.

Mașina are aerodinamică magnifică. La o viteză de 130 km / h, se aude doar dieselul. Nu există cunoștință pentru alte SUV-uri la un fluier. Când ne-am mutat în mașină cu o transmisie mecanică, rotorul motorului nu a interferat cu ortografia într-o rată scăzută la o viteză de 140 km / h! Mașina se comportă foarte bine. Desigur, volanul său este gol de la noroi în sine, iar moneda suplimentară provoacă o reacție destul de furtunoasă, dar forța reactivă este minunată, iar feedback-ul este suficient pentru un control precis la viteze mari. Parcela cu Pathfinder Herpentine Aproape Munte este foarte stabilă și previzibilă. În situații critice, sistemul de detectare electronică al traiectoriei și frânele foarte puternice cu o pedală oarecum lentă, dar destul de precisă, sunt conectate. Conform cererii producătorului, calea de frână Pathfinder este cea mai scurtă din clasă.

Ambreiajul de bucurie

Ca parte off-road a testului, ni sa oferit două secțiuni: unul cu un teren dur, al doilea este Sandy. PATHFINDER utilizează sistemul complet de acționare a tuturor modului 4WD, legat de X-Trail instalat. Conectarea podului frontal în el administrează o cuplare cu multid-largă cu un servo electric asociat printr-un microprocesor cu senzori ABS. Adică, cu apariția unei diferențe semnificative în viteza de rotație, cel puțin o roată în raport cu restul cuplajului, Nissanul devine tracțiune integrală. Fără acest lucru, 100% din moment este transmis pe puntea spate. Gestionarea sistemului cu un mâner pe consola centrală.

Comutatorul are patru poziții - tracțiune pe spate, completă automată, plină cu diferențial blocat și plin cu un dozator din aval inclus. Cu Auto 4WD, momentul este distribuit fără probleme cu axe, în raportul dintre 0: 100 până la 50:50, în funcție de situație. În plus, un sistem electronic ESP + este implicat în mișcarea de tracțiune integrală, scaunul rulant rotativ. Cu privire la problema rezistenței puterii și a posibilității de a supraîncălzi cuplajul, unul dintre specialiștii Nissan a asigurat că stocul este suficient, deși există limite și atunci când sarcina depășește sarcina, mecanismul pur și simplu nu permite transmiterea de a fi încântat, iar prezența unei transmisii mai mici oferă un sistem ridicat de performanță a sistemului. Sa dovedit că, cu agățimea diagonală prea abruptă, mașina se toarnă la etaj, în timp ce ambreiajul roților este suficient sau pur și simplu rotiți convertorul de cuplu de transmisie automată. Transmisia manuală vă permite să eliminați limita capabilităților PATHFININD prin limitarea acestuia cu parametrii pasivității geometrice și ale lanțului de anvelope. În cazul nostru, cauciucul autostrada sa predat mai întâi.

În principiu, SUV, similar cu Pathfinder, nu este destinat forței de obstacole de apă, prin urmare nu există o profunzime de informație, deși inspecția externă și inspecția piesei de prelucrat vorbesc despre o adâncime sigură de centimetri la 40, nu mai mult. Cel puțin Sapunov a crescut sub capota pe care nu am văzut-o. Dar ceea ce se întâmplă dacă Pathfinder pe drumul forestier până la picnic va cădea în băltile de argilă sau va lovi ruta, am învățat, am despărțit de grup și pliat în pădurea portugheză ciudată. Există sequoias în creștere, stejari de plută și o cantitate incredibilă de tufișuri diverse, ramuri teribil de spălare pe corpul lui Nissan. Deci: conducerea într-o băltoacă sau rutină, ar trebui să vă temeți de o cameră de numerotare atârnată la marginea barei de protecție din față și de mers pe jos sau să alegeți, urmați respirația din spate, iar clapele de nămol care, totuși, sunt ușor de instalat. La micarie, aparatul se află fără avertizare, deoarece o suspensie independentă practic nu informează pilotul despre drumul rezidual, așa cum se întâmplă cu punțile rigide. Un mic roți din spate merg mai adânc într-o rutină sau o groapă, ca o mașină ca și cum cineva apucă pentru bara de protecție din spate. Este important să opriți și să evaluați situația în timp, pentru a nu agrava situația până la o aterizare densă. Cu toate acestea, după ce a efectuat o analogie cu Nissan Armada și Infiniti Qx56, se poate presupune că atunci când se eliberează versiunea de lux a lui Pathfinder sub marca Infiniti, vor apărea buloane pneumatice în suspensia sa spate, iar acest lucru va îmbunătăți situația.
Neregulile transversale mari trec ușor și ușor. Suspensia este anulată, echipată cu stabilizatori de stabilitate transversală, atunci când trecerea unei serii de transformări rapide ca un șarpe. Nu au existat role speciale și Clevkov, cu excepția faptului că mașina nu era prea încrezătoare inele de mașină.

Piața așteaptă

Nissan Pathfinder va fi disponibil în primăvară. La un preț sub 50.000 de euro pentru configurația de bază, va deveni un adversar extrem de periculos în segmentul său. Principalii concurenți sunt văzuți de Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee și SUV-uri mari coreene. Restul fraților din arme - cum ar fi Land Cruiser Prado, VW Touareg sau Land Rover descoperirea este esențială. O versiune diesel cu două opțiuni de transmisie va fi lansată pe piața rusă, iar versiunea Pathfinder va apărea în toamnă. Între timp, alegerea noastră este motorină cu mecanică. Un SUV cu o combinație similară a centralei electrice poate fi o mulțime de mâini pricepuți, iartă erorile și ajută la realizarea întregului potențial al unui nou caută Nissan.

Grade off-rotund

Pathfinder Geometry este destul de bun pentru SUV-ul acestei clase. Unghiurile de intrare și congres sunt de 33 și 25 de grade, unghiul de pasabilitate longitudinală este de 24 de grade. Clearance-ul maxim al drumului nu este deloc suplimentar de 254 mm. Suspensia sa arătat neașteptat de moale pe un teren puternic puternic, cu agățare diagonală constantă și o amplitudine mare de tragere prin punctele de top ale obstacolelor. Multe SUV-uri cu suspensie independentă se prăbușesc înfricoșătoare, tremurând mai aproape, dar Pathfinder este laminat încet, deși intensitatea energetică totală a suspensiei părea mai mult decât suficientă.
 
 

O sursă: Magazine 4x4 [04/2005]