Test Drive Nissan Pathfinder 2001 - 2005 SUV

Mijlocul

La sfârșitul iernii din Moscova, în fața dezghețului de primăvară și în așteptarea unei verii de vară, am adunat o trinitate de SUV -uri care acționează în greutate mijlocie și au vânzări bune recent. Am obținut cele mai echipate și doar actualizate versiuni ale celor două japoneze (cu toate acestea, orientate către piața nord-americană) Mitsubishi Pajero Sport și Nissan Pathfinder, precum și Yankees-ul Chevrolet Blazer, cu toate acestea, originea Brazil-Tatar.
Ce, în baie, sport, când locuiți în condiții aproape extreme? Am urca în rezervor sau, în cazuri extreme, în Hummer! Fiabil și calm.
În urmă cu trei ani, acești japonezi, pe lângă iubitul și durabilul lor Pajero, au venit și cu un alt Jeep cu același nume, dar cu cuvântul Sport. La început, omul nostru și în sufletul său, el, desigur, conservatorul, au luat o noutate în ostilitate. Spune, nu caută bine din bine. Noi (scriitorii) am reușit să -i batjocorească un cuvânt bun de câteva ori, chemându -ne iubitul. Și, în același timp, vânzările au început să crească. Aici Mitsubishi s -ar calma. Și dați -le restyling, fișier, facelift, știți.
Pajero Sport este o mașină specială care este complet spre deosebire de fratele tău. Există doar într-o versiune lungă, cu un motor pe benzină de 3 litri sau un turbodiesel de 2,5 litri. Avem un libter automat. Alături de aceasta este aproape de dimensiuni și indicatori, dar semnificativ mai ieftin Chevrolet Blazer al ansamblului tătar.
Mai recent, altele în urmă cu aproximativ cinci ani, am putea număra toate fabricile de mașini interne de pe degetele noastre. Acum situația s -a schimbat semnificativ. Pe teritoriul Rusiei și al țărilor fostei sindicat, noii producători de autovehicule apar constant. Punctul mașinii făcute în spatele cordonului este justificată economic în sine. În plus, vă permite să reduceți plățile vamale parțial sau complet. Printre alte mașini relativ ieftine, singurul SUV Chevrolet Blazer, asamblat în Elabuga.
Ar fi destul de curios să punem două jeep -uri cu unul dintre Detroit, celălalt din tataria braziliană (sau din tătarul Brazilia). Există multe diferențe. Și toți sunt în favoarea escrocherului lor nativ. Cu excepția unui preț. La urma urmei, achiziționând Elazovsky Blazer, plătiți jumătate mai puțin. Ce se datorează în principal rentabilității schemei de producție sau economiei de calități ale consumatorilor? Probabil, Pathfinder este pronunțat în engleză decât în \u200b\u200brusă, dar imediat ce nu este numită. Cu toate acestea, ei iubesc și respectă. Aceeași clasă ca și alte experimentale, cu un purtător de corp, precum Pajero. Cea mai dificilă și mai sofisticată mașină dintre toate. Dar ce este în practică?
Dispozitiv
Totul, cercul de onoare din apropierea noutății este perfect. Zborând în pubele. O facem cu bucurie, pentru că deschiderile ușilor sunt largi și înalte, iar faldurile de mantie și paltoane nu vor colecta praful din praguri. Pielea moale a nuanțelor ușoare a acționat întotdeauna pe psihicul meu instabil în mod liniștitor, iar o torpilă gri deschis cu un fund galben a dus la o stare de relaxare mai mare. Acesta este cât de puțin este obligat o companie să transforme un Jeep Pajero ușor învechit și ușor de condominiu într -un echipaj moale, confortabil și ergonomic! Doar un sport de cuvânt magic. Și mai mult entuziasm s-a intensificat la vederea mânerului masiv de automatizare Invecs-II, lângă manetele tradiționale Mitsubishev de tip Super Selekt. Mașina poate fi acum scoasă din poziție numai atunci când apăsați frâna și nu doar pe un buton convenabil în capătul mânerului. Va trebui să returnați selectorul în parcare pentru a salva cheia de aprindere din larvă. Ignition, aprindere ... dar cum se aprinde mașina până la urmă? Mergem puțin, la început, privind apariția și cabina.
Acum blazer. Faceți imediat o rezervare, vom lua în considerare astăzi cea mai complet echipată opțiune și, desigur, cea mai scumpă. Clienții potențiali sunt mai susceptibili să fie interesați de costul și configurația minimă a Chevrolet. Acest lucru este conceput special pentru America Latină și SUV -ul cu tracțiune din spate produs în Brazilia. Nu este adevărat, o astfel de frază ne taie urechea. Dar, ca mașini obișnuite, cu unitatea de tracțiune pe ambele axe, nu contează pentru jeepuri, astfel încât dimensiunea familiară și conceptul SUV -ului cu o singură pereche de lider rămâne încă. La urma urmei, cadrul Spar, o gardă mare, roțile uriașe vă permit să depășiți obstacolele inaccesibile pentru mașini. A doua diferență față de original a epuizat foarte mult unitatea de alimentare. După ce aproape că s -a dublat într -un litru (2,2L în loc de 4,3 litri) și de o jumătate și jumătate, fără a fi nevoie să fie la putere (113 CP până la 183L.P.), reduce și mai mult costul. Al treilea factor de reducere poate fi numit simplitatea decorației interioare și unele diferențe de aspect.
Avem o mașină care, cu același corp (brazilian), este un motor puternic (de stat), ambele poduri de frunte, o cutie automată, aer condiționat, adică cea mai completă versiune. Costă aproximativ 29 de mii de dolari în loc de 16 pe manechin.
PAS este echipat cu cel mai complet program: cutia automată, pielea luxoasă, eirbegs, scaunele, ca toți ceilalți electricieni, volanul și magnetolul Bose CD cu un sunet ușor plictisitor și setează doar la frecvențele ciudate ale Americii! Fiecare roată are acum o blocare electronică separată. La un preț de doar 40 de mii, mai mult decât un buchet luminos de opțiuni. În plus, deși nu este cel mai captivant, dar destul de echilibrat.
Aspect
Cel mai rău lucru este să vă ocoliți în fața lui Pajero Sport, chiar și mașina este ghemuită, dar capota este înaltă și arată sărituri și zdrobiți. S -ar putea spune agresiv. Și după schimbări, o frunte încrețită, ochii alungați de samurai și o maxilară inferioară proeminentă au devenit complet înfiorătoare. Deci, din bot și să nu recunoască. Și cu ... spatele? Și aici totul este diferit. Stern anterior ascetic a înlocuit unul nou, care este mai expresiv și mai clar.
Profilul, amintit de un acoperiș plat lung și o capotă înaltă, este acum completat cu o modelare îngustă cu numele companiei. Granița dintre vopseaua ei metalică și solul aplicat pe fundul stâng mai jos, făcând silueta mai ușoară, aer.
Dar ce au economisit proprietarii de la GM, dezvoltând un blazer pentru săraci? În primul rând, Chrome este complet absent în decorare. O optică anterioară complet diferită. Spre deosebire de farurile volitive, ochii sunt mult mai naivi aici. Fața pare mai prietenoasă din cauza barelor grosiere negre. O ștampilare convexă a apărut deasupra roților din spate. Hota este, de asemenea, făcută în relief, spre deosebire de apartamentul Yankee de rasă pură. În general, nu veți confunda aceste două versiuni ale aceleiași mașini. Adevărat, vanitatea noastră s -a amuzat de inscripția 4.3 de pe capacul portbagajului, care alocă exact copia noastră a masei majorității elazelor. Roțile turnate ale roților din cauciucul off -road subliniază avantajul modest al acestui muncitor. Și arcurile de pe acoperiș indică faptul că nici mărfurile care nu vor fi plasate într -un compartiment de bagaje imens pot fi ridicate la etaj.
În general, aspectul lasă o impresie impresionantă, destul de convingătoare, dacă mănânci pe coada în fața mașinii de alergare. Cel mai probabil, vor renunța la drum. Nissan, care produce un alt jeep în aceeași clasă de Terrano II a Adunării Spaniole, cu Pasfainer (voi învăța vreodată să spun asta?!) Am vizat clar către ocean. Americanii le place astfel de optică și siluetă, ca și când paharul celei de -a cincea ușă se ridică în sus separat de întreaga bucată de fier și bagaje este aruncată prin ea. După gustul lor (spre deosebire de poliția traficului intern) și ferestrele laterale și spate strânse. În plus, în mașina noastră, o față complet nouă a farurilor este mai mare, iar capota în loc de primul, plat, s -a ridicat de -a lungul motorului, așa cum este acum obișnuit. Dar, în general, aspectul frontului, deși a fost modernizat, a început să semene ușor cu Suzuki Grand Vitara și Subaru Outback. Restul pașilor și anvelopele groase de turnare fac ca mașina să fie destul de curajoasă, fără a -l priva pe Standarde Intelligent, după Jeep, aspectul.
Interior
Pajero este în mod tradițional spațios și de încredere. Materiale de înaltă calitate, unități electrice de pahare, trapă și oglinzi sunt completate de aer condiționat, precum și un bloc de pijor permanent, un teramometru de macara, plasat sub o lingură. Acum există trei restricții de cap din spate, în mod surprinzător, aproape că nu blochează recenzia prin Oglinda Salonului. Din fericire, rezerva de sub podea și nu pe poartă, iar acest lucru este mai mult pentru noi să gustăm. Dar recenzia înainte sau laterală nu poate fi numită satisfăcătoare, despre care am scris deja anul trecut. Deschiderea ferestrelor nu permit gratuit, deoarece doriți să vă uitați în sus sau în jos.
Dacă în afara unui specialist într -o serie de semne va stabili că Chevrolet nu este Staman, atunci în interior, în cabină, oricine va spune că originea mașinii este cea mai simplă. Aceasta este lumea plasticului ieftin. Volanul, suprafața panoului de bord și mânerul ușilor este destul de neplăcut la atingere. Scale inexpresive ale vitezometrului și tahometrului. Acestea sunt dezavantaje. Există plusuri, în plus, importante. Scaunele sunt destul de simple și, în același timp, convenabile. Nu alunecați înainte când frânați și nu vă lăsați într -o curbă ascuțită. O revizuire circulară bună, necaracteristică pentru SUV -uri. Am fost surprinși de umflătura inconfortabilă de sub picioarele pasagerului din față, din cauza aspectului transmisiei.
Dintre opțiunile instalate pe Blazer de Luxe (adică pe toate tracțiunile cu toate roadele și pe cele mai echipate mașini 4x2), merită menționate următoarele. Aceasta este aerul condiționat, nu controlul climatic, desigur, dar sunt disponibile două dispoziții privind puterea de răcire. Există patru ferestre electrice, precum și un radio modest. Nu vorbesc despre oglinzi electrice și o încuietoare centrală cu blocare de pe scaunul șoferului.
Pasfider este cea mai bogată mașină a candidaților de astăzi pentru decorarea salonului. O gamă largă de ajustări ale scaunelor, volan reglabil, tavan înalt, perimetre inițiale completate cu cele mai ergonomice mânere și butoane. VIZORIE AMENTRALĂ AMERICANĂ AMERICANĂ ȘI MARE BURDOCKS-MIRROR, cu control climatic încălzit și convenabil, toate plăcește ochiul și mâna. Și moda ușoară a dispozitivelor vă permit să citiți instantaneu informațiile. Adevărat, vitezometrul este mile, dar există și digitalizare în km. Și vizualizând de la locul șoferului, nu am avut reclamații. Poate că există un lider clar.
În mișcare
Iarna la Moscova, de obicei merge zăpadă! Îți spun ca specialist. Și până la sfârșitul iernii, el devine umed, greu și gri, iar conducerea pe mașini este atât de dificilă încât trebuie să stai acasă, să te sufoci în metrou sau să cumperi un jeep. Acesta din urmă, așa cum mulți presupun deja, este cel mai plăcut. Plăcerea de 30-40 de mii de dolari va costa, dar, în opinia noastră, această mașină este mai bună decât un pachet de facturi cu fețe arogante non-ruse.
... Ei bine, cheia începutului. S -au cutremurat și aproape nu au observat -o. Protecția împotriva vibrațiilor este excelentă. Porniți mai mult decât o mulțime de lumini. Faceți clic pe înregistratorul cu bandă radio cu pionier ultra -modern, cu un panou pliabil revărsat cu toate culorile curcubeului. Vom păși pe gâtul nostru, cu Kirkorov, o melodie care se află de la vorbitori cu frecvență largă. Salonul a devenit imediat liniștit și concentrat, ca în Biblioteca Lenin. Aici, în sfârșit, suntem pe drum. Undeva acolo, la o adâncime de cinci centimetri (sau poate chiar douăzeci?) Există asfalt (sau poate o fântână), dar totuși vom fi garantate. Și dacă ești repede, și chiar cu o întorsătură?! Vom accelera așa cum ar trebui, apoi frână. Să încercăm să aflăm sau să -l suflăm? Japoneza grea și încăpățânată este încă un jeep ... nu, el merge acolo unde îmi doresc, nu el. Iar caseta automată nu este o piedică pentru mine astăzi, ci un asistent. Când acționarea completă este pornită, pot sări pe pistele de tramvai, așa că pe înălțime și acolo, având un gaz, să ocolesc întregul flux! Și acest lucru este într -o pietre de pavaj depășite, cu locuri de șine proeminente și care apar periodic cu pietoni din cauza mașinilor mari.
În ciuda acestui terci impasibil, decidem să tăiem linia frontală și să mergem doar pe liderii din spate direct în timp ce se mișcă. Da ..., desigur, aceasta nu este o problemă. Se întoarce de -a lungul drumului, ca și ultimele Mercedes, este necesar să aruncați gazul, fie să restabiliți status quo -ul. Dar când am ajuns în sfârșit la secțiunile uscate ... pe o singură acțiune din spate, un jeep greu zboară ca un puf și se comportă într -o curbă cu o rotație excesivă ușoară, ascultător și previzibil, ca o limuzină bună, deoarece centrul de gravitație este cu el puțin mai jos decât tatăl fondator al obișnuitului Pajero.
Cu siguranță, ar fi mai interesant să comparăm modificările posterioare și cu tracțiune integrală ale blayser-ului într-un test pereche. Dar îl vom amâna pentru mai târziu, iar acum vom merge pe o versiune puternică 4x4. Reamintim că motorul de aici este de 4,3 litri, americanul nu este prea forțat.
Întoarcerea cheii trezește fiara adormită. În legătură cu Aspin, el nu transmite nici cea mai mică vibrație corpului, montat pe rama Spar prin perne de cauciuc. Mânerul automat de transmisie care crește din tunel se află exact acolo unde este necesar. Îl transferăm în poziția D și eliberăm frâna. Apăsați pedala de gaz la jumătate din curs. Roțile din spate cu alunecare împingând o mașină grea înainte. Programele sunt încrucișate cu unele întârzieri, dar în cadrul celor admise. Senzația generală de la tracțiune și accelerație este mai mult decât plăcută. În linie dreaptă, totul este clar. Și pe șarpe? Reacția mașinii la rotația volanului este clar întârziată, iar corpul se rostogolește mult în lateral. Pentru a întârzia, vă adaptați rapid la el și începeți să răsuciți volanul ușor înainte de timp. Șansele de a obține exact rândul sunt destul de mari. Înclinarea cotului cu o creștere a vitezei încetează să crească, atingând unghiul maxim. Următoarea este introducerea axei din spate. Vom conecta partea din față. Acest lucru se face cu un buton situat în mijlocul panoului de bord. Acum, setul de viteză este ușor prelungit, iar comportamentul în cot, rămânând în general de tracțiunea din spate, se schimbă puțin. Deșurubați volanul undeva pentru cincizeci, apoi ne schimbăm în cealaltă direcție. La început, axul din față alunecă, dar în curând partea din spate a backsetului aruncă acolo. Așadar, cu grațiozitatea elefantului dansant, tracțiunea integrală aspră trece în continuare între conuri în rearanjare. Este foarte posibil să te antrenezi. În ceea ce privește progresul și rigiditatea suspensiei, Blazer este abordat în mod optim de majoritatea drumurilor noastre. Bumpurile mici și medii nu pot fi văzute cu aproape nicio viteză, iar găurile și gropile grele se agită doar corpul, fără să se spargă niciodată până la oprire. Ne -am oprit la orice granițe și chiar scările. Distanța rutieră este într -adevăr grozavă, colțurile intrării și Congresul, dar unghiul rampei, limitat de baza lungă, este insuficient. Mai mult decât atât, atunci când ne deplasăm prin dealurile înalte, ne agățăm de partea din față a montarii tijelor din spate pe cadru. Depășirea profundă este surprinzător de bună. Anvelopele cretacice cu profil înalt se agață chiar și în zonele înghețate și întind mașina acolo unde este necesar.
Pentru puritatea experimentului, urcăm în zăpadă pe urechi și stingem podul din față. Surprinzător, Blazer face un bun pe unul pe spate. Acest lucru subliniază aplicabilitatea în condițiile noastre chiar și cea mai simplă versiune. Nici acesta nu este diferit, convenabil atât în \u200b\u200baranjarea salonului, cât și în funcționarea calităților și, în exterior, ținând cont de actualizare, pare brusc decât majoritatea colegilor de clasă. Dar, pe inimă, motorul ar putea fi mai puternic, iar anvelopele sunt mai târziu, dar acestea sunt toate nuanțele.
Transfer cu Mitsubishi și GM diferit în senzațiile de sanie pe Nissan, înțelegeți acest lucru într -o măsură mai mare decât un jeep. Nu, nu credeți că Pathfinder este, de asemenea, un bun necinstit, dar uitați de asta pe străzile orașului. Mașina merge atât de bine și încrezător, ca și cum ar fi fost un american reprezentativ în doi. În comparație cu concurenții, toate manevrele sunt efectuate de două ori mai multă precizie și, în același timp, cea mai mică agitare. Mi -a păcat chiar să sari pe o mașină atât de impunătoare pentru borduri și zăpadă. Dar a trebuit. Suspensia nu se rupe și funcționează bine. La o putere mai mică, se pare că accelerația Pathfinder este mai viguroasă. Încercările de a urca pe zăpadă s -au încheiat în plantarea pe burtă, dar trebuie să plătim tribut până când roțile dau, mașina s -a mutat până la ultima.
Rezultate mici
Prima reacție din partea cunoștințelor cu Elaz, din nou în dealerul auto, a fost respingerea. Într -adevăr, un salon simplu și un aspect laconic nu încurajează respectul. Se întâlnesc cu haine. Dar treptat am fost din ce în ce mai imbușiți de această mașină. Dinamică excelentă, comportament demn pe asfalt și magnific în afara drumului. Iar practicitatea în decorare este foarte potrivită pentru condițiile rusești.
Ni se pare că, probabil, cumpărătorul Chevrolet Blazer este un rezident al apei din spate, care face un profesionist bun, pentru care achiziția unui jeep importat scump este o perspectivă îndepărtată și călărește pe domeniul scenei deja trecute. Aceasta este, desigur, presupunerea noastră. Dar raportul dintre calitatea prețurilor la mașinile asamblate în Elabuga este, fără îndoială, ridicat.
Pajero Sport își justifică pe deplin numele și prețul. Este ușor dur, dar universal. Adevărata, plângerile nesemnificative au provocat controlabilitatea SUA. Și în exterior, Mitsubishi este poate cel mai tare și mai expresiv dintre toate.
Nissan ne -a cucerit inimile cu o decorare bogată și un comportament la acoperirea solidă. Munca ideală a pandantivelor și exactitatea manevrelor o pun mult înainte în comparație cu mașinile și mai mari și mai scumpe. Dar în exterior, pare mai simplu, iar pe Off -drum merită un rating ușor mai mic decât Mitsubishi și Chevrolet.
Deci, cu asemănări externe, SUV -urile erau cu totul diferite. Rămâne doar să găsești modelul care este mai responsabil pentru dorințele și capacitățile tale și să faci alegerea corectă.
 
Vladimir Smirnov
Fotografie de Alexander Nozdrin

Mai multe recomandări pentru proprietarii de SUV -uri
Este cunoscut faptul că mașina cu tracțiune cu totul câștigă nu numai în brevet, ci și în stabilitate pe drumurile alunecoase. Cu toate acestea, formula 4x4 este de fapt atât de simplă pe cât ar părea. Fiabilitatea cu care tracțiunea cu totul -roată ține pe un drum alunecos, avantajul său necondiționat. La urma urmei, să zicem, la volanul unei mașini de tracțiune din spate, în aceleași condiții, trebuie să conduci o tensiune constantă, fie să conduci o mai lent vizibil.
Dar doar în încrederea că șoferul dă drumul către toate roțile și există un pericol grav. El, după cum se spune, se relaxează: chiar și cu viteză mare stând la volan, se pare că este încă departe de limită și, fără a se încordat, fără prea multe temeri, a pus presiune pe pedală. Mai mult decât atât, de multe ori șoferul este capturat de un stereotip stabil, că unitatea de roată vă permite să faceți literalmente minuni.
De fapt, capacitățile cu tracțiune de roată sunt departe de a fi nelimitate, iar atunci când limita sigură a vitezei va fi depășită, situația poate scăpa cu ușurință de sub control: în linie dreaptă, o derapaj poate apărea neașteptat și, într -un rând , în funcție de curbura traieciei, există un risc mare cum să intri într -o derapaj, niciodată să nu se încadreze într -o viraj. Și întrucât limita de viteză pentru 4x4 este mult mai mare decât pentru o mașină cu o unitate pe axă, pierderea controlului are loc cu o viteză mult mai mare, atunci când nu toată lumea, chiar și pregătită, șoferul este capabil să îmblânzească mașina. Așadar, deplasându -se pe un drum alunecos cu mașina cu toate roțile de frunte, nu va fi de prisos să privim mai des vitezometrul.
Caracteristici proprii în gestionarea mașinilor cu tracțiune cu roți cu partea din față deconectată, atunci când transmisia nu are un diferențial interdoză. Se știe că, cu o astfel de schemă pe drumuri bune, podul din față trebuie deconectat pentru a preveni supraîncărcarea de transmisie și uzura crescută a anvelopelor. Producătorul avertizează acest lucru în manualul de operare și, de regulă, cu tablete speciale în cabină.
Pe majoritatea mașinilor moderne, podul din față este oprit și conectat fără a opri mașina. Cu toate acestea, urmând instrucțiunile producătorului, este necesar să se facă o modificare a condițiilor rutiere. Este un lucru atunci când sunt sub roțile asfaltului uscat, altul când sunt curățate de gheață și alunecare.
Prin ea însăși, găsindu -se pe gheață cu mâna din față, este ușor să rupi mașina într -o derapaj ascuțit. Cu toate acestea, acest pericol crește semnificativ în momentul deconectării podului din față, deoarece forța de tracțiune pe roțile din spate se dublează de fapt. Adică, se dovedește cam la fel ca în mașina de tracțiune din spate, pentru a crește brusc alimentarea cu combustibil. Aceasta este o adevărată provocare: riscul de derapaj crește în mod repetat! Prin urmare, nu ar trebui să vă grăbiți să deconectați podul din față până nu sunteți complet sigur de calitatea suprafeței drumului.
Și încă un lucru: dacă, conduceți o astfel de mașină într -o tracțiune din spate, ați ajuns brusc pe o zonă periculoasă (alunecare înzăpezită, cap, pantă alunecoasă), este important să nu vă pierdeți, ci să conectați roțile din față cât mai curând posibil, fără a -l reduce, dar, de asemenea, nu adăugați brusc atunci când acesta este gaz. Aceasta este o tehnică foarte utilă care ajută adesea în situații critice.
 
Vladimir Yakovlev, inginer de testare
 

 

Sursă: Mașini