Nissan NP300 Pickup Single Cab din 2008
Fără înșelăciune
Nissan NP-300. Preț: de la 607560 Rub. La vânzare: din 2008 Până de curând, Nissan a oferit doar un pickup Navara (și nu prea ieftin) pe piața noastră. Nu au fost mulți Tolstosumov, iar potențialii cumpărători au trecut la concurenți. NP-300 ar trebui să returneze acest contingent înapoi. El nu diferă prea mult de colegii de clasă pentru bani, iar în ceea ce privește funcționalitatea, este similar cu ei
Pilot de testare
Oleg Kalaushin, 39 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 21 de ani, mașină personală - Renault Logan
Da, NP-300 alfanumeric-digital nu mai este la fel de amenințător ca Navara. El lovește de trezorerie și utilitarism. Și pe de altă parte, ce altceva ar trebui să miroasă a unui camion obișnuit. Într-adevăr, de fapt, Nissan NP-300 este un camion, deși mic, dar cu o tracțiune integrală reală. Și persoanele care vizează achiziționarea acestuia ar trebui să înțeleagă clar acest lucru. În spatele aspectului dur al pick -up -ului, umplutura nu mai puțin severă este ascunsă, al cărui scop principal este să vă livrați și încărcătura dvs. din punctul A la punctul B cu un minim de confort și practic maxim. Cu toate acestea, aproximativ un minim de confort, noi, desigur, ne -am aplecat. În ciuda torsiunii anterioare independente și a suspensiei de primăvară dependentă de posterior, NP-300 s-a dovedit a fi bine adaptat atât la conducerea în jurul zonei încrucișate, cât și la călătoriile obișnuite de asfalt zilnic.
Cunoașterea noastră cu mașina a început în parcarea dealerului. În așteptarea testului de testare, motorul NP-300 a strecurat cu viteze crescute, răspândind sunetul specific al unui diesel necunoscut în district. De obicei, motoarele diesel au viteze inactive mai mici, iar aici mii sunt una și jumătate, nu mai puțin. Solidificarea unui fenomen extraordinar ne aștepta în salon. De dragul încălzirii rapide a motorului, inginerii au furnizat o mașină cu o cheie specială, care a ridicat viteza motorului la astfel de înălțimi neobișnuite. Soluția este modul în care non -terivial este atât de controversat. Pe de o parte, desigur, este frumos când motorul ajunge rapid la temperatura de funcționare. Și pe de altă parte, din experiență se știe că puteți încălzi rapid motorul diesel doar sub sarcină, adică în mișcare. Care, de fapt, a fost confirmată ulterior. Indiferent cum a votat, dar a intrat în modul de operare numai după ce am condus 57 de kilometri. Apropo, după aceea, zgomotul de la motor a fost mult mai mic și a pătruns doar o ușoară parte în salon.
În general, dacă vorbim despre zgomotul care pătrunde în interiorul mașinii, atunci prin acest indicator poate fi comparat în siguranță cu mașinile. Iar salonul în sine este destul de comparabil cu ei atât în \u200b\u200bconfort, cât și în echipament. Desigur, etajul înalt, datorită prezenței unui cadru, face un ușor disconfort, dar acest lucru se întâmplă doar la început, iar apoi te obișnuiești cu scaunele joase. Dar ceea ce nu te poți obișnui este inconvenientul de a ateriza pe rândul din spate. De fiecare dată când editorul nostru Bild s -a așezat sau s -a târât din al doilea rând, el și -a amintit întotdeauna de ingineri cu un cuvânt puternic. Da, și iată altul. Fiți pregătiți pentru faptul că, atunci când vă aflați în salonul Nissan NP-300, par să fiți transferați în decenii în urmă: designul interior este modern la mijlocul anilor 90.
Cu toate acestea, toate inconvenientele despre care s -au discutat mai sus intră rapid în fundal imediat ce atingeți mașina pe drum. În ciuda dimensiunilor dvs. și a suspendării necorespunzătoare pentru a oferi adevărata plăcere de la control, vă puteți muta la NP-300 pe drumurile publice fără prea mult stres. Un turbodiesel de 2,5 liclid accelerează destul de ușor aproape două tone de masă echipată și, de asemenea, vă permite să mențineți cu ușurință un ritm mare de mișcare. Apropo, caracteristicile turbinei sunt selectate, astfel încât prezența sa pe mașină nu este practic simțită, iar motorul trage exact deloc cu orice viteză. În ceea ce privește cuplul maxim, acesta devine disponibil din 2000 de revoluții. Direcția și direcția ne -au supărat și noi. Reacțiile la acțiunile șoferului, desigur, nu sunt fulgerătoare, dar nu le puteți numi sincer întârziere. În general, totul se află într -un cadru rezonabil, cu ochii pe caracteristicile și scopul proiectării. Изъезженное тракторами поле чем не место для того, чтобы проверить предназначение машины. Завидев первый удобный съезд с дороги, направляемся к нему. Откос с крутым склоном как нельзя лучше подходит для того, чтобы удостовериться в правильных клиренсе и переднем и заднем свесах автомобиля. Ручка выборов работы трансмиссии занимает положение 4H, и мы буквально сваливаемся с дороги в канаву, преграждающую нам путь к дальнейшим приключениям. Проломившийся под весом автомобиля лед уже было заставил нас побеспокоиться о том, чтобы не сесть на мост, но до этого дело
не дошло. Нащупав колесами более или менее твердую опору и взревев двигателем, NP-300 буквально выпрыгнул из ловушки. До того чтобы сесть на мосты, оставалось совсем немного. Совсем, но недостаточно, чтобы застать врасплох автомобиль, клиренс которого составляет 230 мм.
Что ж, этот тест пикап прошел без запинки. А что с тяговитостью? Полураскисший грунт так и норовит взять в плен нашего подопытного, однако достаточный крутящий момент и жестко подключенный передний мост вкупе с неплохой зимней резиной обеспечивают машине неплохую проходимость. Не стоит в стороне от этого действа и самоблокирующийся задний дифференциал оба колеса молотят с полной отдачей. В общем, и с этой задачей Nissan NP-300 справился без проблем. Оставалось проверить лишь грузоподъемность. Однако ничего подходящего под рукой, весом в тонну, у нас не оказалось, в связи с чем решили довериться производителю. Тонну так тонну, в конце концов по другим показателям они же наc не обманули. Nu iubim
Кузов, конечно, коротковат, впрочем, этот недостаток легко устраняется путем откидывания ЗАДНЕГО БОРТА. Главное надежно закрепить груз. Rezolvat
Этой КЛАВИШЕЙ увеличиваются обороты двигателя на холостом ходу в угоду быстрому прогреву, однако прогревается дизель быстро лишь в движении. Controversat
Conducere Вполне динамичен и прогнозируем. Неплоха и подвеска машина не козлит даже без груза. Проходимость выше всяческих похвал.
Salon
Эргономика на уровне. Достаточно просторен. Из неудобств можно отметить лишь посадку-высадку во второй ряд.
Confort
Неплохая шумоизоляция. От штатной аудиосистемы лучше отказаться: звучание на троечку.
Siguranță
В стандарте два передних эйрбэга и ABS.
Preț
Привлекательная для данного класса автомобилей.
Avantaje și dezavantaje
+ Хорошая проходимость, тяговитый мотор, на удивление приличная шумоизоляция.
- Неважнецкая штатная аудиосистема, затруднительная посадка на второй ряд сидений.
Specificații
Mark and Model - Nissan NP -300
Dimensiuni - 5090x1825x1720 mm
Motor - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 litri. S./4000 min-1
Transmisie - mecanică, 5 -viteză
Dynamics - Max 168 km/h
Concurenți - Mazda BT -50, Mitsubishi L200
Opinia noastră
fără îndoială, Nissan NP-300 își va găsi clienții, deoarece în ceea ce privește raportul prețurilor, acesta este doar la nivelul concurenților săi direcți. Da, salonul său nu este atât de sofisticat cum ar putea fi. Da, nu este atât de confortabil din cauza unei suspensii specifice de marfă, dar el este capabil să conducă acolo unde mulți nu vor fi tăiați și să ia la fel de mult decât mulți nu au visat.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov