Drive de testare NISSAN NP300 Pickup Double Cabine din 2008 Universal

Fără a înșela

NISSAN NP-300. Preț: De la 607560 RUB. Vânzare: din 2008
Până de curând, Nissan a oferit doar unul (și nu prea ieftin) pickup Navara pe piața noastră. Tolstosumurile nu erau multe, iar potențialii cumpărători s-au mutat la concurenți. Returnați acest contingent trebuie să fie NP-300 înapoi. El și pentru bani de la colegii de clasă nu este foarte diferit, și în ceea ce privește funcționalitatea, ele sunt similare

Testul pilotului
Oleg Kalaushin, 39 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 21 ani, masina personală - Renault Logan
Da, NP-300 alfanumeric nu mai este atât de groaznic ca NAVARA. Miroase de la Casenger și Utility. Și pe de altă parte, ce altceva ar trebui să miroasă dintr-un camion obișnuit. La urma urmei, în esență, Nissan NP-300 este un camion, deși mic, dar cu o tracțiune cu roți reale. Și oamenii care vizează achiziția sa ar trebui să înțeleagă în mod clar. Pentru cazul dure al unui pickup, nu este ascunsă o umplutură mai puțin severă, scopul principal al căruia să vă livreze și mărfurile dvs. de la punctul A la punctul B cu un minim de confort și de o practică maximă. Cu toate acestea, despre un minim de confort, noi, desigur, îndoit. În ciuda torsiunii independente frontale și suspensiei de primăvară dependentă din spate, NP-300 sa dovedit a fi bine adaptată ca o plimbare pentru un teren dur și călătoria zilnică obișnuită pe asfalt.
Cunoașterea noastră cu mașina a început la parcarea dealerului. În anticiparea motivelor de testare, motorul NP-300 a fost amenințat rigid pe viteză mare, răspândind sunetul specific al unui motor diesel immestat. De obicei, motoarele diesel au mai puțin în așteptare și există mii și jumătate, nu mai puțin.
Impactul unui fenomen extraordinar ne aștepta în cabină. Pentru a încălzi rapid motorul, inginerii au oferit o mașină cu o cheie specială, care a ridicat viteza motorului la astfel de înălțimi neobișnuite. Decizia este ca nimblerivială, astfel și controversată. Pe de o parte, desigur, este plăcut când motorul atinge rapid temperatura de funcționare. Și pe de altă parte, se știe că este posibil să se încălzească rapid motorul diesel sub sarcină, adică în mișcare. Ce, de fapt, a fost confirmat ulterior. Ca el, dar a fost eliberat numai după ce am condus la 57 de kilometri. Apropo, după aceea, zgomotul din munca motorului este mult mai mic, și doar o mică parte pătrunsă în salon.
În general, dacă vorbim despre zgomotul pătrunderea salonului de camioane, atunci în conformitate cu acest indicator poate fi în siguranță în comparație cu autoturismele de pasageri. Da, iar salonul în sine este destul de comparabil cu atât în \u200b\u200bconfort, cât și în echipament. Desigur, podeaua înaltă datorită prezenței unui cadru face disconfort ușoare, dar se întâmplă numai la început și apoi vă obișnuiți cu scaunele mici. Dar de ce este imposibil să se folosească, deci este de inconvenientele de aterizare pe rândul din spate. De fiecare dată când actorul nostru atârnat sa așezat sau a căutat de la al doilea rând, el a memorat în mod necesar ingineri cu un sens puternic. Da, și iată alta. Fiți pregătiți pentru faptul că, fiind în salonul Nissan NP-300, par să fie transferat timp de decenii în urmă: Designul interior este modern la mijlocul anilor '90.
Cu toate acestea, toate inconvenientele, care au fost discutate mai sus, merg rapid la fundal, de îndată ce ating în mașină. În ciuda dimensiunilor sale și a incapacității suspendării de a oferi adevărata plăcere de management, deplasându-se pe NP-300 pe drumurile publice fără prea multă tensiune. Turbodieselul de 2,5 litri este destul de ușor dispersat de aproape două tone de greutate de bordură, și o face, de asemenea, să mențină cu ușurință un ritm ridicat de mișcare. Apropo, caracteristicile turbinei sunt alese astfel încât prezența sa pe mașină nu este practic simțit, iar motorul trage exact cu orice revoluție. În ceea ce privește cuplul maxim, acesta devine disponibil din 2000 revoluții. Să ne deranjeze să ne deranjeze și să conducă. Reacțiile la acțiunile șoferului, desigur, nu sunt fulgere, ci și întârzieri sincer, nu le vor numi. În general, totul este într-un cadru rezonabil cu o pâine privind caracteristicile de proiectare și scopul.
Câmpul deplasat pe teren decât locul greșit pentru a verifica scopul mașinii. Văzând primul congres convenabil de la drum, îndreptându-se spre ea. Panta cu panta abrupta este cea mai potrivită pentru a vă asigura că în clearance-ul din dreapta și partea din față și din spate a masinii. Transmisia alegerilor mânerul alegerilor ocupă poziția 4H, iar noi literalmente cădea de pe drumul spre șanț, blocând calea spre aventura mai departe. Gheață înghesuiți sub greutatea mașinii a fost deja făcută să vă faceți griji, nu să se așeze pe pod, dar înainte de asta
nu a ajuns. Postul în suport roțile mai mult sau mai puțin solide și motorul exploziv, NP-300 literalmente sărit din capcana. Pentru a sta pe poduri, a rămas destul de un pic. La toate, dar nu suficient pentru a prinde masina prin surprindere, a cărui clearance-ul este de 230 mm.
Ei bine, acest test de preluare a trecut fără un băț. Și ce despre linia? Primerul semi-reprobatoare nu chinuiești experimental nostru, ci un cuplu suficient și un ax din față conectat rigid, cu anvelope de iarnă bună, oferă o mașină cu passability bună. Nu este în picioare departe de această acțiune și diferențial spate autoblocant ambele roți sunt ciocan cu revenire completă. În general, această sarcină cu Nissan NP-300 facut fata fara probleme. A rămas pentru a verifica numai capacitatea de încărcare. Cu toate acestea, nimic nu adecvat la îndemână, nu am avut o greutate într-o tonă, în legătură cu care au decis să aibă încredere producătorului. Ton atât de tone, în cele din urmă, de alți indicatori, ei nu înșela NC.

Dragostea nu dragoste
Corpul, desigur, este scurt, cu toate acestea, acest dezavantaj este ușor de eliminat prin pliere partea din spate. Principalul lucru este de a asigura în siguranță, încărcătura. Rezolvat
Această cheie crește turația motorului la mers în gol în favoarea încălzirii rapide, dar diesel este încălzit rapid numai în mișcare. Controversă

Conducere
Este destul de dinamic și predicția. Nu-i rău și suspendarea Masina nu este o capră, chiar fără marfă. Permeabilitatii mai presus de toate lauda.
Salon
Ergonomie la nivel. Destul de spațioasă. Inconvenient, poate fi observat doar de aterizare-disembarka în al doilea rând.
 
Confort
Izolare Nu-i rău. Din sistemul audio standard este mai bine să refuze: sunetul de pe troechka.
Securitate
Standardul are două airbaguri frontale și ABS.
Preț
Atractiv pentru această clasă de mașini.
Avantaje și dezavantaje
+ Permeabilitate bună, cu motor pe șenile, izolare fonică surprinzător de decente.
- sistem audio regulat Nevaznetskaya, aterizare dificilă pe al doilea rând de scaune.

Specificații
Brand și model - NISSAN NP-300
Dimensiuni - 5090x1825x1720 mm
Motor - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 litri. s. / 4000 min-1
Transmisie - mecanică, cu 5 viteze
Dinamica - max 168 km / h
Concurenții - Mazda BT-50, Mitsubishi L200

Opinia noastră
fără îndoială, Nissan NP-300 își va găsi cumpărătorii, deoarece, la raportul de calitate, este la un nivel de concurenți direcți. Da, salonul lui nu este atât de decolorat, așa cum ar putea fi. Da, nu este la fel de confortabil din cauza suspendării specifice de marfă, dar este capabilă să conducă în cazul în care mulți nu sunt nici măcinate și să le ducă la o parte la fel de mult și nu au visat.

Autor: Oleg Kalaushin
Fotografie: Igor Kuznetsov

 

O sursă: Magazine 5 roată [februarie 2009]