Test Drive Nissan Frontier începând cu anul 2009 pickup
Pokemon și capacul de baseball
Toată America are lungi și au respectat ferm pickup-urile. Ei poartă canistrele cu lapte, care oferă o vacă din starea de Iowa, cărămizi, plăci, schi, snowmobile, biciclete, corturi - da, orice. Acestea sunt mașini pentru toate ocaziile. Viața americană. Parțial - japonez. Dar din anumite motive, nu încă rusă. Pickup este unul dintre cele mai subevaluate vehicule cu patru roți din Rusia. Cu toate acestea, există o suspiciune că avem timpul în abordare. Este pe punctul de a aprecia. De exemplu, am apreciat deja. 
Închideți partea din spate a spatelui pickup-ului de pe fotografie - veți vedea o mașină care nu este inferioară SUV-ului bun. Acum închideți frontul și conteaza. Costul unei bucăți de cadru și a declanșatorului ascuțit de ea este câteva procente din costul întregii mașini - de aici un preț relativ uman al mașinii. Nu este egal cu transportul aerului - în corpul deschis sau în cabină? În acest din urmă caz, există nici măcar contra: Aerul trebuie încălzit sau rece, pe care se duce la timp și benzină. În cabina unică a unui pickup real, este mult mai ușor. Cu toate acestea, nu înțelegem cu noi și în Europa astfel de mașini. Suntem în cerere numai modificările cu o cabină dublă cu cinci locuri (și în statele, astfel de pickups sunt, în general, considerate subdezvoltate în încărcătură). Este pe gusturile lumii vechi și sa axat pe cea mai nouă Nissan Navara, care a venit să înlocuiască viteza redusă, ca un șoarece, Pickup Nissan. Comparăm-o cu Ford Ranger - Light Traka, care este lansată relativ cu mult timp în urmă. 
Ia-mă. Ford se uită în față ca un SUV clasic, Shine Chrome, amintite de o colorare cu două culori. La marginea de jos a corpului din lateral și în spatele arcele sale de protecție și această soluție pare rezonabilă - ei nu se lipsesc să limiteze permeabilitatea și, în același timp, partea este turnată. Alb Hard Kung, stând pe mașina de testare, este, de asemenea, foarte practic, deși este blocat cu castele rece și dă naștere ușor distractiv. Navara din cauza arcurilor convexe, coarne de acoperiș și șlefuiri în jurul ferestrelor laterale în spiritul Ei bine, ceea ce nu sunt Hummer? Se pare că este mai cald, dar, de fapt, dacă judecați doar formularul, este mai puțin adaptat pentru vagabonzi de pe teren. În față - Bara de protecție pentru pasageri dureroasă. Un panou mare este convenabil pentru plantare, dar atârnă sub burtă suficient de puternic pentru a răci solul pe lăstari abrupte. Și în spatele fundului corpului, aproape nimic altceva decât nordguards nu este protejat. Nissan este mai mare de 4 și mai mult cu 14 cm. Și, deși nominal, clearance-ul Ford este de numai 208 față de 233 mm (punctul inferior este cadrul de trecere pe care este fixat punctul de control), este această mașină care va putea să urce prin aceste obstacole pe care NAVARA se opresc.
Navara, excessing spiritul modern al High-Tek, se va potrivi foarte bine în garajul unui amator de sporturi extreme, în care surfing și cu snowmobilul, și o turmă de biciclete. Proprietarul Navara va merge imediat pe o mașină nouă pentru achiziționarea de echipamente pentru următoarea mania adrenalina. Și Ranger mai în vârstă, și chiar și cu Kung, este puțin probabil să vadă garaj încălzit în viața lui. In dupa-amiaza, el va ara ca o gazelă, pe timp de noapte - să pretind a fi un jeep, și la sfârșit de săptămână - pentru a transporta rudele proprietarului la natura. Desigur, ei pot schimba rolurile. Există Navara pentru mediul de afaceri - SE, cu un mâner, fără piele și alte excese. Există un Ranger Wildtrack exclusiv pentru Sorvigolov - acesta este terminat predominant. Dar este dificil să prezinte o schimbare: muncitor japonez va fi suficient de ieftin, nu, și un sălbatic elegant este ieftin suspect.
Square și volumele sunt jgheab ușor diferite: Ranger - 1530 la 1536 mm (în lățimea pasajelor roților - 1090 mm), Navara este mai scurtă și mai lată - 1,511 la 1,560 mm (pe brațe - 1130). Înălțimea laturilor este de 405 și 475 mm, respectiv. La prima vedere, mai multe avantaje oferă Navara, care, de altfel, se află mult mai avansat în organism decât ochii banale, încărcătura C-canal sistem de prindere. Cu toate acestea, pick-up-american poate lua la bord mai mult de o tonă de marfă, iar japonezii este de numai 765 de kilograme, plus o sută de pe șine. Da, și interiorul partea de Navara este, de fapt ușor limitată la dimensiunile mărfurilor transportate. Avantajele cealaltă mașină ar trebui să includă
puternică și ușor pliată de bord. Dezavantajele sunt lipsa unui strat de protecție atât a corpului în sine, cât și a marginilor sale superioare. Și puțin despre prețuri. Panul de plastic corporativ pentru Ranger poate fi comandat pentru 696 dolari, iar pentru Navara - pentru $ 336. Detașabilă Kung și Hitch Nativ pentru prima va costa 2364 dolari și 708 dolari, iar pentru al doilea - $ 2337 și 289 dolari plus 87.65 dolari pe cablare. Noutatea japoneză nu lasă nici o șansă de concurenți pentru confort și echipare. Pe scaunele pliate din spate din NAVARA localizează mult mai mult. Sub scaunul există nișe pentru lucruri mici. În cele din urmă, interiorul arată modern. Navara în configurația Le are un interior de lux din piele (pentru opțiunea Ranger, $ 1596).
Ambele vehicule au un șasiu de cadru solid, suspensie de punte de primăvară și o suspensie independentă a roții din față. Formula roților este, de asemenea, aceeași. Cu traficul rutier obișnuit, mașinile sunt acționate de roțile din spate, iar în modul 4WD este forțat: Ford este o mică pârghie de frânghie, care este adiacentă pârghiei PPC, Nissan este un sistem electronic cu un selector rotativ pe consola. Atât în \u200b\u200bjaponeză, cât și mașina americană oferă un număr redus de transmisii LO. Dar există și caracteristici. Navara are suplimentar o blocare diferențială spate (valabilă la o viteză de până la 40 km / h). Ranger - funcția de conectare automată a roților axii frontale, care va începe semnalizarea pictogramei R.f.w. Pe tabloul de bord. Puteți naviga pe aparat din acest mod prin simpla apăsare a butonului.
În cursa participă. Scaunul șoferului din Ford are un set foarte modest de ajustări mecanice. Scaunul Navara cu opt setări este mult mai convenabil. Coloana de direcție din ambele mașini este ajustată numai în înălțime. Dacă aveți nevoie de o ajustare longitudinală de direcție - înseamnă că sunteți în mod necorespunzător, spun americanii și japonezii sunt de acord cu ei. Poate că au dreptate. Turbodieselul American Light Traka transmite mai multe vibrații pe corp la inactiv (chiar și mânerele de transmisie au dreptate), dar în mișcarea zgomotului nu mai mult decât în \u200b\u200bconcurentul japonez. Dama bună a lui Ranger este explicată prin transmisia mecanică cu un raport mare de viteză a perechii principale - mașina nu vrea să meargă mai repede de 140 km / h, dar pe orice unelte accelerează mult mai viguros decât ar putea fi de așteptat un motor de 109 puternic. Mașina aflată în Navara, dimpotrivă, înfrumusețează capacitățile ridicate de tracțiune ale unui diesel turbo avansat de 174, iar dinamica se deteriorează, de asemenea, datorită celor mai mari, aproape 400 de kilograme, masă. Ca rezultat, overclockarea este un fel de limuzină - aparatul reacționează la accelerator, nu imediat, viteza se apelează încet, în primăvară. Dacă Rangerul începe într-un pornire sincron, atunci va privi din cabină, el va arăta ca un cal, care se repezi de la înfricoșat imediat la galop.
Suspensia auto japoneză lucrează mai confortabilă - mai puțin reacționează la nereguli mici, mai colectate lucrări mari. Ranger Swinging mai puternic, poate capra atunci când plimbă goala.
Cu toate acestea, toate aceste comentarii se referă la off-road. Pe autostrada Navara, așa cum spun ei, pur și simplu se rostogolește, iar Ford dă ceva mai mult - are o direcție mai transparentă. Nissan poate sprijini atât viteza de croazieră ridicată, cât și stilul rupt. Rangerul de pe primul este pur și simplu nu capabil, iar inhibițiile puternice frecvente fac ceva rău (temporar) cu frâne. Când conduceți în vreme rea, Navarali plătește un senzor de ploaie bine reglat și oglinzi curate (în Ranger, iar ferestrele laterale sunt destul de murdare). Cu toate acestea, concurentul este considerabil mai economic în oraș și manevre (pentru inversarea Navara, aproape 14 metri de perete la perete sunt necesare).
10 ANI MAI TARZIU. Diferențele actuale din echipament corespund diferenței de zece mii de mare în prețul mașinilor. Cu toate acestea, Ranger are un preț care este mai corect pentru un pickup. Și aceasta va defini nu numai fața cumpărătorului, ci și, să spunem, cariera mașinii. Rangerul va cumpăra pentru un caz de afaceri, va fi folosit intens în acest caz și va face o pensie oh ca nu în curând: chiar și zece ani mai târziu, cel care a pierdut luciu, va servi ca lucru de lucru. Navara va fi achiziționată inițial pentru sport și distracție de picnic și petreceri. Și dacă nu moară de la Natugi și Academia Rusă de Științe, realizând vorbele surde ale lui Maski Maski, noile și barca motoarele, apoi de deceniu, aproape pentru nimic, vor fi vândute unui fermier de succes care nu va cruța Un interior de clasă de afaceri, nici organismul - va crește bordul și puii norocoși de pe piață. Toate pickup-urile sunt, în general, o soartă, doar datele sunt diferite ...
Unde este Soapia? Cu facilități din Navara Comandă completă. Scaunul șoferului are o masă de ajustări electrice. Pasagerul nu este, de asemenea, ofensat, deși scaunul său este de două ori mai mic de setări - doar patru. Mânerul de pe starea din față vă va ajuta să puneți în primul rând salonul cel de-al cincilea punct și numai atunci - picioarele, înainte de a le fuma. În consola, există muzică fără afișaj LCD fără culoare, totuși, un astfel de sistem audio (apropo, cu un schimbător) arată și nu pare sărac. Fură întrerupătoarele și în special butoanele de pe volan sunt făcute în mod competent. Veniți la această concluzie când ați transplantat într-o altă mașină și simțiți că nu există ceva chiar sub degetele. Controlul climatizării are o ajustare separată. Dezvoltatorii au fost rearanjați cu partea din tabloul de bord, care este mai mică decât volanul - genunchii șoferului înalt vor intra, probabil, în contact cu plasticul moale.
Restul salonului Navara poate servi ca model pentru multe mașini, inclusiv pentru o clasă de afaceri: nu fiecare mașină pentru 40.000 de dolari are un interior în cazul în care estetica, ergonomia și calitatea materialelor sunt combinate atât de bine. Un salon surpriză neplăcut poate fi prezentat mai târziu când este destul de depășitor, iar aspectul primordial nu se va întoarce.
UNDE montagne? În cazul în exteriorul camion Ford este, fără îndoială, în originea sa, în interiorul stilului american nu este deloc vizibil. titularii de Notorious - este doar două găuri în butonul de viteze. sticlă de înaltă litru de cola shove aici, poate, putem, dar este necesar să forța de tracțiune primul transfer, și ustensilele vor fi lipsit de conținut. Ei bine, Ranger a fost creat cu un ochi pe Mazda pick-up, și că a luat în interiorul său, tipică pentru mașinile japoneze ale secolului trecut. În detaliile sale este mai bine să nu privească: Unitate de control Clima cu inscripția este de fapt kondovaya cu aer condiționat, cu suficient de puternic suflare; aparate albe dificil de citit atunci când este activat de iluminat de zi, și împărțit în trei etape de console și acoperă brațul siropoase murdărie repede Collect. Pro în cabina Ranger sunt, atunci când acționează fără să se uite. Fiecare buton și butonul găsi cu ușurință prin atingere. Lung și tugovato (dar bine palpabilă) Agitatorul poate fi enervant atunci când oraș lent de conducere, dar pe drumuri, cu un dolar sălbatic și necesitatea de a gestiona riscul de puterea de a fi confundat cu o alegere de transmisie este redusă la minimum. Ruslan Tarasov TEXT, PHOTO Andrey Danilov
MULTUMIM pentru ajutor împușcarea ZAO Ford Motor Company, (495) 777-8500, Ltd. Nisan Motor Rus, (495) 961-2131.
NISSAN NAVARA 2.5 LE MOTOARE turbo diesel, 4 într-un rând
Volumul de lucru (. SM cubi) 2488
Putere (CP / rpm) 174 la 4000
TORQUE (NM / rpm) 403 la 2000
Tractiune spate, cu patru roți
TRANSMISIE 5-SPEED, AUTOMATĂ
Lungime / lățime / înălțime (mm) 5220/1850/1780
Curb (CG) 2045
MAXIMĂ SPEED (km / h) 170
Accelerația la 100 km / h (c) 11,5
11,7 / 7.8 CONSUM COMBUSTIBIL (oraș / autostradă, l / 100 km)
PRET LA MOSCOVA (PRET masina testata) de la 42,690 $ ($ 42,690)
FORD RANGER 2.5 XLT MOTOARE turbo diesel, 4 într-un rând
Volumul de lucru (. SM cubi) 2499
Putere (CP / rpm) 109 la 3500
TORQUE (NM / rpm) 266 la 2000
Tractiune spate, cu patru roți
5 TRANSMISIE VITEZA MECANICA, CU REDUSĂ NEAR
Lungime / lățime / înălțime (mm) 5088/1810/1760
Curb (KG), 1710
MAXIMĂ SPEED (km / h) n / a
Accelerația la 100 km / h (C) N / A
Consumul de carburant (oraș / autostradă, l / 100 km) N / A
PRET MOSCOW (vehicul de testare PRET) de la 600 $ 27 ($ la 30 660)
O sursă: "Autopilot"