Nissan Maxima Test Drive din 2009 Sedan

Nissan Maxima 2009

Nissan își întoarce flagship -ul în misiunea sa sportivă originală. Dar poate salva acest curs?
Potrivit oficialilor Nissan, după fuziunea companiei cu Renault, costul total al vânzărilor mașinii Maxima a atins un nivel ridicat și aproape egalizat cu Altima și, se pare, a venit momentul pentru o reproiectare a cardinală a mașinii, mai ales după New Altima a debutat în 2007 părea îmbrăcat în 2007, costumul fratelui mai mare. Două mașini erau aproape identice, dar opțional de 270 CP. Motorul V6 a făcut Altima mai puternic decât flagship -ul Maxima.
Maxima Maxima din 2009 a schimbat acest raport. O formă atractivă, un design simplificat, diferit de orice cal de pe grajdul Nissan, cu toate acestea, având un indiciu al structurii filozofice a Infiniti, în special, Crossover-ul FX 2009 prezentat recent (citiți automat auto-drive Infitini FX 2009!). Problema puterii a fost, de asemenea, rezolvată pozitiv, puterea Maxima este deja de 290 CP, ceea ce este de 20 CP. Peste v6 opțional Altima.
     
Sportivitatea începe cu dimensiunea: dorința de a fi din ce în ce mai greu nu mai este relevantă pentru noua maximă, ceea ce reduce centimetri în fiecare punct critic. Lungimea a scăzut cu aproape 4 centimetri, un ampatament de 4, iar înălțimea acoperișului a devenit o jumătate de centimetru mai puțin. Lățimea, dimpotrivă, a crescut la 1,5 inci, dar acest lucru a fost din nou pentru creșterea sportului. Pasagerii din bancheta din spate vor trebui să -și mute genunchii singuri, cu toate acestea, au avut o distanță puțin mai laterală. Pe lângă faptul că pasagerii Maxima vor trebui să se plângă îndeaproape. Scaunele din față și din spate sunt confortabile și echipate cu role laterale, în timp ce scaunele din spate sunt mai confortabile decât cele din față.
Mai multă putere + mai puțină greutate \u003d înainte!
Ca urmare a reducerii dimensiunii noului Maxima, a început să cântărească la fel de mult ca cel mai ușor din modelul anterior, copia noastră cântărea 3.669 de kilograme. Puterea crescută și greutatea redusă permit Maxima să accelereze de la un loc la o marcă de 100 km/h pe oră în 5,8 secunde față de 6,1 în modelul anterior. O caracteristică importantă a acestor numere este prezența unui al doilea variator de generare pe maximele variatorului (cutia de viteze indisponibilă), care accelerează motorul la maximă puterea și o ține în această stare până când overclockarea este ideală pentru overclocking și nu este ideal pentru conversatia.
Ceea ce numim de obicei accelerație în cea mai mare angrenaj se aplică cu greu atunci când utilizăm o transmisie rătăcită, deoarece nu există transferuri. Și este impresionant. Obrojecțiile pe drum cu o mișcare cu două linii sunt efectuate rapid și fără tensiune, iar reacția CVT este plăcută și previzibilă. Plumbul moale din traiectorie este controlat de un deget, iar ținând volanul cu ambele mâini, șoferul de abateri nu va observa nici măcar.
În aceste momente critice, când viteza de accelerare și sarcina transversală este atinsă pentru prima dată, transmisia indisponibilă poate fi controlată manual folosind întrerupătoarele de volan configurate pentru șase niveluri de viteze: stânga pentru angrenaje mai mari și dreapta pentru mai multe viteze încărcate. Având o formă atractivă și vopsite într -o culoare bogată de aluminiu, întrerupătoarele de petale de volan sunt atașate la coloana de direcție și nu la volan, astfel încât șoferul știe în orice moment despre locația lor chiar și pe cel mai șerpuitor drum. Ei transmit instantaneu semnalul către cutia de viteze, deși unii cred că nu au o senzație atât de pozitivă ca de la comutatoarele de petale la Mercedes-Benz.
Transmisia face achiziții pe care șasiul nu le poate plăti
Transmisia ar trebui să dea senzația de a conduce o mașină sport, Maxima ar trebui să fie un sedan sport, dar este mai degrabă un sedan cu o pantă sportivă. Mașina este simțită voluminoasă, este convenabilă pentru de obicei mișcare, dar este greu pentru regimul sportiv. Deși vederea de la fereastră la capota cu cupole între aripile în creștere va aminti cu siguranță Infiniti G35 sau G37 celor care au stat cel puțin o dată în aceste mașini, asemănarea creează că Maxima nu este altceva decât Infiniti, doar mai largă decât trei centimetri. Iar aspectul din interiorul cabinei vă oferă senzația că stai în Hummer H2.
      
Direcția este rapidă, forța este ușor deplasată din centru, ușoară, dar neobișnuită pentru prima dată. Dar sentimentul de neobișnuit este slab, ca șoapul slab al cuiva. Pentru a asigura îmbrăcămintea sport, suspensia pentru Maxima este înțepenită. În plus, mașina noastră nu a fost nici măcar echipată cu echipamente sportive, care include amortizoare mai moi și un stabilizator transversal mai gros. Nu am sfătui să strângeți în continuare suspensia, deoarece Maxima este un sedan cu tracțiune frontală relativ mobilă, iar o creștere suplimentară a rigidității nu mai este necesară.
Misiune indeplinita?
Sedan sport? Desigur că nu. Un sedan cu o pantă sportivă? Da. Deși am dori un control mai prietenos și o mișcare moale, capacitățile de putere și viteză ale noului Maxima trebuie să satisfacă fanii, posibil ușor nemulțumiți de ultima generație, dar nu vor fi dezamăgiți de o formă seducă curată și bogată.
 
 
 

 

Sursă: Autolet.ru