Test Drive Nissan Armada din 2009 SUV
Armada vine
Acest Nissan nu a avut timp să apară pe piața sa principală din Statele Unite și poate fi achiziționată deja în Rusia
Se pare că confirmă cuvintele corespondentului american al AI, mai multe pagini înainte de venirea la venirea japoneză pe piața americană, în primele zile ale Anului Nou, cel mai nou SUV de la Nissan Pathfinder Armada a fost la dispoziția biroul editorial. Judecând de primele impresii, aproape că am dominat în mod neîmplinit în noua lumină cu pickup-urile și SUV-urile de dimensiuni mari GM și Ford și, de fapt, va trebui să vă relaxați puțin. Ca piața rusă, apoi sub soarele nostru, există întotdeauna un loc pentru o mașină bună. Revenirea Jeepotama.
De ce se numește armada? De ce este un pick-up creat pe aceeași platformă, nu are nici un nume mai puțin formidabil Titan? Lipsăm anunțul unui război mare? Potrivit reprezentanților Nissan, inginerii companiei au stat o sarcină dificilă de a crea o imagine a unui astfel de macho. Cu singurul scop: să convingă potențialii cumpărători ai mașinii prin faptul că aceasta nu este modificarea oricărui model existent, dar în întregul simț un nou SUV și real, Kondovy. Corpul lui Armada se bazează pe cadrul spațial, dimensiunea destul de potrivit pentru a concura cu astfel de lideri în segmentul său de pe piața americană, cum ar fi Chevrolet Suburban și Tahoe, expediția Ford și chiar cu Hummer H2. Singurul pe care noul Nissan pierde în lungime este suburban, care este de aproape 30 de centimetri mai mult. Restul concurenților se odihnesc. Baza de roți a lui Armada este de aproape 15 cm mai mult decât cea a Tahoe și 11 cm este mai lungă decât expediția. Ei bine, pe dimensiuni generale, acest Pathfinder este doar pentru câțiva centimetri sub lider în clasa Hummer H2.
Mărirea exterioară Inginerii japonezi au fost combinați cu un aspect foarte funcțional. De exemplu, în cabină există trei rânduri de scaune, iar ultimul dintre ele este proiectat deloc nu numai pentru copii și să accepte cu ușurință trei pasageri adulți. Numărul mediu poate consta din două scaune separate, între care consola detașabilă este situată cu o cotieră imensă și, se pare, cu un compartiment de mănuși fără dimensiuni sau o canapea solidă proiectată pentru trei. Deci, un SUV mare poate, în funcție de configurație, să se adapteze de la șapte la opt persoane. Principala senzație din cabină este un sentiment de spațiu (care, totuși, în mod natural). În ușă, praguri reale de ferestre, care au instalat butoanele geamurilor electrice. Și butoanele intra-terne de încuietori, de exemplu, au puțin în comun cu mici pârghii pe modelele europene. Acestea sunt plăcile impresionante pe care trebuie să le luați cu degetele, dar cu toată palma. Poate, la fel de liber se poate simți în jeepul obișnuit doar pitic.
Înțelegeți cele opt?
Cel de-al doilea număr de scaune pare să ofere confort decent și un jucător de baschet în doi metri. În plus, canapeaua celui de-al treilea rând este ridicată deasupra podelei pentru încă 8 cm, astfel încât pasagerii cu galeria să poată aștepta cu ușurință. Intrarea la ultimul rând este realizată prin uși largi din spate. Este necesar doar să faceți o mișcare simplă și să pliați scaunele rândului de mijloc. Când nu este nevoie de o capacitate mare de pasageri, canapeaua din spate este pliată cu un podea, făcând trunchiul este pur și simplu gigantic. Apropo, nu este nevoie să eliminați tetierele, dar frumos! Suprafața perfect netedă a podelei, rezultând în compartimentul de marfă, strică proeminențele din față a cabinei. Dacă toate locurile sunt instalate în locurile lor, atunci de volumul trunchiului Armada este un pic, dar pierde Tahoe și expediție.
Deja în versiunea de bază a lui Nissan este furnizată cu un cârlig pentru remorci. Dacă, de exemplu, decideți să vă mutați într-o casă de țară la un moment dat, atunci Armada va juca cu ușurință rolul unui camion real. Pentru cei care intenționează să transporte, să spună, un iaht mare va trebui să fie un pachet special, care implică un număr mai scurt de transmisie diferențial, sporind capacitatea de tracțiune a mașinii și sistemul de menținere a unui lumen de drum constant pe axul din spate . Desigur, nu am avut ocazia să verific abilitățile de transport de marfă ale SUV-ului, dar se poate spune cu siguranță că V8 este pregătit pentru astfel de exerciții. Motorul se poate bucura de arbori cu came dublu în fiecare dintre cele două capete, precum și patru supape pe cilindru. Acesta a fost conceput special pentru Armada și Titan Pickup, astfel încât nici un alt model al companiei nu o va întâlni. 5.6 litri de volum sunt plasate în interiorul blocului complet aluminiu al cilindrilor, care are un sistem de răcire de performanță ridicată. Nici căldura africană nu este frică, nici trei tone în remorcher. În ceea ce privește caracteristicile, motorul dezvoltă 305 CP La 4900 rpm și 520 nm de cuplu maxim la 3600 rpm. Și 90% din împingere este disponibilă la 2000 rpm. Pentru comparație, pot spune că întoarcerea motoarelor multor concurenți majori de mai jos. Comportament, pasager decent
Pentru Armada, producătorul oferă singura transmisie automată. Mai mult, viteza 5, pentru prima dată în clasa unor astfel de mașini mari. La dispoziția mea a fost versiunea SUV 4x4, deși piața americană oferă o tracțiune pe spate. Sistemul diferențial central al unei unități constante complete folosind o ambreiaj electro-hidraulic poate trece la 50% din împingătorul de pe axa din față de îndată ce electronica recunoaște că roțile din spate încep să se bucure. În viața autostrăzii din Moscova enumerată pe zăpadă, acest proces are loc foarte inteligent și neobservat pentru șofer. Doar Armada începe în mod fiabil de la semafor, indiferent de roți. Apropo, automată, a cărei comutare devine ușor tangibilă numai atunci când pasi pe pedala de gaz din toate sufletele. În acest moment, apropo, veți experimenta cele mai acute senzații. Aproape trei-Tont Mahina împușcă de la locul nu mai rău decât cantitățile de modele sportive, accelerând la 100 km / h în doar 7,2 s! Indicator demn de respect. Eu, sincer, nu se așteptam la astfel de acnee de la gigant. Mai mult, totul se întâmplă sub bas, puțin sunet nobil bulos al celor opt, ascultă la care vreau din nou și din nou. Suspensia SUV este complet independentă, cu pârghii duble de lungime inegală. Această decizie, în special, ajută la combaterea lotului organismului asupra neregulilor și garantează comportamentul fiabil al mașinii la viteză mare. Și într-adevăr, nu trebuia să călătoresc rapid un jeep, care ar fi păstrat traiectoria atât de sigur. Cu toate acestea, în rândul lui Nissan, nu alunecă. Caracteristicile selectate cu succes ale amortizoarelor de șoc sunt, de fapt, turnate în purtătoare mici non-americane ale corpului, în ciuda înălțimii și a masei uriașe ale mașinii.
În mod separat, merită remarcat faptul că pentru Armada așezată în spatele roții nu pare greoaie. Dimensiunile sunt resimțite deja o duzină de minute de comunicare cu masina. În același timp, începe să laude un unghi destul de mare de rotație a roților din față, ajutând pentru a intra cu ușurință în ture de 90 de grade pe aleile înguste din centrul Moscovei, precum și o direcție de direcție foarte ascuțit, care se rotește afară să fie aplicat pe pista. Nu există mecanisme de reclamații și frâne disc instalate pe toate roțile sunt în măsură să asigure o astfel de încetinire rapidă pe care le puteți atârna literalmente pe centura de siguranță. În cele din urmă, despre dezavantaje. Cu toate acestea, un pic, iar principalul personal pentru mine este o înălțime mare de încărcare a trunchiului. Bara de protecție din spate, înalte, poate fi și joacă imaginea Macho, dar nu este funcțională din punctul de vedere al încărcătorului. Marginea superioară, fără pași care se îndreaptă spre podea este la nivelul unei centuri de vârstă mijlocie. Sunt de acord, de fiecare dată când îmi amintesc despre clasele din sala de gimnastică, deschizând compartimentul pentru bagaje, nu vreau. Înălțimea interferează cu descompunerea celui de-al treilea rând de scaune, deoarece nu ajung la mânerul lor de pe stradă. Același dezavantaj are, de asemenea, o fereastră din spate, marginea căreia este ridicată și cu o înălțime de aproape o jumătate de metru. Dar unele datorită conducerii electrice, care ridică cu ușurință și scade ușa trunchiului sub acompaniamentul melodios al bipului de avertizare.
Al doilea dezavantaj este un palor interior, mai ales dacă considerați că mașina este de peste 80.000 de dolari. Eu, de exemplu, aș vrea să-l văd mai atrăgător și mai bogat. Deși, în ceea ce privește completarea cu tot felul de echipamente, nu pot exista plângeri. Instalarea muzicală luxoasă, controlul climatic perfect al celor două aparate de aer condiționat cu deflectori pentru toți cei opt pasageri, o abundență de tancuri uriașe pentru sporite, consola de tavan, în cazul în care monitorul sistemului video este încorporat fără probleme. Apropo, afișarea sistemului de navigație cu care vine această mașină pe piața americană și Canada, suntem ușor reconfigurați și putem difuza computerul de la bord și un semnal de la DVD player. Ce sa făcut pentru o persoană care a cumpărat primul SUV Armada către Rusia. După ziua de comunicare cu Jeep, probabil că pot spune sigur ce la atras în mașină. Un corp imens formidabil, cu o abundență de elemente cromate (partea din față strălucește aproape în întregime), un salon spațios, dar cel mai important cel mai puternic motor și complet neașteptat pentru un comportament atât de gigantic de mașină de mare viteză la viteză mare. Ei bine, interiorul este o chestiune de gust. Sincer, nu voi spune că este atât de mult pierzând la luxul concurenților. Sergey Ilyinsky.
Stoc autorul foto și Nissan
Specificații scurte Armada Nissan Pathfinder
Volumul motorului, cubul. Vezi: 5600.
Numărul de supape pe cilindru: 4
Putere, l. cu. Pentru RPM: 305/4900
Max. Cupl, nm / la aproximativ. Min.: 520/3600.
Accelerația de până la 100 km / h, p.: 7.2
Viteza maximă, km / h: Nu există date
Consumul de combustibil mediu l. / 100 km.: 16
Dimensiuni, mm: 5255x2001x1999