Test Drive Nissan Almera (Pulsar) 4 Doors 1995 - 2000 Hatchback

Almera

Câteva cuvinte despre Almera în sine pentru cei care nu sunt familiarizați cu această mașină. A fost reprezentat de public în toamna trecută. Este produs în trei versiuni ale hatchback-ului și sedanului cu 3 și cu 5 uși. În față, Almera seamănă cu Nissan Maxima și vechiul Sunny, în același timp, este atât continuitatea, cât și stilul ei. Mașina nu este rea și este deja bine vândută în Rusia. Mai mult, femeile îl cumpără în principal. Modificarea GTI este mai potrivită pentru bărbați sau amazoane.


Test-Drive a avut loc pe poalele Pirinei. Poate că acesta nu este cel mai periculos loc pentru testare, dar foarte interesant. Un drum de munte cu acoperiri diferite, ce ar putea fi mai bun?


Noua mașină este făcută cu o pretenție a stilului sportiv. Roți de 15 inci, cauciuc cu profil scăzut, sporturi față și spate și spoilere din spate. Apropo, am scris deja că Almera pe discuri de 14 inci arată ca o colibă \u200b\u200bpe picioare de pui, sunt prea mici pentru această mașină și am sugerat ca Nissan să le înlocuiască cu 15 inci. Nu cred că japonezii ne -au urmat sfaturile, dar mașina arată acum mult mai frumoasă.


Design de salon în același stil. Scaune cu suport lateral consolidat, un volan sportiv acoperit cu piele.


Scaunele noi sunt confortabile și moderat de dure. Velorile lor protejează bine de a -și înlătura scaunul în viraje abrupte.


Modificările au afectat nu numai aspectul. Noua modificare a primit un motor mai puternic de 2 litri. Acest motor de 143 cai putere s-a stabilit deja bine pe modelele Primera GT și 200SX. Accelerarea la 100 km/h durează puțin mai mult de 8 secunde, viteza maximă este de 210 km/h.


Dar aspectul sportiv și un motor puternic nu sunt toate avantajele Almera GTI. Pentru prima dată, activitatea suspensiei din spate Nissan pe scară largă a fost apreciată pe noua mașină.


Serpentinele Almera sunt doar cu chic. Datorită proprietăților bune de prindere ale anvelopelor, a fost posibilă introducerea unei viteze foarte decente. Dacă demolarea din față este demolarea, suspensia din spate a intervenit și mașina a fost înșurubată în viraj. Chiar și pe acoperiri inegale, când alte mașini încep să tragă de pe autostradă din cauza vibrațiilor nedorite, Almera s -a simțit foarte bine. Dacă MLBS (suspensie cu fascicul de legătură multiplă) încetează să facă față demolării podului din față, mașina răspunde în mod adecvat la descărcarea de gaz.


La viteze mari și un drum decent Almera GTI, este oarecum zgomotos. Dacă pe drumul de munte, sunetul motorului ajută la navigarea corectă la alegerea transmisiei, atunci cu calm, dar conducând rapid devine oarecum intruziv. La viteze mari, apar zgomote suplimentare în care nu au lucrat pe deplin aerodinamică. La 160 km/h începe să cânte oglinda din partea stângă. Cu un alt set de viteză, sticla laterală începe să cânte împreună cu el. Și la 200 km/h, mașina sună deja ca o orchestră simfonică personalizată.


Prețul unei noi modificări este încă necunoscut. Cu siguranță GTI va costa mai mult decât versiunile obișnuite ale Almera.


Dar, după cum știți, trebuie să plătiți pentru plăcere. Și această mașină va da plăcere.
 
Savva Simonov
 

Sursă: Revista Motor [nr. 06/96]